供應鏈環境下柳州市汽車物流發展現狀調查

王浩

（柳州職業技術學院 經濟管理系，廣西 柳州 545006）

1 引言

汽車物流是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶的一座橋梁，是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性產業，是商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。對汽車企業來說，汽車物流主要包括生產計劃的制訂、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單的維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品管理和生產線的物料管理、整車的發運等；從供應鏈的角度可分為四部分:零部件供應商的運輸供應物流,生產過程中的儲存搬運物流,整車與備件銷售物流和工業廢棄物的回收物流。運輸供應物流是指上游供應商向整車廠提供汽車零部件、生產材料、輔料到整車廠倉庫入口的流程；生產物流主要發生在企業的內部,即從倉庫入口到生產線消耗點,再到成品車庫入口前的物流；整車與備件銷售物流是指從成品車庫、備件庫到經銷商之間的物流；而回收物流則貫穿汽車物流的全過程。

近年來，全球主要的汽車制造商都來到我國投資，汽車公司展開了激烈的競爭。目前中低檔汽車市場是我國汽車制造企業競爭最為激烈的市場，為了在競爭中獲勝，企業均十分重視物流管理，將物流作為提高市場競爭力和提升企業核心競爭力的重要手段。為了了解供應鏈環境下柳州市汽車物流現狀，2011年筆者從柳州市415家汽車整車及零部件制造企業中有針對性地選擇了80家企業進行抽樣調查，調查的內容包括：柳州市汽車制造企業性質和規模、企業物流運營基本情況、物流人才及物流設施設備情況三個方面。調查方法以問卷調查為主，輔以文獻檢索、實地調查和專家訪談等形式。本次調查實發問卷80份，回收65份，問卷回收率81.25%，有效問卷49份，占比75.38%。

2 供應鏈環境下柳州市汽車物流現狀

2.1 汽車生產制造企業的性質和規模

調查顯示，國有及國有控股企業占10.2%，民營企業占85.7%，外商獨資和中外合資企業各占2.05%，因此民營企業是柳州市汽車制造企業的中堅力量。此次調查中以2010年企業生產能力來衡量企業規模，其中產能在100萬件/套以上的企業7家，占比14.3%；產能在10萬件/套-100萬件/套的企業6家，占比12.2%；產能在10萬件/套以下的企業36家，占比73.5%；數據說明柳州市汽車制造企業大多數為中小型企業，尤其以小型企業居多。

2.2 汽車物流運營情況

在被調查的汽車制造企業中，物流業務采用全部外包或部分外包的企業10家，占比20.4%；采用自營物流形式的企業39家，占比79.6%。在進行物流外包的10家企業中，有20%的企業對專業的第三方物流公司提供的物流服務表示滿意，30%的企業表示一般滿意，50%的企業表示非常不滿意；進行自營物流業務的39家企業中，有10.5%的企業對自營物流服務表示滿意，40.3%的企業表示一般滿意，49.2%的企業表示非常不滿意，這說明不管汽車制造企業采用何種物流模式，其物流服務水平和效果均不太理想。

從物流作業成本來看，4%的企業物流費用占銷售額的比例在10%以下，6%的企業物流費用占銷售額的11%-20%，87.8%的企業物流費用占銷售額的21%-30%，2.2%的企業物流費用占銷售額的30%以上，這說明柳州市汽車物流費用較高。

調查中還發現55.2%的企業原材料需求總量來自廣西區內，30.7%來自廣西區外，14.1%來自國外；在運輸過程中37.2%的企業利用自有車隊，50.1%的企業利用第三方車隊，2.7%的企業采用自有車隊與第三方車隊相結合的方式；在運輸方式上，65.3%的企業以公路運輸為主，34.7%的企業以鐵路運輸為主。在問卷中發現有33.7%的企業采用了廣告牌管理，26.2%的企業采用了JIT（準時制）配送，25.4%的企業采用了原材料直送工位，18.4%的企業采用了精益化物流管理；同時，發現89.1%的企業汽車物流服務內容主要集中在運輸、倉儲和配送這些傳統物流功能上；以上數據說明柳州市汽車物流服務能力有限，競爭力低下。

