鐵路雙線改為單線行車作業辦法研究

孫建暉

（遼寧鐵道職業技術學院 運輸系，遼寧 錦州 121000）

鐵路雙線改為單線行車作業辦法研究

孫建暉

（遼寧鐵道職業技術學院 運輸系，遼寧 錦州 121000）

詳細分析了雙線改為單線行車所涉及的運輸設備條件和安全問題，并研究總結了不同設備條件下雙線改為單線行車的接發列車作業辦法.

雙線；行車；安全

雙線改為單線行車系指鐵路雙線區間之一條線路因故不能用于列車運行時，另一條線路改按單線行車的一種接發列車作業方法.屬于鐵路行車中一種非正常接發列車形式.這一非正常接發列車作業方法為特殊情況下疏解客流車流、提高運輸效率和加快旅客和重點貨物送達速度提供了有效的手段.然而，雙線改為單線行車技術規范非常少，《鐵路技術管理規程》（以下簡稱為《技規》）第181條明確了雙線改為單線行車須發布調度命令[1]，《鐵路運輸調度規則》附件2規定了雙線改為單線行車發布調度命令的命令用語[2]，沒有明確的雙線改為單線行車的作業辦法，這為鐵路運輸調度指揮工作和車站的接發列車工作增加了難度，也帶來了安全方面的不確定因素.

1 雙線改為單線行車發生情況

雙線改為單線行車的情況具體有以下三種：雙線區間的一條線路因施工封鎖；

雙線區間的一條線路發生故障或因自然災害中斷行車封鎖；

雙線區間的一條線路發生行車事故而封鎖.

2 雙線列車運行方向與發車權

我國鐵路雙線區間的行車，采用上下行列車分別固定在不同線路上運行的辦法，執行按左側單方向行車的原則，列車在區間運行方向的左側線路上行駛，稱為雙線正方向運行，反之稱為雙線反方向運行.相關的閉塞設備、進出站、區間信號機等按雙線正方向運行原則設置.

雙線正方向運行的發車權歸屬發車站，即發車站只要確認區間空閑并收到前次列車到達的通知，無需取得鄰站同意，即可發出雙線正反向運行的列車.雙線反方向運行時，發車權歸屬鄰站，故發車站除確認區間空閑外，必須取得列車調度員及鄰站的同意.

3 不同行車條件下閉塞方式的選取

3.1 無雙向閉塞設備的雙線區間

無雙向閉塞設備的雙線區間，一條線路封鎖另一條線路改為單線行車時，正方向閉塞設備仍能使用，反方向行車因無閉塞設備，無法保證行車安全，故只能采用電話閉塞法，由于該線路上正、反兩方向運行的列車采用不同的閉塞方式，容易造成錯誤辦理，進而引發事故，因此該線路上下行均按電話閉塞法行車.

3.2 設有雙向閉塞設備的雙線區間

設有雙向閉塞設備的雙線區間，一條線路封鎖另一條線路改為單線行車時，因正、反兩方向行車均有閉塞設備保證安全，故無需按電話閉塞法行車.

4 雙線改為單線行車接發列車作業辦法

4.1 雙線改為單線行車及恢復雙線行車

按《技規》第181條，由雙線改為單線行車及恢復雙線行車時，必須發布調度命令，在命令中明確閉塞方式、變更閉塞方式的時間、接發列車辦法，讓相關車站接發列車人員、機車乘務員、列車乘務人員明確，避免錯誤辦理、影響列車運行、危及行車安全.

由于由雙線改為單線行車及恢復雙線行車涉及到行車閉塞法的改變（無雙向閉塞設備）或可能改變閉塞方向（有雙向閉塞設備），而區間空閑是變更行車閉塞法和改變閉塞方向的基本前提，故無論是列車調度員還是區間兩端站車站值班員，在辦理上述作業之前，必須確認區間空閑.否則列車以不同的閉塞方式進入同一區間，因不同的閉塞方式下，對列車的運行要求不同，這樣勢必會危及行車安全.

4.2 接車作業辦法

4.2.1 無雙向閉塞設備的雙線區間接車作業辦法

車站值班員根據列車調度員的命令，停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車.確認區間空閑后，與發車站辦理閉塞手續，發出同意閉塞的電話記錄號碼.

正方向接車時，開放進站信號機辦理接車.

反方向接車時，因未設反方向進站信號機，故須申請引導接車的調度命令，以開放調車信號的方式或單操道岔的方式準備進路并鎖閉進路.進路上有關對向道岔和鄰線上的防護道岔均應加鎖，進路上有分動外鎖閉道岔須對密貼尖軌、斥離尖軌、可動心軌加鎖.按下接通光帶按鈕，通過控制臺上的白色光帶確認進路正確.指示引導員到《站細》規定地點，顯示引導手信號接車.

列車到達后，收回占用區間憑證，向發車站發出“列車到達”的電話記錄號碼，辦理區間開通手續.

4.2.2 設有雙向閉塞設備的雙線區間接車作業辦法

車站值班員確認區間空閑，與發車站辦理閉塞手續.

接車時，可以開放進站信號機（正方向接車）或反方向進站信號機（反方向接車）辦理接車.

列車到達后，收回占用區間憑證，向發車站發出“列車到達”的電話記錄號碼，辦理區間開通手續.

4.3 發車作業辦法

4.3.1 無雙向閉塞設備的雙線區間發車作業辦法

車站值班員根據列車調度員的命令，停用基本閉塞法改按電話閉塞法行車.確認區間空閑，與接車站辦理電話閉塞手續，抄收接車站同意閉塞的電話記錄號碼.

正方向發車時，開放出站站信號機辦理發車.

反方向發車時，以開放調車信號的方式或單操道岔的方式準備進路并鎖閉進路.進路上有關對向道岔和鄰線上的防護道岔均應加鎖，進路上的分動外鎖閉道岔須對密貼尖軌、斥離尖軌、可動心軌加鎖.按下接通光帶按鈕，通過控制臺上的白色光帶確認進路正確后，核對車次、區間、電話記錄號碼，方可填寫路票，并在路票上加蓋“反方向行車章”.

助理值班員與車站值班員認真核對路票、調度命令，核對正確后，與司機核對路票及調度命令無誤后交付司機，有運轉車長值乘的列車還應向運轉車長轉達調度命令，確認發車條件具備，指示發車或發車.

列車到達鄰站后，接收接車站列車到達的電話記錄號碼，辦理區間開通手續.

4.3.2 設有雙向閉塞設備的雙線區間發車作業辦法

車站值班員確認區間空閑（自動閉塞區間，遇軌道電路發生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認區間空閑，再根據列車調度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢查登記簿》內登記），與接車站辦理閉塞手續.開放出站信號發出列車，列車到達鄰站后，辦理區間開通手續.

5 結語

論文歸納了雙線改為單線行車的發生情況及發車權，并針對不同設備條件給出相應接發列車作業辦法，作業辦法切實可行，為不同設備條件下雙線改為單線行車提供了安全保證.

〔1〕中華人民共和國鐵道部.鐵路技術管理規程[S].北京：中國鐵道出版社，2006.

〔2〕中華人民共和圍鐵道部.鐵路運輸調度規則[S].北京：中國鐵道出版社，2007.

U284

A

1673-260X（2012）05-0047-02