昌河汽車發展汽車金融的SWOT分析

李雨青

(景德鎮陶瓷學院，江西景德鎮333403)

在2008年下半年，隨著國際金融危機的蔓延，國際汽車市場嚴重萎縮，國內汽車市場受到嚴重沖擊，導致全行業產銷負增長、重點企業經濟效益下滑、自主品牌轎車發展乏力。當時，中國汽車市場低迷使許多汽車經銷商出現虧損，部分面臨資金斷裂危險。眾所周知，汽車經銷商的正常運轉對維系整個汽車產業鏈的良性運轉至關重要。

據全國乘用車聯席會的統計數據顯示，2008年全球汽車貸款比例約為70%，發達國家如美國貸款購車比例約在80%～85%，德國約70%;而同為金磚國家的印度貨款購車比例為60%～70%，中國卻從2004年的16%下降到2008年的8%。另據新華信國際咨詢公司發布的報告稱，在中國各細分市場中，中大型轎車和中型車的貸款購車比例分別為12.1%和9.3%，小型車和微型車的貸款比例只有4.9%和3.7%。然而目前，在中國隨著私家車的普及和價格的逐步穩定，汽車市場特別是其中的小型車和微型車市場發展到以消費信貸為購車的主流方式，這一趨勢較為明顯。所以在中國擴大汽車消費信貸業務，促進汽車金融公司的發展是非常必要的。與此同時，中國國家發改委于2009年12月正式公布了《鄱陽湖生態經濟區規劃》，該規劃是指導鄱陽湖生態經濟區建設的綱領性文件和編制相關規劃的重要依據;規劃期為2009—2015年，遠期展望到2020年。汽車產業屬于該規劃中所強調的新型工業產業以及鄱陽湖生態工業園重點發展產業。作為環湖中心城市之一的景德鎮，為策應這一重大命題，必須繼續推動昌河汽車的發展，以建設“贛東北工業重鎮”。

一、昌河汽車發展沿革

江西昌河汽車股份有限公司(以下簡稱“公司”)是由昌河飛機工業(集團)有限責任公司聯合合肥昌河汽車有限責任公司、哈爾濱東安汽車動力股份有限公司、中國民用飛機開發公司、中國航空工業供銷總公司、安徽江南機械股份有限公司五家企業，共同發起設立的股份有限公司。公司于1999年11月26日在江西省工商行政管理局注冊登記成立，并于2001年7月6日在上海證券交易所掛牌交易。

昌河股份2006年度、2007年度、2008年度連續虧損，于2009年5月11日起被上海證券交易所暫停上市交易;2009年度公司實現凈利潤2630萬元，其中歸屬于母公司所有者的凈利潤為2549萬元，扣除非經常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤為25.8萬元。公司于2010年4月12日向上海證券交易所提交了股票恢復上市的申請。2009年，昌河汽車并入中國長安汽車集團。

二、昌河汽車發展汽車金融的SWOT分析

(一)昌河汽車發展汽車金融的優勢分析(strengths)

昌河汽車發展汽車金融的優勢主要體現在其并入中國長安汽車集團之后，對其業務能力的提升產生了積極影響，這將有利于其汽車金融業務的開展。

在長安集團雄厚的產品研發技術和先進的管理理念以及廣闊的企業平臺的影響下，昌河汽車在銷量上取得了進步，特別是在2010年下半年，利亞納a+、福瑞達加長版等多款新車相繼投入市場，為昌河汽車的市場銷量起到一定的拉升作用。根據中國長安汽車集團發布的規劃，到2020年產銷要達到500萬臺的目標。而昌河汽車也將實現100萬輛的目標，即到2020年，昌河品牌的生產和銷售將達到100萬的規模，占中國長安的1/5。

首先，昌河汽車對產品結構進行了調整，保留精品微車的定位。目前的微車如福瑞達、北斗星、浪迪等品牌，以及進入A級轎車利亞納的品牌，都在中國長安汽車集團的規劃下進行了梳理，從產品屬性上進行了調整。

