葫蘆島市龍灣大街道路綠化改造景觀設計研究

楊瓊博，仇方赫

（遼寧省葫蘆島市園林管理處，遼寧 葫蘆島125000）

1 引言

道路是城市意象構成元素的主導元素，是人們認識城市的主要視覺和感覺場所。道路是城市空間環境的重要組成部分，也是人類生產和生活最基本的公共設施，滿足各種交通的需要。隨著社會經濟發展和城市發展水平的提高，人們對道路的要求已不再是簡單的通行功能，而是把道路看作是城市環境不可分割的一部分，對其環境景觀功能提出了更高的要求。

2 城市道路景觀設計概念

城市道路的景觀設計是指從美學觀點出發，在滿足交通功能的同時，充分考慮道路空間的美觀、路用者的舒適性，以及與周圍景觀的協調性，讓使用者（駕駛員、乘客以及行人）感覺安全、舒適、和諧所進行的設計。它是設計城市規劃、環境設計、建筑及空間設計、道路美學、園林學、環境心理學等知識的綜合性學科。

道路景觀體系由道路本體、道路綠化、沿線建筑物（車站、辦公樓、住宅等）等主體要素，以及附屬建筑物（防護與照明設施、沿線廣告、圍墻等）、景觀背景（江、海、山脈、森林等自然景色）和動態要素（車輛行人的活動、季節的變化、地下設施等）構成。這些要素直接影響道路綠化設計，并由于各要素的地域性而造成城市道路景觀的差異。

3 龍灣大街道路綠化存在的問題

3.1 道路綠化的布置形式與城市發展不符

城市道路綠化的布置形式是多種多樣的，常用的綠化形式有一板兩帶式、二板三帶式、三板四帶式和四板五帶式。龍灣大街原有的綠化形式是一板兩帶式，但是由于城市的發展，車輛和行人數量的增多，這種綠化形式已經不能滿足城市道路交通的需要，并且機動車、非機動車和行人沒有各行其道，造成交通混亂。改造后形成了三板四帶式的布置形式，利用兩條4m寬的綠化帶把機動車道和非機動車道分開，以改善交通混亂的局面，增加了人行橫道的寬度并種上行道樹，使行人的行走更加自如，并且不影響機動車和非機動車的通行。

3.2 綠化樹種的選擇單一、綠化面積小

原有的龍灣大街北延組團種植了毛白楊和少量的柳樹。樹種單一并且綠化面積小，沒有起到遮陰和美化道路的功能。改造后，增加了紫葉小檗和朝鮮黃楊組成的模紋，種植了京桃、櫻花、火炬、紫葉李、海棠、玉蘭等亞喬和國槐、銀杏等大喬木，以及云杉、檜柏等常綠樹種，豐富了道路景觀，另外道路兩側還增加了20m寬的沿街綠地，大大增加了綠化量。

3.3 與其他公共設施脫節

道路構成要素中還包括車站、廣告牌、沿街建筑等公共設施，原有的龍灣大街對車站和廣告牌沒有進行處理，公交車?？课恢貌还潭?，行人沒有地點等候上下車，在上下班高峰期易造成交通混亂及安全隱患。改造后的龍灣大街采用港灣式車站，車輛進站不影響交通，同時車站設計與燈箱廣告牌相結合，既美觀又溫馨。原有的道路與周圍建筑的交叉口沒有進行處理，車輛進出雜亂無章，改造后對各個建筑的出入口進行了規劃，與道路綠化相結合，增加了建筑前的綠化量，充分美化了沿街景觀。

3.4 忽略結點部分的綠化設計

道路的交叉路口常常會作為景觀的結點處理，不僅疏散交通、同時起到標志道路、美化景觀的作用。原有的道路在各個交叉路口沒有進行特殊處理，道路分隔不明顯，道路景觀單一枯燥。改造后增加了三角地、教育園區、奧園、舶船家園等景觀結點，不僅起到了標志性作用，同時也使道路景觀更加豐富多彩。

