提高瀝青路面平整度施工控制措施探析

王秀娟 黃愛軍

（1.河南高速公路發展有限責任公司商丘分公司 河南 商丘 476000；2.河南省路橋建設集團有限公司 河南 商丘 476000）

瀝青路面面層的壓實度、厚度、平整度是評定路面質量的三大主要指標，其中平整度是路面外觀質量最重要的指標之一，它關系著行車安全和舒適性。 因此，瀝青路面施工時，在保證壓實度、厚度合格的同時，如何提高路面的平整度、確保路面的總體質量和使用性能，是公路施工技術管理人員的首要任務。 下面從瀝青路面施工方面對提高瀝青路面平整度采取的措施探析如下：

1 瀝青混合料的拌合

1.1 確定的施工配合比未經監理工程師同意不得改變配合比；

1.2 拌和機的回收粉未經監理工程師同意不得使用；

1.3 拌和機應在中心試驗室人員的監控下進行生產；

1.4 拌和機的干拌時間（不少于5s-10s）、濕拌時間（不少于38s-45s）未經監理工程師同意不得改變，混合料應拌和均勻、色澤一致、無花白料、無結團現象；

1.5 瀝青混合料的出廠溫度應不低于普通150℃-165℃，改性170℃-180℃；不高于195℃。

2 瀝青混合料的運輸

分層分次裝料（每車分兩層，每層按前、后、中三次裝料）；應有測溫和保溫措施（有測溫孔，復蓋設施）；混合料到場溫度不得低于規范規定溫度 （普通瀝青150℃； 改性瀝青165℃）；輸車輛應空擋停車，不得撞擊攤鋪機。

2.1 運輸車輛的選擇噸位不得小于20 噸，優先選擇噸位大、狀況好的車輛運輸瀝青混合料， 減少汽車向攤鋪機卸料次數。 車輛的數量根據瀝青拌和樓拌和能力、攤鋪機攤鋪能力確定。

2.2 瀝青混合料運輸車輛司機必須針對瀝青路面施工進行專業訓練。 施工運輸過程中要有專人進行現場指揮。

2.3 運輸車輛車廂要清理干凈，并進行刷油處理。 車輛輪胎要清理干凈，不得粘帶瀝青膏污染路面。 運輸車輛在運輸過程中要使用棉被覆蓋，攤鋪過程中棉被不得掀起。

2.4 運輸車輛不得撞擊攤鋪機， 在攤鋪機前10－40cm 外停車等待，由攤鋪機推動前進。 車輛不得在未冷卻的路面剎車、調頭、長期停留。

3 瀝青混合料的攤鋪

宜采用雙機梯隊鋪筑方案，減少混合料的離析；兩臺攤鋪機的型號應相同，夯錘也調成相同振級，保證混合料具有相同的初始密度和平整度；攤鋪溫度不得低于（普通135℃，改性160℃）；攤鋪速度一般為1.5－2.0m/min，應連續、勻速、不間斷攤鋪； 攤鋪機布料槽中的混合料應保持在中軸以上，連續、勻速供料，做到厚度均勻；攤鋪機履帶及基準梁經過之處應有專人清理雜物或散落的瀝青混合料，保證混合料鋪筑面有良好的初始平整度；發現局部離析處應有專人處理；應設專人跟蹤檢測平整度和橫坡度。 攤鋪前對熨平板進行加熱，溫度不低于80℃，并試轉夯錘、行走等系統，施工現場等候料車不少于3-5 輛，方可進料攤鋪。

4 瀝青混合料的碾壓

4.1 碾壓遵循的原則是：高溫、緊跟；勻速、慢壓；高頻、低幅；先邊、后中；

4.2 應根據混合料的種類、結構層的厚度合理選擇機械組合方式；

4.3 初壓

目的是提高鋪筑層的初始密度。 應采用10t 以上的雙鋼輪壓路機高頻低幅方式碾壓，溫度應不低于（普通140℃；改性155℃）；碾壓速度一般為2km/h；碾壓遍數為1－2 遍；

4.4 復壓

目的是達到規定的壓實度。 宜采用重型膠輪壓路機或鋼輪、膠輪壓路機組合碾壓，溫度應不低于（普通130℃；改性150℃），碾壓速度一般為3－4km/h，碾壓遍數為4－6 遍；

