國內外新聞

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鋯/鈦/鋼爆炸復合板技術通過鑒定

由南京寶泰特種材料股份有限公司、安徽寶泰特種材料有限公司共同完成的大面積多層鋯/鈦/鋼爆炸復合板的研制項目，9月初在北京通過中國有色金屬工業協會組織的專家鑒定。鑒定意見稱，該項目技術總體達到國際先進水平，為我國鋯化工裝置的大型化及國產化提供了基礎保證。

該項目對爆炸焊接技術進行了改進和創新，解決了大面積多層鋯/鈦/鋼的爆炸焊接難題。采用該項目技術生產的單張爆炸復合板面積達到15 m2，貼合率達到99.5%以上，各項指標符合相應標準要求，達到國際先進水平。專家組建議南京寶泰要進一步加快開發系列產品，擴大生產規模，滿足市場需求。據了解，南京寶泰采用了聚能技術，顯著縮小了起爆點的不貼合區域，采用階梯布藥技術，保證了大面積焊接質量均勻性，提高了貼合率。此外，該項目還優化了爆炸工藝參數，解決了3層爆炸復合的參數選取問題，確保了爆炸焊接產品質量的穩定性。

鋯具有優良的耐蝕性能，能耐多種化學物質，包括各種無機酸、堿、大部分有機酸、各種鹽溶液及熔融堿的腐蝕。近年來，我國石油化工、煤化工、精細化工的迅速發展使鋯復合材設備需求量劇增。為提高鋯化工裝置的國產化制造水平，降低生產成本，南京寶泰十幾年來堅持在鋯/鈦/鋼爆炸復合板研制上進行技術攻關和反復試驗，終于取得突破，并實現了批量生產。

(本刊通訊員)

寶鋼工業鈦材批量穩定用于海水淡化裝備

寶鋼特材已具備海水淡化裝備用冷軋工業純鈦帶卷批量穩定供貨能力。截至目前，已供貨近80 t工業純鈦冷軋卷，性能和表面質量得到用戶認可。寶鋼特材由此成為目前國內最先進的、具備海水淡化裝備用鈦卷批量供貨能力的企業。

鈦質輕、強度高、換熱和耐熱性俱佳、可靠性強，尤其對氯具有很強的抗腐蝕性，是海水淡化設備換熱器的首選材料。寶鋼特材自20世紀60年代開始，從事相關材料的研制。2006年7月，寶鋼特材合金板帶工程開工建設，主要生產市場緊缺的鈦及鈦合金、高溫合金、鎳基耐蝕合金寬幅板帶產品，是目前國內唯一一條全流程特種合金板帶生產線。2010年底，首卷冷軋工業純鈦下線;2011年10月，首個冷軋鈦卷商務合同簽訂。這些為生產該高端產品創造了條件。

海水淡化用冷軋純鈦帶卷對性能和表面質量有著極為苛刻的要求，工藝控制范圍極窄，對設備、工藝、操作等均有嚴格要求。由于寶鋼特材合金板帶產線除了生產鈦及鈦合金之外，還有其他品種的生產任務，產品頻繁切換給質量控制帶來了更為嚴峻的挑戰。為了穩定冷軋工業純鈦帶卷的產品質量，寶鋼特材參照汽車用O5板表面標準制訂了適用于純鈦冷軋生產的質量控制標準，對工藝、操作方法、設備維護等每一個細節都明確了相關準則，確保按照無缺陷表面質量目標進行生產。

最新資料顯示，全球海水淡化系統產量以每年10%以上的速度在增加。鈦材多方位的優勢決定了未來在海水淡化領域的廣泛應用空間。同時，我國海水淡化技術經過40多年的研究已經趨于成熟，鈦材的研究應用對于海水淡化裝備國產化具有重要意義。

(摘自寶鋼官網)

通用航空發展提速鋁鎂鈦受益

國務院7月12日下發《關于促進民航業發展的若干意見》，到2020年，通用航空要實現規模化發展，飛行總量達200萬小時，年均增長19%。上海有色網(SMM)認為，這將促進有色金屬中的鋁、鎂、鈦等的應用。民航總局預測顯示，到2012年我國需要各類通用航空飛機10 000～12 000架。預計未來5～10年，通用航空飛機數量的年均增長率將達到30%。

不論是客機還是直升飛機，有色金屬都是主要的消耗材料。如一架波音767客機采用的鋁合金約占機體結構重量81%。一架波音787飛機用鈦量將達到136 t，而一架波音737、747、777用鈦量則分別為18、45和59 t。鎂合金等其他金屬的消耗還沒有計算。

