發動機大修后的磨合與驗收

張才恒

松原職業技術學院，吉林松原 138001

眾所周知，在購進新的汽車或機車的時候，都需要先進行發動機的磨合，這樣可以避免發動機在使用時出現一些故障。但是我們常常忽視在發動機大修之后進行磨合，沒有認識到其重要性。因此，會使發動機的使用壽命降低，還會出現一些抱軸，抱缸和燒瓦等故障，嚴重影響發動機的正常工作。所以我們需要認識到在發動機大修之后進行磨合的必要性。

1 發動機大修之后磨合的必要性

在發動機大修的時候，雖然使用的主要零部件都是經過特殊處理的，具有較高的精度與較低的表面粗糙度，可是在零件的表面仍然留下了一些微觀的不平與加工的痕跡，再者因為實際工作的時候，接觸面積很小，產生的壓力又很大，容易使表面的形狀與相互間的位置產生偏差。這個時候，如果將發動機直接投入正常的運作的話，機件將會承受比以往更大的負荷，會使配合表面產生劇烈的磨損，嚴重的時候會出現黏著磨損，促使零件的表面出現燒傷與拉傷的現象。因此，一定要在發動機大修之后，進行磨合與驗收，方能投入正常的運作。磨合的過程可以在磨合臺架上進行，也可以在車上，隨車進行。通過發動機的磨合，能夠自然的建立起滿足發動機運作條件的配合表面，杜絕破壞性磨損的出現，而且能夠檢驗裝配的質量，及時的發現隱藏的安全隱患，并對延長發動機的使用壽命有一定程度的幫助。

2 影響發動機磨合的因素

2.1 零件表面的粗糙度

零件原始表面的粗糙程度，是影響磨合質量的重要因素。如果零件是經過特殊處理過的，使得其表面變得很光滑的話，反而對磨合產生了不利的影響。因為零件表面過于光滑就不易發生磨損現象，隨著磨合時間的增長，很可能會發生黏著。所以需要保證零件的表面具有一定程度的粗糙度。

2.2 加工時的工藝措施

對發動機進行大修的時候，各個環節所使用的工藝措施也會對日后的磨合處理產生影響。此處，簡單的以活塞環的加工工藝進行說明。由于活塞環是存在間隙的，因而在往復運動中容易發生傾斜。如果將活塞環的斷面制成矩形，那么在壓縮行程期間，其上棱邊的壓力會有很大一部分壓到缸壁上，無法有效的刮下潤滑油，使得磨合期的潤滑油的消耗量增加很大。如果使用錐面環或者扭曲環，就可以避免此類問題，因為這兩種類型的活塞環可以迅速的磨合，減少磨合周期，進而減少潤滑油的消耗量。

2.3 使用的潤滑劑

發動機大修之后的磨合期，使用的潤滑油也會對磨合的質量以及發動機的使用壽命產生一定影響。一般情況下，會使用低黏度的潤滑油進行潤滑處理，因為低黏度的潤滑油具有更好的導熱性，能夠降低磨損面的工作溫度，減少因為高溫而破壞油膜的現象。同時，低黏度的潤滑油具有更好的流動性，能夠加強對摩擦表面的冷卻與清洗作用，在潤滑油膜出現損壞的時候方便進行補充。不過需要注意的是，使用的潤滑油黏度不宜過低，因為黏度過低的話，很難形成可靠的潤滑油膜，進而促使金屬表面發生直接的接觸，加劇了機件的磨損。

2.4 零件表面的性質

零件表面的性質，也會影響磨合的狀況。通常，需要對活塞環等零件進行磷化處理，或者用多空鍍銘替代光滑鍍銘，來改善其表面性質，這樣一方面可以改善磨合的狀況，一方面又延長了零件的使用壽命。

3 發動機大修之后的磨合規范

3.1 冷磨合

對大修之后的發動機進行磨合處理，冷磨合可以說是一個重要的階段。經過冷磨合的處理之后，零件的各個配合表面就可以基本定型了，它對以后進行的其它磨合階段與使用可以說是一個基礎的階段。冷磨合需要使用電動機或者其它的動力裝置來驅動發動機的運轉，可以分成無壓縮冷磨合與全壓縮冷磨合兩種形式。無壓縮冷磨合，應該取下噴油嘴或者火花塞，而全壓縮冷磨合需要將減壓手柄放到工作位置上。進行磨合的時候，機油的壓力應該等于或者大于0.2MPa，水的溫度控制在75℃～85℃之間，不可以出現漏油，漏水或者非正常的碰擦聲與撞擊聲，否則需要停止操作，進行檢查。磨合的時間不低于30分鐘，磨合的轉速應當由600轉每分鐘逐漸提升到1 200轉每分鐘。

3.2 無負荷熱磨合

在冷磨合結束之后，將發動機內冷磨合時的機油放出，清洗油底殼與機油濾清器，之后加入熱磨合的機油。啟動發動機，轉速逐漸升至定額，磨合的時間同樣不少于30分鐘。

3.3 帶負荷熱磨合

在無負荷熱磨合結束之后，應該調整氣門之間的間隙與減壓機構的間隙，同時扭緊汽缸蓋的螺母。 進行帶負荷熱磨合的時候，應該在額定的轉速之下，將負荷由小到大緩慢加載，一直打到滿負荷時停止。需要注意的是，帶負荷熱磨合的時間需要不少于90分鐘。

不過目前在汽車維修的過程中，因為零件的加工精度與裝配質量都發生了提高，有的時候會省略冷磨合的過程，直接進行無負荷的熱磨合，而且基本上也不進行有負荷的熱磨合。不過在無負荷的熱磨合過程中，要控制磨合的轉速，并實時監測發動機的運作狀況，一旦發現異常，需要立即停止磨合，檢查故障原因，處理之后繼續進行。

4 發動機磨合后驗收的技術要求

發動機磨合之后，要進行驗收，通常情況下要在熱狀態下進行驗收的工作，只有經過驗收合格之后，才能投入使用。驗收操作中的技術要求主要有以下幾點：首先，發動機的裝備要齊全，功能要有效，而且在正常環境的溫度之下，使用原車的蓄電池，可以連續的啟動，測試時需要連續啟動3次，啟動的時間不可以超過5秒鐘，不滿足者就是不合格的磨合。其次，當發動機怠速運行的時候，進氣管的真空度應該控制在57kPa～70kPa的范圍內，而且波動要小于5kPa。汽缸的壓縮力一定要符合原廠的設計規定，汽油機的壓力值不可以超過8%，柴油機汽缸的壓力值不得超過10%。當發動機的怠速運轉逐漸趨于平穩，轉速達到原廠設計的標準的時候，其轉速的波動不可以大于50轉每分鐘，發動機改變轉速的時候，應該能夠順暢的過渡，轉速改變的時候，不可以出現回火與放炮現象。最后，發動機的機油壓力，水溫與油溫要達到原廠的設計標準，發動機不允許出現漏水，漏油，漏氣，漏電以及過熱和過冷現象。同時，發動機的排放標準要符合國家的標準，最大的功率不應當低于原標準的90%，最大的轉矩也不得低于原標準的95%。

對大修之后的發動機進行磨合處理，并且做好驗收工作，才能保證發動機運作的正常，而且可以延長其使用壽命。

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