如何做好臺風航空氣象服務保障工作

關春玲

（中國民用航空東北地區空中交通管理局氣象中心 遼寧 沈陽 110043）

0 引言

臺風是發生在熱帶洋面上逆時針急速旋轉 （北半球）并向前移動的大氣渦旋，可引發大范圍的強對流、大風、強降水等天氣。臺風在熱帶擾動作用下加強發展，由初始位置出發、沿著不規則路徑移動。由于臺風移動過程中，周邊多個小的天氣系統和各種因素都對之產生作用，所以在其整個移動過程中，強度、路徑都變化多端，預報難度相當大。

從歷史氣象資料看，臺風很少對東北地區，尤其是內陸地區產生影響，但是，近兩年先后已經有“梅花”、“達維”和“布拉萬”三次臺風對東北及沈陽地區造成嚴重影響，出現暴雨、大風等災害性天氣，對農業、交通造成直接影響。本文通過對沈陽臺風航空氣象服務保障工作的總結，歸納了臺風保障過程中好的做法及經驗，希望能給航空氣象同仁以啟發和借鑒。

1 天氣實況

受臺風“梅花”外圍云系影響，東北地區由南向北出現了不同程度的降水過程，大連機場累計降水量118.2毫米，達到大暴雨標準，最大風速12米/秒，造成航班返航備降10架次，延誤51架次，取消99架次。

受臺風 “布拉萬”的影響，沈陽桃仙機場總降水量為108.5毫米，達到了大暴雨量級，降水期間，瞬間最大風速為24米/秒，導致34架航班取消，13架航班備降，3架航班延誤，對飛行造成較大影響。同時，吉林、哈爾濱也出現強降水和大風天氣。

兩個臺風相繼光臨，要求航空氣象服務部門作好充分預案，為航空飛行安全提供保障。

2 天氣保障過程中的技術方案

2.1 中期預報與臨近預報相結合

臺風一旦形成，在移動發展過程中可能影響的我國，國家氣象局會對其給予足夠的關注。作為航空氣象服務保障部門也應及時了解、收集相關信息，并結合現有的氣象資料，分析診斷，發布中期預報預警信息，使航空氣象用戶及上級領導大致掌握臺風概況。隨著臺風的臨近，并到達可能影響東北飛行區域的關鍵范圍內，充分利用雷達、衛星等資料密切跟蹤、監視臺風，時刻關注臺風的移動、發展、演變情況，一旦發現臺風路徑與預想路徑偏離后，立即組織預報員進行天氣會商，爭取抓住臺風變化的每一個節點，重新評估臺風可能造成的影響，做好臨近預報及精細化預報。

2.2 本場預報與區域預報相結合

為彌補臺風預報經驗的不足，應加強天氣會商，集思廣益，取長補短。一是積極參與民航氣象中心組織的天氣會商，向南方沿海地區臺風預報經驗較為豐富的氣象中心學習、借鑒經驗；二是加強與東北地區各機場氣象臺站之間的會商，了解區域內的天氣形勢；三是與地方氣象局之間的會商，作為專業的氣象部門，氣象資料相對于民航氣象部門豐富，加強與其合作，可將其預報結論作為輔助參考；四是加強內部會商，充分利用現有的氣象資料，縝密分析，并參考各種會商結論，做好本場預報。同時，做為地區氣象中心，應充分行使其職能，密切關注臺風對全區業務運行的影響，及時發布區域預報。