要刺激終端消費，支持政策除了飛機、發動機等大型制造業的生產方面，還應該包含稅收的補貼或減免。

(摘自上海有色網)

美國ATI公司鈦裝運量下降

進入2012年以來，由于全球鈦工業市場沒有能夠像之前預期的那樣有較大的改善，為此，美國ATI公司很難在2012年實現其鈦裝運量的增長計劃。

據ATI公司位于美國匹茲堡的高性能金屬生產商透露，該公司鈦平軋產品部第二季度的裝運量明顯下降，僅為1 270 t，與第一季度相比下降了6%，與去年同期相比下降了43%。

ATI公司認為2012年鈦裝運量的下降主要是由于各國國內生產總值增長緩慢而導致的鈦總體需求量的下降和大型項目的延遲。ATI公司董事長、總裁兼首席執行官Richard J．Harshman指出，全球基礎設施項目，尤其是對鈦平軋產品需求較大的項目被推遲到2012年的下半年。

ATI公司第二季度鈦產品總裝運量僅為4 263.8 t，比上年同期5 488.5 t降低了22.3%。為此，ATI公司發言人表示:ATI公司今年不但無法實現去年20 411.7 t的鈦裝運量，更不用說年初提出的2012年實現鈦裝運量提高7%～8%的目標。

Harshman認為，今后化工領域對鈦的需求將有所增長，它將成為鈦產品的一個重要應用領域。2011年，UNITI鈦業有限責任公司為位于沙特阿拉伯Ras Az Zawr地區的全球最大的咸水淡化工程提供了所需的工業純鈦帶約2 495～2 722 t用以制造鈦合金管材，為此，2011年ATI公司的鈦總裝運量較2010年增長了20%。此外，UNITI期望公司下半年在幾個大的化肥工程中獲利。

然而，盡管ATI公司高性能金屬部的裝運量有所下降，但是由于產品結構的調整，鈦產品在第二季度的平均價格增長了12%。

(何蕾摘譯自美國金屬網)

工業純鈦需求量下滑

由于全球經濟的低迷，工業純鈦板的需求量再次出現下滑。

隨著新興市場發展的需要，航空航天用鈦板從訂貨到交貨的周期由早期的20周～18月縮減到目前的8～9周，甚至更短。

Gr.2工業純鈦板材的價格已由早期的12.50～13.50美元/磅降到了預先估計的11.50～12.50美元/磅，而工業純鈦薄板的價格仍保持在15.50～16.50美元/磅。有經銷商表示，工業純鈦薄板的價格也將有所降低。

中國鈦生產廠家對本國及歐洲市場出售的商業純鈦產品都給予了較大的優惠，但是許多美國客戶對中國鈦產品的質量表示擔憂。

此外，由于化學加工、能源、海水淡化工程等新興市場增速較為緩慢，對世界范圍內鈦需求量的增長也起到了一定的抑制作用。今年年初，一些大型項目遲遲沒有開展，使得這一時期鈦的需求量明顯減少。

(何蕾摘譯自美國金屬網)

海綿鈦價格近期內不會有太大波動

Roskill信息服務有限公司分析師指出，盡管中國市場對鈦的需求量有所增長，但是海綿鈦的價格在接下來兩年仍將處于平穩狀態，不會有大幅度提高。另一家位于倫敦的咨詢公司也表示，2012年內將有望緩解全球市場鈦產能過剩的局面，預計鈦軋制品需求量的年增長率將保持在6%，到2015年將達到14×104t，同期對海綿鈦的需求量將會達到2 ×105t。

(何蕾摘譯自美國金屬網)

Timet公司凈利潤下降

據報道，Timet公司2012年第二季度凈利潤為3 140萬美元，較去年同期的3 210萬美元有所下降;而銷售額有所增長，由去年同期的27 200萬美元增長到了28 170萬美元。業內人士指出，Timet公司凈利潤的下降主要是由于今年全球基礎建設項目的減少造成的。

Timet公司第二季度軋制品裝運量為4 110 t，較去年同期下降了2.6%，但由于產品結構的調整，平均價格增長到了55.10美元/kg，較去年同期增長了7.7%。同時，熔制品裝運量下降了17.9%，僅為1 470 t，而平均價格增長到了22.55美元/kg，較去年同期增長了9.2%。Timet公司董事長兼首席執行官Bob O’Brien講到Timet公司已經開始著手籌建相關產能的擴建項目，并預期將在兩年內完成，以提高國內外各廠的生產效率。

(何蕾摘譯自美國金屬網)