2.3 汽車物流人才及設施設備情況

調查數據顯示，民營企業中僅10%左右的企業擁有物流管理專業畢業生，現階段90%以上的物流人才均采用企業內部定期培訓方式獲得，10%左右采用組織參加社會機構認證培訓與考試、鼓勵和資助員工進行專業深造以及委托高校組織短訓班三種形式獲得。同時發現，目前42.3%的企業急需物流系統設計人員和物流信息管理人員，46.5%的企業急需倉儲和運輸管理人員，11.2%的企業急需國際物流業務管理人員。以上數據表明，柳州市汽車物流人才相當缺乏，對素質高、能力強的人才需求尤其迫切。

物流設施設備及物流信息技術是衡量汽車物流服務水平的重要因素，也是汽車制造企業獲勝的主要方面。本次調查顯示，14.1%的企業車輛利用率為20%以下，48.2%的企業產量利用率為21%-50%，33.8%的企業車輛利用率為51%-70%，3.9%的企業車輛利用率達71%以上；18.5%的企業倉庫利用率為30%以下，32.1%的企業倉庫利用率為31%-50%，34.3%的企業倉庫利用率為51%-70%，15.1%的企業倉庫利用率為70%以上，且在倉儲作業中66.7%的企業以人工作業為主，33.3%的企業以機械作業為主，信息處理計算機化，無全自動無人作業方式。在調查中發現，70%以上的企業都有自己的物流信息系統，但絕多數都集中于單一的運輸管理、倉儲管理或配送管理模塊，缺乏一體化物流服務管理模塊；同時也發現企業選取現代物流技術手段時集中于條形碼和GPS，其采用的比例分別為21.4%和35.6%。這一切均表明柳州市汽車物流信息化建設雖然已經起步，但仍處于較低水平，物流設施設備資源浪費現象嚴重，利用率低。

3 供應鏈環境下柳州市汽車物流存在的問題

汽車工業作為柳州市第一大支柱產業，是廣西壯族自治區“十一五”重點打造的十大千億級產業之一，其工業總產值占全市工業總產值的三分之一。同時柳州市也是中國唯一同時擁有四大汽車集團整車生產基地的城市，是國家汽車零部件生產基地和國家汽車及零部件出口基地。2010年，柳州市汽車年產量突破140萬輛，是貫徹落實國家汽車產業調整和振興規劃，積極應對國際金融危機取得階段性成果的重要標志。在汽車產業蓬勃發展的同時，柳州市汽車物流得到了較快的發展，但由于基礎薄弱，因此汽車物流尚滯后于汽車產業的發展，尤其隨著柳州市汽車產業的快速發展和零部件企業逐漸向工業園區聚集，汽車物流在物流規模、物流技術、物流信息、物流設施設備、物流管理以及物流人才等方面存在的一些“瓶頸”問題逐步顯現。

3.1 汽車物流模式落后

從調查來看，柳州市近80%的企業仍采用“供產銷”一體化的自營物流模式，該模式在計劃經濟的背景下有較大優勢，利于最大程度地控制汽車供應鏈上各個環節，有利于提升企業品牌價值，提高物流運作效率，防止企業商業機密的泄露，但其弊端也非常明顯，主要體現在：

（1）增加了企業投資負擔。企業為了自營物流，必然會加大物流基礎設施、物流信息系統和人力資源的投入，這必然影響到汽車制造企業的研發、生產等核心環節的投入，從而削弱汽車產品的市場競爭力。

（2）物流配送的專業化程度較低，成本較高。對于絕大多數規模不大的汽車制造企業而言，物流部門只是企業的一個后勤服務部門，企業并不擅長于物流運作及管理，因此其自營物流不能形成規模效應；同時物流也不可能成為其核心業務，因此投入也有限，難以構建高效的物流運營體系，也難以培養高水平的物流人才。這樣會導致汽車制造企業物流運作效率低、成本高、產品市場競爭力下降。

