淺談飛機維修外委環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

高婕

（廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛機維修工程分院 廣東 廣州 510403）

淺談飛機維修外委環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

高婕

（廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛機維修工程分院 廣東 廣州 510403）

本文主要研究飛機維修行業(yè)中的外委環(huán)節(jié)，旨在探索如何在通過外委提高維修效率和效益的同時，在民航法規(guī)的管理框架下，解決好該環(huán)節(jié)所面臨的一些實際問題，希望能夠切實控制好外委的維修質(zhì)量，這樣才能實現(xiàn)民航安全和效益的雙贏。

飛機維修；外委環(huán)節(jié)；質(zhì)量控制

1 飛機維修行業(yè)的外委背景

隨著中國民航事業(yè)的發(fā)展，飛機維修行業(yè)的規(guī)模和程度也在迅速擴大和加深，行業(yè)分工的細化程度越來越高。飛機維修企業(yè)主要從事飛機及部件的維修和放行。為了提高飛機利用率，盡可能的縮短維修周期，飛機維修企業(yè)不必要獨自承擔(dān)所有的維修環(huán)節(jié)，從經(jīng)濟性考慮他們希望將適當(dāng)?shù)墓ぷ鳝h(huán)節(jié)外委給其他單位。

在民用航空器、發(fā)動機及其部件的維修領(lǐng)域，其涉及的面很廣，有些維修工作的專業(yè)性較強，且所需的維修設(shè)備也比較復(fù)雜，對維修人員的要求也比較高，很多工作不可能由一家維修單位來完成，因此，從技術(shù)上考慮他們也希望將這些維修工作外委。

從行業(yè)監(jiān)管方面看，民航局也支持和認可飛機維修工作的外委，并有相應(yīng)的管理要求。由于各個國家的航空器制造水平不同，外委管理的模式和政策也各有差異，在實際維修工作中如涉及外委應(yīng)具體參照法規(guī)執(zhí)行。我國局方在CCAR-145部中允許各維修單位根據(jù)情況選擇外委維修，對外委項目的范圍，外委單位的資質(zhì)和外委質(zhì)量的評估做出了原則性的要求。

在局方的管理下，隨著外委維修項目和領(lǐng)域的增多與擴大，維修單位與外委單位之間也形成了業(yè)務(wù)上優(yōu)勢互補、資源上充分利用的新型分工和合作關(guān)系，其中包括維修單位和航空制造單位之間的縱向關(guān)系，也包括維修單位之間的橫向關(guān)系，這些關(guān)系很大程度提高了維修效率和效益，同時也共同保障了民航安全，整個航空業(yè)通過外委呈現(xiàn)出融合發(fā)展的

良好態(tài)勢，形成了縱橫交叉的航空維修鏈。

2 外委維修中的一些質(zhì)量問題

雖然外委維修提升了整體的維修效率，但是卻不能因為外委給其他單位而減輕自身的適航責(zé)任，維修單位應(yīng)對最終的維修質(zhì)量負責(zé)。在實際外委維修過程中，由于涉及到兩個或以上的單位，經(jīng)常還是遠距離的操作，維修單位不方便直接了解和監(jiān)控到外委單位維修的過程，再加上外委的技術(shù)和工藝本身就不是維修單位的強項，因此無法有效地監(jiān)控外委環(huán)節(jié)的質(zhì)量。另外，外委單位只是承擔(dān)了飛機維修的某一環(huán)節(jié)，對飛機維修的銜接情況和整體要求并不了解，加上各種生產(chǎn)標準的差異以及外委單位的設(shè)備及工藝問題，也會產(chǎn)生一定的質(zhì)量問題。質(zhì)量是飛機維修乃至全民航的命脈，沒有質(zhì)量，就沒有安全；沒有質(zhì)量，就沒有效率。

以某維修單位執(zhí)行波音公司的服務(wù)通告為例，我們來看看外委維修過程中的質(zhì)量問題是如何產(chǎn)生的。某維修單位在執(zhí)行波音服務(wù)通告的過程中，發(fā)現(xiàn)需要將飛機襟翼滑架進行電鍍，但其并不具備電鍍能力，從各方面考慮不需要也來不及建立該項能力，所以將此維修環(huán)節(jié)外委給其他的單位。但是，外委之后，發(fā)現(xiàn)并不輕松。首先，涉及到兩次發(fā)貨和收貨，由于航材價值高體積大重量也大，運輸成本很高，由于中間環(huán)節(jié)較多，還出現(xiàn)過到處查貨的情況。其次，在外委過程中，外委單位多次致電維修單位相關(guān)人員電鍍過程中的一些問題，比如：起泡，氫脆等。但維修單位的人員并不十分清楚電鍍技術(shù)，收貨回來只管看看外觀而已，以其現(xiàn)有手段也無法檢測鍍層強度和結(jié)合力之類的情況，質(zhì)量方面全靠外委單位自覺控制了。最后，飛機維修各環(huán)節(jié)都要承受巨大的時間壓力，往往航空公司催促維修單位交付飛機，而維修單位催促外委單位交活，在這一層一層的催促下，外委工序的時間有時也無法保證了。總之，維修單位其實無法對外委環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行有效控制，因而也無法對整個維修質(zhì)量負責(zé)，而在以后的使用過程中，這種質(zhì)量控制的缺陷就顯現(xiàn)出來了。