2.3 多種預警信息發布方式相結合

作為航空飛行安全的服務保障部門，一定將影響飛行安全的臺風預警信息及時發布。面對航空管制、情報、機場、各航空公司等眾多關注航空氣象信息的部門及各級領導，他們對天氣關注的角度側重各不相同，天氣對不同部門造成的影響也不盡相同。氣象部門的保障壓力非常大，必須通過眾多的信息通報途徑保證各航空氣象用戶及時獲得所需的氣象信息。首先，通過運行協調決策機制視頻會向各級領導匯報臺風對本場及東北各地造成的影響。其次，通過視頻天氣會商對臺風的情況進行重點匯報。再次，隨著臺風的不斷臨近，制作天氣簡報，發布短信預警信息，詳細說明臺風路徑、強度、移動速度及對東北區域、各航站、航路的影響，為全面掌握東北地區的天氣狀況，指揮決策整體的安全運行工作提供可靠依據。最后，在總體上把握了臺風預報思路后，一定要充分利用最新的各種氣象資料，密切跟蹤臺風，不斷修訂預報結論，加強現場保障，通過電話向各相關運行保障部門崗位通報天氣演變情況，如果需要，可現場講解天氣，為航班的飛行提供合理化建議，最大限度地減少因臺風引發的惡劣天氣造成的航班取消、延誤和返航備降。

2.4 預報與監測相結合

觀測員與預報員密切配合，積極了解當日天氣情況及兩小時以內的天氣變化情況，嚴密監視本場天氣實況，對影響飛行安全的每一種天氣的出現、強度變化、終止都要在第一時間向管制員和預報員進行了通報。

3 天氣保障過程中的管理經驗

在臺風等對飛行有重要影響的天氣保障過程中，一定要加強組織領導，具有團隊精神、全局意識，落實各項規章，沉穩應對，才能較好地完成了氣象服務保障任務。

3.1 領導重視、加大組織協調力度

臺風來臨前期，就要對臺風影響期間的臺風預警、觀測預報信息通報、對外服務、設備保障、防汛等各項工作進行詳細的部署，使氣象服務保障人員思想上給予足夠的重視。同時，領導要工作在一線，加強組織協調，參與天氣會商，詳細掌握臺風移動路徑，對本場及區域內造成的影響等第一手資料，指導并參加保障工作。

3.2 融會貫通一切可以獲得的資料，提供漸進式信息服務

注意收集一切可以獲得的氣象資料，彼此印證，不斷更新或者修訂預報結論，并及時向氣象用戶通報。同時，充分利用氣象雷達，實時監視天氣系統發展及變化趨勢，加強天氣的分析與預測，減少不確定性描述詞的使用，著力為用戶提供盡量確切的預報結論。

3.3 多種方式發布預警信息，繼續嘗試新方法

采用電話、手機短信、視頻會商、天氣簡報、發布各類電碼報告、現場講解天氣等多種方式及時發布預警信息，保障信息通報暢通、及時。但在現場氣象服務保障過程中，面對眾多的氣象用戶，不同的服務需求，會牽扯大量的人力，所以，在今后的工作中應繼續探索新的信息通報和警報發布的途徑和方法。

3.4 加強設備的巡視檢查，做好設備應急備份

在臺風等復雜天氣情況下，氣象基礎設施設備對于獲得全面的氣象資料，做好預報起到至關重要的作用，所以，一定要加強設備維修維護崗位值班人員技術力量，增加設備巡視檢查次數，特別是對氣象數據庫、自動觀測系統、氣象雷達等重要設備做好重點防護，保證其運行穩定。同時，對重要設備的備份設備也要進行巡視檢查，做好應急保障工作。

3.5 認真總結分析，積累保障經驗

由于臺風預報保障經驗少，保障過程中一定要發揚開拓精神，利用天氣學理論知識對臺風進行剖析，分析預報每一個氣象要素，在關鍵時刻定時、定量預報臺風演變及對本場和東北地區造成的影響，為各運行單位和航空用戶指揮決策提供精細化氣象服務。保障結束后，一定要進一步收集有關資料，及時組織專題講評、分析，總結臺風天氣特點和保障經驗，為今后的預報工作提供技術支持。同時，進一步完善規章及工作流程，更好地指導實際工作。

4 結束語

在民用航空普及化的今天，作為保障民用航空飛行安全的氣象服務部門，保障壓力非常大。面對臺風預報保障經驗少、氣象資料有限等客觀因素，更應該積極發揮主觀能動性，加強組織協調、團結協作、集思廣益，在技術和管理上都做好充足的準備，只有這樣才能做好預報、預警、信息通報等各類氣象服務保障工作，為航空飛行安全保駕護航。