（3）管理難于控制。任何企業的資源都是有限的，因此企業都應該將主要精力集中于核心業務，從而形成自己的核心競爭力,以便在日趨激烈的市場競爭中獲勝。自營物流的汽車制造企業將精力、時間和資源等既關注于自己的核心業務，也關注于自己并不擅長的非核心業務的管理和運作，因此很難取得良好的物流管理效果。

（4）物流成本控制困難。由于自營物流多數都沒有將物流獨立出來進行核算，因此使得企業無法準確對產品的物流成本進行核算、也影響企業經濟效益的準確評估，使得物流成本控制異常困難。

3.2 汽車物流運營成本居高不下

汽車制造企業競爭加劇，利潤空間下降，降低生產成本的要求越發迫切。汽車物流成本作為汽車制造企業運營成本的組成部分，其占企業成本的比重相當大。數據顯示：歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的8%左右，日本汽車廠商只有5%，我國的廠商在15%以上，而柳州市的企業則高于我國的平均水平，絕大部分企業占到20%以上。造成物流成本居高不下的原因很多，其中物流資源配置效率低下是一個重要方面。以商品車運輸為例，其成本主要有稅收與過路過橋費、養路費與運管費、燃油費、設備折舊與維修費、勞工與管理費、罰款等，其中，罰款為不確定因素。近年來由于燃油成本、人力資源成本、政府行為以及空駛率過高等因素影響，使得我國汽車整車運輸成本是歐美的2-3倍。

3.3 汽車物流服務功能單一，服務水平不高

目前柳州市已有極個別物流公司從事專業的汽車物流服務，但它們更多地是提供單一的、傳統的運輸、倉儲等物流功能服務，尚無物流服務商能提供基于供應鏈的汽車物流服務，缺乏在配送、物流信息服務等方面更深層次的汽車物流增值服務。

3.4 汽車物流信息網絡尚未形成，物流信息存在區域壁壘

物流的網絡化體現物流的效率，其網絡的形成依賴于物流模式、客戶數量和分布、生產基地的數量和分布等。目前柳州市汽車制造企業物流模式在自營物流為主導、條塊分割、各自為政的情況下，無法形成真正的物流網絡；同時雖然一部分生產企業內部已基本實現了信息化管理，但由于各企業間的橫向溝通較少，基本上處于封閉狀態，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持，使得汽車物流供應鏈效率低下。

3.5 汽車物流人才匱乏，管理效率低

如前所述，柳州市汽車物流人才稀缺，大多數操作崗位的從業人員是社會招聘的無物流學習背景的員工，輔以從傳統的倉儲保管、運輸及搬運等崗位轉移來的一部分員工。這些人員基本未接受過專業的汽車物流操作培訓，也不具備系統的物流知識，對汽車零部件知識、操作原理、物流業務各環節的銜接、作業流程、行業標準、現代物流信息技術應用等知識不了解，從而導致物流作業及管理效率低下。

4 供應鏈環境下柳州市汽車物流發展對策與建議

柳州市汽車產業發展取得了一定的成績，但汽車物流與發達地區比較仍存在一定的差距，汽車制造企業要想在競爭中獲勝，需要進一步改變陳舊落后的觀念，采用先進的物流管理理念，從而增強其實力和核心競爭力。

4.1 采用先進的物流模式

目前汽車制造企業的全球發展趨勢是跨國公司根據其全球戰略需要，在全球范圍內對生產和營銷進行統一布局，從而構建其全球生產體系。為了提高企業的核心競爭力，汽車制造企業集中于主要掌握核心技術研發和市場營銷這兩個高附加值環節，而將生產、加工等非核心競爭力進行外包。在歐美，80%以上的汽車制造企業選擇了物流業務外包，因此柳州的汽車制造廠商要抓緊打破傳統的“供產銷”一體化自用物流模式，加大第三方物流的比例，專業的第三方汽車物流模式的優勢主要在于：

（1）專業化的物流服務有利于提高物流效率。專業的第三方汽車物流企業利用專業的物流網絡及設施，通過現代化的物流技術和自身豐富的專業化物流運作經驗，配以現代化的物流信息系統及專業化的物流管理團隊，可以進一步促進汽車產品總體物流效率的提高和物流管理的合理化。