目的是為了消除輪跡，提高平整度。宜采用10t 以上的雙鋼輪壓路機靜壓，碾壓速度一般為4－5km/h，碾壓終了溫度應不低于（普通70℃；改性90℃）；

4.6 碾壓時，不應有嚴格的分段，壓路機調向處不應設在同一橫斷面附近；

4.7 壓路機不得在未壓完的路面上隨意停機、拐急彎，掉頭、突然變向避免造成明顯的不平整；

4.8 壓路機碾壓時應盡量少噴水， 防止混合料降溫過快，造成壓實不均勻，影響平整度；

4.9 碾壓結束后用6m 板尺檢查平整度，及時將大于1.5mm的部分切割挖除，以提高連接段的平整度。

5 橫向接縫的處理

每天施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1m 處將熨平板稍稍抬起駛離現場， 用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。 然后用6m 板尺檢查平整度，于當晚將坡下部分用切縫機切掉清除，切縫必須平直，將縫邊泥漿擦拭干凈并涂刷粘層瀝青。 第二天攤鋪機啟動前，熨平板必須充分預熱，將熨平板全部落在前鋪的面層上，下墊均勻分布的三塊木塊，其厚度為松鋪厚度與壓實厚度之差， 熨平板前端與切縫邊對齊，于螺旋布料器下布滿混合料后，悶料5-10 分鐘，攤鋪機慢慢地起步，攤鋪成松鋪厚度的瀝青混合料攤鋪層。 用鋼輪壓路機從前鋪層橫向碾壓密實，再進行縱向正常碾壓。 施工單位指定有經驗的人員專門負責該項工作， 駐地辦指定專人監理。

5.1 冷接縫遵循“高溫、快速、平整、密實”的處理原則；

故事中的愚人墨守成規，生搬硬套現成的原則來處理問題，不求實際，不會靈活變通。這個故事諷刺了那些固執、死板，迷信教條的人。

5.2 應將熨平板放在已成型的路面上預熱， 溫度應達100℃以上，使接縫處混合料軟化便于銜接；

5.3 虛鋪厚度應為接縫處路面的實際厚度乘以松鋪系數；

5.4 應用溫度高的混合料鋪筑橫向接縫；

5.5 接縫處攤鋪機起步時，應根據上一次攤鋪（相接處）的厚度來調整攤鋪機熨平板的‘仰角’；盡量縮短鋪筑好的路面過度到設計標高的距離。 否則攤鋪后的路面標高自動調整到標準高程的距離較長，大約在起點20m-30m 范圍內的，平整度可能較差；

5.6 攤鋪后人工應快速整平，用10t 以上雙鋼輪壓路機采取橫向碾壓方式進行碾壓，先使鋼輪大部分在已鋪筑的路面上開始逐步向新鋪路面方面碾壓，壓完后用6m 板尺檢查，間隙應小于1.5mm，否則應重新處理，直至滿足要求為止；也可第一遍采取橫向碾壓方式，第二遍后采取斜向碾壓方式。

6 縱向接縫的處理

6.1 兩臺攤鋪機的間距不應超過一車料的鋪筑長度（約10－15m）；

6.2 由于后面的攤鋪機以前面的鋪筑面為基準，由小滑靴找平，因此在連接處約40cm 范圍內禁止人員踩踏；

6.3 縱向接縫為熱接縫其搭接寬度宜為10cm，不宜過寬，否則容易出現不平整；

6.4 縱向接縫應及時碾壓，經常檢測平整度。

7 其他提高平整度的措施

7.1 縮短基準鋼絲支撐桿的間距 （實踐發現間距為10m 時撓度約2mm；間距為5 米時，撓度幾乎為零）；

7.2 鋼絲不能過長，每段以200m 左右為宜，直徑3mm 最佳，過粗則張拉不緊，過細則容易斷；

7.3 張拉時在鋼絲的一端應掛拉力器以確保足夠的拉力，一般應不小于1.5kN；

7.4 防止施工人員、 機械碰撞已調平的基準鋼絲或基準梁等；

7.5 設專人跟蹤檢測平整度。 采用兩次監控法，即用6m 鋁合金直尺，檢查鋪筑后及終壓后的平整度；

7.6 加強各工序的自檢。如檢測初壓、復壓、碾壓終了時的平整度；設專人指揮碾壓，堅持高溫碾壓，每個碾道按梯形重疊方式進行壓實等；切實做好原始記錄。

總之，通過采取以上措施，極大地提高了瀝青路面面層平整度的合格率，在商周高速二期、G310 改擴建工程等多個項目得到了很好的應用。

［1］JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術規范[S].