因此，我們不能僅僅看到外委維修的好處，更應(yīng)該充分重視該環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題，積極采取有力的措施去保證外委的質(zhì)量。

3 加強飛機維修外委環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的幾點措施

3.1 建立外委項目清單的管理機制。根據(jù)局方的許可，維修單位可以對維修工作中個別專業(yè)性較強的工作環(huán)節(jié)外委給其他單位，如電鍍、陽極化、特殊熱處理、焊工和機加工等。在此許可下，維修單位應(yīng)根據(jù)本單位的實際情況，建立外委項目的清單，并將此清單納入公司程序進行管理，使生產(chǎn)部門明確了解哪些維修項目需要外委，在維修工作時有據(jù)可依，然后根據(jù)情況的變化及時修訂該清單并予以公布。

3.2 重視對外委單位的首次審批，篩選建立外委單位庫。根據(jù)外委項目的情況選擇合適的外委單位是個非常重要的問題，而合適與否還要通過對其資料和現(xiàn)場進行嚴格審核并正式批準才能確定下來。如果隨意選擇并且審批流于形式將給日后的外委工作的開展帶來很多質(zhì)量問題。維修單位的質(zhì)量保證部門應(yīng)該組織審核小組對外委單位的人員、設(shè)施和流程進行嚴格的審查，保證其符合適航規(guī)章以及維修大綱的要求，不管這些要求與外委單位的要求如何的類似或者如何的不同。目前，維修單位的大多數(shù)外委單位是國內(nèi)的航空制造單位，在初審時一定要考慮到執(zhí)行標準的差異性并協(xié)商處理。

3.3 加強外委環(huán)節(jié)的計劃和控制。外委環(huán)節(jié)是整個飛機維修的其中一環(huán)，而飛機維修經(jīng)常會承受時間和進度上的壓力，為使整個維修不因壓力而忙亂甚至出錯，所以必須專人來負責(zé)外委維修業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，并將其納入整個的維修計劃。一般外委工藝都需要特定的工序和必要的時間才能達到質(zhì)量要求，比如對于滑架芯軸，由于逃逸路徑普遍大于1英寸，所以除氫烘焙時間至少為23+8×2=39小時。因此，應(yīng)該加強外委工作的計劃性，提前將近期的外委計劃通知到外委單位以便其進行生產(chǎn)準備，并協(xié)調(diào)好其他環(huán)節(jié)以保證外委工序的時間以保證外委工作的質(zhì)量。

3.4 加強人員培訓(xùn)和工藝評估。一般外委都是一些特種工藝，維修單位的人員大都對其工藝流程和要求不太了解，但是不管維修任務(wù)實際上由誰完成，維修單位都必須承擔(dān)適航責(zé)任。為此，維修單位應(yīng)組織和開展內(nèi)部培訓(xùn)，使參與人員都了解適航文件和特種工藝的要求。比如，F(xiàn)AA發(fā)布的適航指令要求在實施鍍鎳后10小時內(nèi)或第一次向零件通電后24小時內(nèi)必須進行除氫脆熱處理，還有滑架芯軸的材料是高強度鋼4340M，并經(jīng)過熱處理，強度達到270-300千磅/平方英寸，對電鍍過程中的氫脆比較敏感等等。另外還要開展雙方技術(shù)人員在場的工藝評估。通過評估，使外委單位的技術(shù)人員更明確外委任務(wù)的特點和要求，也使維修單位的技術(shù)人員了解外委單位如何根據(jù)任務(wù)的特點從工藝流程上來滿足適航要求。

3.5 完善外委維修的持續(xù)監(jiān)督和管理。首次審批以后，維修單位應(yīng)該完整保存相應(yīng)的審批資料，并在生產(chǎn)過程中完整保存各種外委維修記錄，這樣才能有效跟蹤和比較外委單位和維修質(zhì)量的變化情況。外委單位提供的外委服務(wù)，凡是出現(xiàn)重要質(zhì)量問題，相應(yīng)的檢驗人員應(yīng)該及時以書面形式報告質(zhì)量審核，維修單位根據(jù)情況按程序安排專項質(zhì)量審核。維修單位應(yīng)該按程序定期對外委單位進行質(zhì)量評估，持續(xù)監(jiān)督并管理其外委資格的有效性。

4 結(jié)束語

飛機維修外委管理的完善程度決定著飛機維修企業(yè)能否合理調(diào)度和利用內(nèi)外部資源高效運作，而其管理的核心仍是質(zhì)量控制，本文探討如何加強外委環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，希望能對飛機維修外委環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制具有一定的作用。

［1］Harry A.Kinnison.航空維修管理[M].李建瑂，李真，譯.北京：航空工業(yè)出版社,2007：73.

［2］朱麗君，劉珂.人為因素和航空法規(guī)[M].北京：兵器工業(yè)出版社, 2007：132.

［3］趙亞艷.不同國家維修單位外委管理政策的對比分析[J].中國民用航空,2007（6）：49.

高婕，女，工程師，1996年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)，曾在廣州飛機維修工程有限公司工作多年，現(xiàn)任職于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛機維修工程分院，主要從事飛機維修專業(yè)的教學(xué)和管理工作。

王靜］