“五大杠桿”撬動年末車市？

在車市持續低迷半年之后，奧運后經濟、政府采購、汽車金融、二三級市場以及原本預計將在今年出現的換車高峰，它們能否成為撬動今年年末車市的“五大杠桿”？

后奧運經濟作用有限

從車市的走向上看，奧運會對節能環保的高度重視，激發了這個市場的需求。

然而，要想搭上奧運經濟這班車并非容易，因為奧運會后的競爭很明顯。車界資深人士凌然先生分析認為，一方面，可以預計的經濟調控問題，將會直接影響到汽車銷售市場的走向；另一方面，通過奧運會交通的整體運行，可以看到城市對環保與節能工作越來越偏重。

這樣一來，再用以往所形成的市場營銷手段來面對奧運后的汽車市場，其難度自然是可想而知的。因此，后奧運經濟對今年車市作用十分有限，對此務必要有清醒的認識，否則會出現希望越大失望越大的結果。

北汽集團總經理助理毛海先生也認為，從國民經濟整體發展看，不應過于追求奧運投資的直接拉動效應，應著眼于北京奧運會對中國汽車業的長遠期的“乘數效應”，重點從實現產業升級、經濟轉型、提高綜合實力、推動民族復興的角度審視和利用奧運機遇及其長遠影響力。

資料顯示，北京奧運會總投資高達2800億元，帶動其他投資達15000億元，預計2008年奧運將對全國GDP 增長貢獻0.3至0.5個百分點，對北京GDP 增長貢獻2個百分點。

正因為有了這些因素，北京奧運會對中國車市的積極影響肯定是長遠的。據悉，日本1964年奧運會5年后，私家車的銷售增加了4倍，8年后增加了6倍。"

政府采購效應延遲

自5月12日汶川大地震后，公務車采購被緊急“限購”。國務院此令一出，許多地方政府部門隨后相繼施行。

可喜的是，日前國務院下達的“綠色采購”通知以及一些新政策的出臺，又讓汽車廠商看到了下半年政府采購回暖的希望。

在2008年政府第三批“環境標志產品政府采購清單”的綠色采購清單中，504個產品型號涵蓋了32個汽車生產企業，幾乎所有的主流汽車廠家都無一遺漏地出現在了“采購清單”之中。在目前車市連續走陰、成品油價上漲消息頻傳和通貨膨脹壓力巨大的大背景下，第三批“環境標志產品政府采購清單”的公布，標志著政府采購在“5·12”之后再次重啟，無疑將是打向中國車市的一劑“強心針”。

事實證明，政府汽車采購不可無，“限購令”只是政府在突發自然災害面前采取的一個節省行政成本的臨時性、階段性措施，過一段時間肯定會恢復常態，政府采購在車市的比重和份額還將逐年加大。

可以預見，在今后相當一段時間里，政府汽車采購在車市的地位不可撼動，仍將是整個汽車市場中具有決定性影響力的一環。

政府采購信息網一位負責人指出，公務車市場是大眾消費的風向標，某種意義上，一款車型在公務車市場所占市場份額，同時也決定著它在整個銷售市場的地位。為了在這個市場找到自己的發展空間，汽車廠商紛紛加大了市場研究和人力物力投入以贏得訂單。

此次采購清單是一個明確的信號，可以看出奧運會之后政府采購市場正在回暖，政策正在調整。特別是當前個人汽車消費市場出現低谷時，政府采購市場顯示出一種強有力的“反經濟周期”的拉動作用，但此次作用有一定的延遲性，能否在今年最后3個月里奏效就很難下結論了。

汽車金融難撬車市冰山

今年以來，汽車金融市場全面回暖，隨著東風日產與菲亞特相繼成立汽車金融公司，目前跨國汽車公司在中國建立的汽車金融公司已達到9個。曾經逃離“汽車貸款”的銀行也卷土重來，紛紛重新“撿起”車貸業務。加上租賃公司、擔保公司等加快了涉足步伐，整個市場“擴張”已是不爭的事實。

一邊是車市持續低迷，可另一邊卻是貸款購車的優惠信息滿天飛。低首付還是零利率，這些汽車信貸的優惠活動無非是希望刺激日趨走低的汽車銷售市場。

廣發銀行北京信貸部的一位業務經理分析說，貸款購車，從表面上來看有很大的優惠，其實不然。貸款購車往往是按廠商指導價格，而不是按經銷商的實際銷售價格，中間就有一個差價被吃掉了。可以看出，實施消費信貸的車型都暗藏玄機，明降暗漲。

