標準——助推航空發動機研發大發展——專訪航空發動機專家、《航空標準化與質量》雜志編委會顧問劉大響院士

記者：標準規范在發動機技術研究和型號研制過程中扮演什么角色？

劉大響：中國有句俗話：沒有規矩，不成方圓。國家對標準的定義是“大量重復事物的統一規定”，而“規范”、“手冊”是標準的一種形式（GB 3539.1）。我國軍用標準化管理條例規定“軍用標準是對武器裝備采購事項的統一規定”。先進的航空發動機標準、規范、手冊是引領、衡量航空發動機技術水平的重要平臺；是研制、生產的重要依據和保障；可及時總結航空發動機創新成果、為推動航空發動機研發水平的進一步提高提供有力的技術儲備。而航空發動機標準體系的研究是引領和規范航空發動機標準化發展的重要手段。

可見， 標準、規范、手冊在發動機技術研究和型號研制過程中，有著十分重要的作用，主要表現在：

（1）規范行為

標準貫徹于發動機的設計、加工、試驗、試飛、使用和維護修理等研制全過程的始終，否則一個人一個做法，航空發動機的質量就提高不了。

（2）引領發展

好的標準對航空發動機的發展起技術引領作用，正所謂“一類企業搞標準，二類企業搞產品”就是這個意思。

（3）質量保證

航空發動機的研制質量應靠標準、規范、手冊來保證，標準就是法，要以法治代替人治。例如民機的適航標準就是飛機可靠性、安全性要求的“門檻值”。

（4）協調紐帶

標準、規范、手冊是使用方和研制方技術協調的紐帶。

（5）科研成果結晶

一個好的標準規范，既是前人成果的總結和傳承，也是新的創新成果的結晶，所以，標準不是一成不變的，而要不斷總結、不斷發展、不斷更新，要有不同的升級版本。

（6）準入門票

標準是新產品市場準入的“門票”，是提高市場競爭力的最有利的武器，誰掌握了標準，誰就控制了市場，如民航適航證既是飛機投入航線運營的“準入證”，也是空客、波音兩大集團打壓其他國家進入民機市場的利劍，是它們形成“壟斷”的保護傘。發動機要過關，航空工業要有大發展，必須想盡一切辦法制定高水平的標準，這樣我們就成為這個行業的領先者。

記者：作為全國航空器標準化技術委員會的顧問，在編制標準的過程中，您最深的體會和感受是什么？

劉大響：我認為目前我國標準規范還是存在很多問題的。美國有軍用標準約24 000項左右，其中與航空發動機有關的標準、規范在其分類中分屬28、29、30類，共750項。通過近半個世紀的努力，我國以渦噴類航空發動機為主體的航空發動機標準體系框架已基本形成。截至2011年，已有航空發動機標準包括GJB 、HB共200余項。存在的主要問題有：

（1）對標準化的重要性認識不足

標準頂層設計不完善，究竟需要多少標準，分幾個階段，每個階段有哪些標準規范，目前整個工作還沒有制定好。

（2）數量、類型不夠

標準的種類和數量還存在許多缺項和空白。

（3）質量不高、水平不夠

主要原因是許多標準都是引進、翻譯國外的，國內消化吸收不夠；自己的經驗沒有很好地總結、反映進去；標準編制過程中，年輕人經驗較少，必須聘請一些有經驗的老同志參加。

（4）可操作性較差

主要反映在量化不夠，原則性語言多，有些語句模棱兩可，難執行，難操作。

（5）貫徹執行的力度不夠

本來可以在實踐中不斷升級標準的版本，但某些標準制定后并沒有真正在一線貫徹執行，有時仍然是以“長官意志”為主。我認為標準面前，人人平等，標準一旦批準，就要共同遵守并執行。

（6）研究經費不足

標準的制定、研究、宣貫、修改都需要經費支持，有些標準還需要做一些必要的驗證試驗。研究經費不足，將極大影響標準的制定和宣貫。

（7）管理體制有待加強和理順

首先，一個完整的航空發動機標準體系，從完整性出發包含國家標準、國家軍用標準、航空行業標準以及與航空發動機有關的各類行業標準和企業標準。而這些標準由于管理渠道不暢，發布的標準政出多門，如何從中吸取有用的各類標準，為航空發動機研發服務，是從事標準化工作的專業人員長期困惑而難以解決的問題。特別是國家軍用標準從上世紀八十年代由中央軍委和國務院聯合批準建立國家軍用標準以來，由于管理渠道上的問題，經常出現同一個標準化對象發布了多個標準的現象，致使基層無所適從；其次，標準的宣貫和修改不夠。已出版多年的“航空發動機設計手冊”（19個分冊），已經快20年沒有更新了，如不給予足夠地重視，有可能成為“絕版”，這是非常可惜的事情。相比《飛機設計手冊》由60年代的4個分冊擴展到今天的第3版22個分冊，我們遠遠落后于飛機設計手冊的發展。我希望我們的標準將來能夠真正起到引導發動機研究、設計、試驗等全過程。

記者：您對標準在國家航空發動機戰略中所起作用的總體思考是什么？

劉大響：我相信標準的制定會進入國家航空發動機戰略。因為沒有一個好的標準，發動機沒有一個行動規范， 會做好多的無用功。 我覺得經過這么多年的努力，我們消化吸收國外好的經驗， 好的技術后要體現在標準里面， 而不是在科技人員的小本本里面。 所以我一再舉證， 要聘請老同志來參與標準的制定，編制標準規范的團隊應該是老中青相結合， 不能完全靠年輕人編標準， 他本身還沒有經歷過，他編的標準怎么可能是最先進的呢？ 所以對這個問題， 我希望得到領導重視。在標準的基礎研究計劃或者是預先研究設計體系里， 應該把規范標準設計的手冊編制作為一個專題 。要搞好頂層設計，弄清楚航空發動機究竟需要多少個標準， 在什么階段，起什么作用， 試驗的規范標準是什么，加工標準是什么，所以必須要搞一個規劃出來， 通過頂層設計形成規范。

記者：在國家航空發動機戰略中，標準化專業所應該做些什么？

劉大響：標準化專業所首先應研究一下國際標準，了解國外發動機研制究竟有多少個標準，想辦法盡量收集國外情況；第二，標準化專業所應該搞頂層設計； 第三， 標準化專業所要找高水平的專家當主編，以專家為中心組建一個標準編制團隊，標準化專業所統一歸口， 但具體組織工作可以委托一個單位牽頭。 第四， 標準的宣貫 、標準執行的檢查、 標準的組織，標準化專業所有責任統一管理， 否則白花錢。 第五，需要和標辦建立一個很良好的關系。 所以，標準化專業所的地位是非常重要的。