（2）有利于汽車制造企業集中精力于核心業務。通過物流業務的外包，汽車制造企業可以將主要精力集中于汽車設計、新產品研發、生產制造等核心業務，從而提高產品在市場上的競爭力。

（3）提供靈活多變的物流服務。一方面，第三方物流作為供應鏈集成的一種手段，可以使汽車制造企業投入極少量的資金就能獲取更多的市場信息，快速進入國際市場；另一方面，第三方物流利用自身的資源為汽車制造企業提供定制化的物流服務，比如：提供面向生產線的JIT配送服務、提供定制化的物流信息服務等。通過這一系列的物流服務，增加了汽車制造企業供應鏈的敏捷性和協調性，大大改善了供應鏈的服務水平和運作效率，提高了企業生產效率，降低了物流成本，實現了汽車制造企業和物流服務商的雙贏。

4.2 降低汽車物流運營成本

隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車制造廠商采取了價格競爭的方式來應戰。在這個背景下，企業不得不降低汽車物流運營成本。從我國及國外汽車物流業發展來看，可以通過對汽車物流供應鏈進行整合，建立穩定可靠的汽車物流運營系統，對財務進行預算和控制，降低庫存、盡量減少中間環節，實施標準化管理，進一步改善物流服務質量，加強各行業、各部門的合作、做成“大物流”，搭建物流信息系統平臺，發展綠色物流等措施來降低汽車物流運營成本。

4.3 提供多元化的物流服務

企業應以客戶為中心，不僅要考慮企業能為客戶提供什么，更要考慮客戶需要什么樣的物流服務。目前汽車物流值得關注的附加值項目包括：汽車的重新裝修，特種車車輛的改裝，市場售后服務，其中包括把汽車備件、散件和零部件輸送到銷售網絡上的各個服務點上；增值服務還包括汽車交運之前的現場檢驗、車身修建、車輛改裝、車內裝飾、汽車備件儲存管理、備件配送服務等。企業應結合供應鏈各環節客戶的需要提供相應的增值服務，從而提升企業的競爭力。

4.4 加強汽車物流信息化建設，實現物流技術的網絡化和信息化

信息網絡技術是現代汽車物流的主要組成部分，也是物流效率的主要技術保障。供應鏈上的各個企業應相互合作，積極利用互聯網、EDI等技術，通過網絡平臺和信息技術，使供應商、制造商、銷售商等相關單位進行連接，實現資源共享、信息共用，對供應鏈各環節的汽車物流實行實時跟蹤、全程控制與管理，從而降低供應鏈各環節的物流浪費。同時引導企業發展先進的信息技術，加強GPS、條形碼的管理，引入電子數據交換及無線視頻識別技術等物流技術在汽車物流中進行應用，從而全面提高汽車物流的信息化管理水平。

4.5 加強對汽車物流從業人員的培養

目前由于物流教育和培訓與社會需求脫節，因此汽車物流人才匱乏，尤其是既懂現代物流管理又具有汽車領域專業知識的人才奇缺。為了盡快彌補對不同層次汽車物流人才供給不足的問題，應該充分發揮教育界、物流界和企業界的優勢，采取長期培養與短期培訓、學校培訓與在職培訓等多種形式相結合的方式加快人才培養。例如，汽車制造企業與高校進行汽車物流人才的“訂單培養”，在培養過程中，學校教育側重于物流管理知識與汽車領域專業知識的學習，汽車制造企業側重于為學生的汽車物流實踐提供學習平臺；同時汽車企業也可以與學校合作，對在職員工進行物流系統知識的培訓，通過以上途徑培養造就一大批既熟悉物流業務，又具有汽車領域專業知識的汽車物流專業人才。

5 結束語

近年來柳州市汽車產業發展突飛猛進，取得了顯著的成績，但其汽車物流目前仍處于發展階段，需進一步全面規劃汽車物流的供應鏈管理，探索汽車物流發展的諸多舉措，實現柳州汽車物流高速發展，為柳州經濟發展做出應有的貢獻。

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