其次，從制造和生產規模上進行了梳理。目前，昌河汽車在國內分為3大地段，跨兩個省，在江西有景德鎮、九江，在安徽有合肥。三個基地的產量只有26萬，這是不能支撐昌河品牌發展的。根據中國長安汽車集團的統一規劃，這三個基地都分別做了到2015年的發展規劃。目前，第一步景德鎮基地由10萬臺到20萬臺的規模正在啟動;第二步安徽合肥的基地按照50萬臺商用車的規模在進行積極打造，第一期20萬的生產線已經開始建設。同時，在九江基地10萬臺整車和發動機擴能也在規劃當中，第一期7.5萬臺的發動機擴大到15萬臺的規模正在啟動。

第三，在管理體系和員工隊伍上進行了調整。通過與重慶長安的對接，將重慶長安先進的管理手段和管理理念引進來，對員工進行了規范化和規模化的業務能力提升和教育，使員工的從業素質和經驗得到了提升。

(二)昌河汽車發展汽車金融的弱勢分析(weaknesses)

昌河汽車發展汽車金融的弱勢主要體現在，近年來，昌河汽車退市以及并入長安集團后集團內部發生的一系列矛盾，影響了昌河汽車的形象，進而給昌河汽車的生產以及銷售帶來了許多負面影響。這樣削弱了昌河汽車的融資能力，從而不利于其開展相關的汽車金融業務。

(三)昌河汽車發展汽車金融的機會分析(opportunities)

1.中國發展汽車金融的整體環境

2009年初，國務院通過了汽車行業振興計劃，出臺了有關信貸支持等政策;中國人民銀行也明確表示將加大對汽車金融信貸的支持力度。央行副行長劉士余在2009年1月15日召開的“金融支持汽車產業發展座談會”上指出，發展汽車消費信貸是活躍和擴大汽車產業發展的重要支撐，“應積極支持監管部門根據需要批設新的汽車金融公司，拓寬汽車金融公司業務范圍，鼓勵支持商業銀行與汽車金融公司開展多方面業務合作”。綜上，可以看出汽車金融信貸是支持2009年乃至之后中國車市增長的關鍵環節之一。

2.《鄱陽湖生態經濟區規劃》的支持

一方面，《規劃》中明確規定要打造“汽車及零部件生產基地:以環湖中心城市為重點，重點開發乘用車、商用車、特種車、混合動力汽車和純電動汽車，以及小型高速柴油機、汽油發動機、變速器、柴油車超低排放后處理裝置。抓住國家鼓勵建設節約性社會，對節油小排量汽車將作出政策性調整與傾斜，以及油價上漲、人們的消費觀念將作出更新的機遇，充分利用節油性小排量K14B發動機已在我省投產的優勢以及多年生產小排量汽車的經驗，大力發展節油性經濟家用轎車。”;另一方面，在資金融通方面，要“加強金融政策支持。支持按照相關管理辦法設立鄱陽湖生態經濟區股權(產業)投資基金、區域生態環境保護基金和行業性的創業投資基金;支持區域內城市商業銀行改革發展，引進戰略投資者，并支持符合條件的中小銀行跨區域設立分支機構;按規定程序和條件給予再貸款、再貼現資金支持;支持符合條件的企業發行企業債券”。《規劃》中的有關規定，既有利于推進汽車產業的發展，又從金融的角度給予區域內企業更多的發展機會。

(四)昌河汽車發展汽車金融的威脅分析(threats)

1.國內金融環境

在中國，利率水平是決定消費者貸款行為的一個最重要因素，因為高利率導致消費者要為自己的提前消費支付更高的代價。同時，我國當前的信用體系不健全，壞賬、呆賬的比例很高，惡意逃貸現象嚴重。這樣的金融環境并不利于我國汽車企業開展汽車金融業務。

2.消費觀念

超前消費的觀念只存在于少部分年輕消費者中，對大部分中國人而言“量入為出”仍然是主流的消費觀念。因此汽車金融公司想要獲得長足的發展，消費者的消費觀念問題不容忽視。

總之，昌河汽車發展汽車金融既有優勢也有劣勢，要想獲得長遠的發展，必須認清企業自身的優勢和劣勢，善于避開威脅、把握機會;昌河汽車應從專業化服務入手，發揮自身優勢，盡量改善組織結構等方面的問題，利用好國家的相關政策和其他利好機會，積極調整本企業的發展戰略，逐步走向壯大。

［1］閻會會.金融的現代衍生——汽車金融服務業［J］.金融經濟，2007(20).

［2］國家發改委.鄱陽湖生態經濟區規劃［R］. 2009.

［3］王再祥.汽車金融［M］.北京:中國金融出版社，2004.