3.5 沒有堅持“三同時”的原則

2000年《國務院關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》中明確指出，綠色通道建設要和公路、鐵路、水利設施建設統籌規劃并與工程建設同步設計、同步施工、同步驗收。但是，現在的城市道路建設往往與城市道路綠化建設脫節，道路建成時與周邊的建筑距離太近造成綠化帶寬度不夠，整條道路景觀的綠化帶寬度不一致，達不到預期的綠化效果和景觀。

4 道路景觀設計策略

4.1 道路布置形式考慮城市交通和人們出行需要

城市道路的主要功能就是滿足城市交通和居民出行的需要，城市道路規劃時，對城市發展的定位和城市居民發展狀況應有初步的了解，選擇適合本城市交通情況的道路布置形式和線型，注重長期效果，才能充分發揮城市道路交通的作用。

4.2 綠化樹種選擇應多樣化

綠化樹種的選擇直接影響道路景觀的形成效果。樹種的選擇應避免單一，多樣化的樹種可以改變道路景觀的呆板，減緩視覺疲勞。道路兩側由于汽車尾氣污染較重，應選擇在本地生長良好且抗性強、對大氣污染有吸收作用、生長快、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密，對人類無健康危害的物種。多以鄉土樹種為主，積極引進外來樹種豐富當地的景觀，使道路綠化發揮凈化空氣、降低噪聲、調節氣候、遮陽降溫的作用，改善城市環境。

4.3 公共設施與道路的結合要協調美觀

城市中的主要干道上都會有公交站點、廣告牌或標志設施小品等，混亂的公交站點、刺眼的廣告牌以及贅余的設施小品，不僅會影響視覺上的愉悅感和舒服感，同時也存在安全隱患。公交站點應選擇適合本地公交流量的形式，做到舒適、安全、美觀。廣告牌是信息時代的產物，主要作用于宣傳信息，對于廣告牌的尺寸應嚴格審批，以免過大影響景觀。可以把廣告牌和園林小品相結合，強調形式美，功能多樣。設計要新穎、活潑，具有一定的藝術性。

4.4 與沿街的景觀或建筑相結合

每個城市道路兩側的景觀和建筑都是不同的。因此，在道路綠化設計時，應根據周圍建筑和景觀的差異而有所變化，避免千篇一律。例如，在商業區的綠化應采取規則式種植，適當斷開綠地有利于形成開放或封閉的空間，而位于居民區的綠地則宜采取自然式種植，減少道路行車的噪聲和尾氣。

4.5 注重道路結點的設計

道路結點是指道路的交叉口、交通路線上的變化點、空間特征的視覺焦點（如廣場、雕塑、小品等），它構成了道路的特征性標志，同時也往往形成區域的分界點。因此，對于結點的設計要有特點，具有標志性。

4.6 充分考慮地下因素及其他變動因素

地下設施的構成直接影響地上部分的景觀。例如，地下有地鐵或商業街，就要在地面留有步道和出入口，就會影響道路的寬度。地下有管線的路段，在種植時就要避免種植根系較深的樹種，防止破壞地下管線。

其他的變動因素包括季節、氣候、時間等自然現象。這些變動因素可以成為豐富道路景觀的構成要素，并增加道路景觀的個性化，變動要素是設計者描述道路印象的天賜要素。這些事物往往可以傳遞設計者一些設計靈感，例如，晚霞中的街道，大霧中的道路。

5 結語

隨著城市的發展，城市道路作為一個城市的結構骨架，對城市的結構布局起著決定性的作用。道路景觀設計不僅具有改善城市氣候、美化城市景觀的作用，同時也是一個城市文明的重要標志之一。道路景觀設計應根據各城市的自然環境的不同、城市的發展水平的差異、人文歷史情況的不同，從人文、生態、社會的角度出發，營造一個空間布局合理、生態可持續發展、景觀和諧的城市道路景觀環境。這是現代城市發展的必然要求，也是現代人居環境的必然趨勢。

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