如果不是實施零利息的信貸政策，消費者最后繳納的車款將會更多。消費信貸的價格起點，如果從市場的實際價格起算，應該是有相當的競爭力，現在這種以廠商指導價格為基準的做法，無疑有些取巧甚至欺騙的成分在里面。

汽車行業的景氣拉動汽車金融出現繁榮是順理成章的事情，但是如果希望汽車金融挽救陷于蕭條的汽車市場，恐怕有些本末倒置了。

對此，業內人士分析認為，所謂的“汽車金融拉動車市”沒有多少根據。內資企業今年開辦了很多汽車金融公司，但主要是為了在當前從緊的貨幣政策下，汽車生產廠家支持經銷商的資金周轉，而且中國汽車消費信貸的余額今年沒有增加。我國今年貸款買車的比例不足新車銷量的8％，而世界上的平均水平是45％，汽車金融實在難以撬動車市這座冰山。

二三級市場難解燃眉之急

目前正在下滑的中國車市不乏新增長點——中小城市和農村等二三級市場的汽車消費開始起步，可以彌補北京、上海等中心城市需求下降留下的市場空缺。

據最近一項調查顯示，近幾年中部五省河南、湖北、湖南、安徽和江西乘用車市場開始加速發展，二三級市場已經成為中國車市一股重要的推動力量，也必將影響到各汽車廠商在未來車市的布局走向。

國家信息中心的統計數據從一個側面也顯示出二三級市場的活力。數據表明，2006年一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠遠高于一級市場，這種增長主要源于5萬元以下的微車市場和5萬-10萬之間的精品小車市場。這對于備受合資品牌和外資品牌圍攻、擠壓的自主品牌來說，是一個前所未有的市場發展機遇。

近年來，油價大幅上漲觸動人們神經，當油價進入6元時代，消費者將不得不重新掂量自己的“錢袋”。

有專家甚至認為：“北京、上海、廣州等一級市場本身惡劣的用車環境，將隨著油價的上漲而進一步放大，進一步削弱消費者的購車信心。”而由于二三級市場迫切需要大量低價位的節能車，無疑為微型車和經濟型車提供了大展身手的發展機會。

二三級市場前景雖好，但對于今年而言，難解燃眉之急。二三級市場雖正處成長期，增幅較大，但由于基數較低，銷售增加的絕對量還不十分大，特別是二三級市場近年來承擔了廠商較大的“壓庫”份額，今年將面對更大的資金和庫存壓力，所以難以承擔起撬動整個車市的角色。

換車高峰期尚未到來

據業內專家預測，2008年中國將進入第一個換車高峰年。按照新華信的調查報告推算，近500萬輛將在今年換車，這樣的一個群體將非常龐大，足以將今年的汽車銷量推向一個新高。

盡管這完全是一種理論化的數據推導，但足以使整個市場興奮起來。

今年國家對節能減排的力度空前加大，根據國家環保部門的有關要求，最近兩年內將實行汽車歐洲Ⅲ號排放標準，拿上海為例，屆時上海現有的近100萬輛行駛車輛中將有超過80％的車輛在排放標準以下，換車似乎成為一種必然。

然而，今年時間已經過去了3/4，換車高峰卻遲遲不見到來。

根據全國乘用車市場信息聯席會的統計數據，2008年二手車交易的絕對量與相對量，都比2007年下降許多。

換車熱情在整體經濟不景氣的狀況下，也表現出萎縮的態勢。

目前我國二手車市場的年交易量均不足新車市場銷量的30％，而美國二手車交易量能達到新車銷量的200％以上。

事實上，換車考慮的因素比新車還要復雜，換車中的賣舊車買新車，同樣也受到市場行業背景與宏觀景氣的影響，比如政策的變化，消費習慣的改變，工作生活環境的轉換，使用成本的高低，都會決定換車行為。

但是，決定換車最重要的還是購車者的經濟實力，股市大幅縮水帶來的財富效應，同樣影響到這部分換車一族的換車沖動。

這和純粹的新車購買都是出于同樣的道理。因此，導致新車購買持續低迷的因素，同樣讓換車者止步不前。