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▲動車基地調度集中系統在北京動車段正式開通

2011年12月30日18時，在鐵路春運即將全面啟動之際，由中國鐵道科學研究院通信信號研究所研制的動車基地調度集中系統 (簡稱CCS系統)在北京動車段順利開通使用。

目前，全路已建成北京、武漢、廣州、上海等動車基地。其中北京動車段擔當京滬高鐵、京津城際、石太客專及其他既有線動車組檢查檢修業務，段內股道近90條，每天需完成70列以上動車組檢修作業。受動車組運營特點的制約，絕大多數接、發、調車作業需集中在夜間完成，因此調度業務繁忙，臨時計劃較多，自動化程度低，現場工作人員壓力大。

針對上述情況，鐵科院于2008年11月組建研發團隊，在深入現場廣泛調研的基礎上，專為我國動車基地、運用所的行車指揮業務量身定制了CCS動車基地調度集中系統。

該系統具備列車與調車作業計劃管理、列車與調車作業自動控制、動車組自動識別與追蹤等功能。自開通以來，北京動車段列車自動化率最高達到100%，調車自動化率最高達到99%，總自動化率最高達到98%以上，實現了自動化閉環控制，管控結合，信息共享的目標，在提高作業效率、降低工作強度方面收效顯著。

動車基地調度集中系統的開通使北京動車段成為全路第一個實現調度集中控制的動車基地，是我國動車基地建設朝著集中化、自動化、信息化方向邁出的堅實一步。該系統在廣州、武漢、上海等動車基地的實施工程已經相繼啟動。

(鐵科院通號所 劉 雋)

▲鄭州局成功實施鄭州站中樞神經“手術”

2012年1月25日，鄭州鐵路局1000多名干部職工在鄭州站成功實施了長達12小時的中樞神經“手術”，給龍年節日增添了喜慶。

電務信號聯鎖設備是鐵路的中樞神經。鄭州站的中樞神經是20世紀60年代的電氣集中設備，指揮著17條股道上的223組道岔、178架信號機的正確運轉與顯示。設備在鄭州站工作20年后，出現了老化現象。隨著石武高鐵鄭州至武漢通車日期的臨近，不相匹配的神經系統也阻礙了高鐵線路引入鄭州站。

經鐵道部同意，鄭州局決定利用龍年正月初二旅客出行相對較少的日子，從7時至19時，對鄭州站中樞神經實施“手術”。“手術”后電務信號聯鎖設備由微機控制。新設備安全性能更高，操作更為簡便。

在12個小時的“手術”中，施工人員導通了各股道及兩端間的信號設備，對6個方向的電纜實施了割接，進行了4.1萬余項聯鎖試驗，確保了聯鎖100%正確。期間，工務、供電部門也進行了相關作業。

這天，在鐵道部的統一指揮下，全路停開圖定旅客列車90列，調整始發終到旅客列車36列，迂回運行旅客列車9列，安排有計劃晚點旅客列車14列。鄭州局按照事先制定的客運組織預案，對有關列車的客運組織、調度指揮等工作作了精心謀劃，確保了旅客列車的絕對安全。

(摘自“人民鐵道”2012，1，25)

▲高鐵已在春運矛盾最集中的珠三角擔當新主角

從廣鐵集團了解到，2012年春運開始后，廣鐵負責運營的武廣、廣深港、廣珠、東環4條高鐵運客人次約占廣鐵集團的24%。

于2011年12月26日開通的廣深港高鐵廣深段，僅1月8日至1月18日的春運前10天，就日均發送旅客達2.3萬人次。春運開始后，深圳北站始發列車趟趟爆滿，其中約80%的旅客都在廣州南站換乘武廣高鐵北上。

廣鐵集團主要負責管轄廣東、湖南、海南三省鐵路運輸。其中廣東、湖南分別是國內春節前后客運壓力最大的2個地區。今年春運客運最高峰期間，武廣高鐵每天開行100對列車，平均每天發送旅客超過10萬人次。由于武廣高鐵的分流效應，此前春運期間運能已趨極限的京廣南段，今年得以增開貨車，保障電煤、油料及節日重點物資運輸。

(摘自“新華網”2012，2，2)