高速公路SMA路面的質(zhì)量控制

孟慶民

勝利油田勝利房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司，山東東營 257000

1 概述

SMA為一種由改性瀝青、粉、纖維穩(wěn)定劑以及一定的細(xì)集料構(gòu)成的一種瀝青混合料。其最基本的組成為是瀝青瑪蹄脂的結(jié)合料以及碎石骨架。SMA 混合料具有如下幾個特點：瀝青含量高、礦粉含量高、纖維穩(wěn)定劑多、粗骨料的含量高等。如下本文重點從施工工藝方面來對高速公路SMA路面的質(zhì)量控制展開探討。

2 高速公路SMA路面的質(zhì)量控制

2.1 溫度的控制

改性瀝青應(yīng)該隨配隨用，不可存放過長時間。在現(xiàn)場直接制作的改性瀝青一定要不間斷地攪拌，這樣才能避免改性劑離析。溫度方面應(yīng)符合瀝青泵輸送和噴嘴勻速噴出的基本要求。加熱溫度應(yīng)控制在180℃左右。在拌合瀝青混合料時，應(yīng)保持集料基本的烘干溫度在180℃左右。

2.2 冷料斗以及熱料倉的安排

SMA屬于間斷級配，一般粗集料的粒徑單一并且量多，而細(xì)集料又少和礦粉的用量又多，增加了混合料拌和的難度。若按照以往的方法來安排振動篩以及熱料倉，有可能會因篩片自身的篩分能力無法跟上而導(dǎo)致粗集料倉不足的現(xiàn)象出現(xiàn)，要解決此類現(xiàn)象，應(yīng)該在設(shè)置粗骨料熱倉篩網(wǎng)時合理增加 1mm～2mm。

2.3 礦粉輸送

SMA 礦粉的需要量通常比以往的熱拌瀝青混合料用量要多兩倍，通常在添加的時間上會比較長，應(yīng)該將礦粉的倉料位合理控制在80%左右，且應(yīng)對礦粉中的含水量展開檢測，若是礦粉倉料位超過規(guī)定或者含水量過大的話會將粉罐堵死，會影響到產(chǎn)量。

2.4 纖維投放

SMA一定要使用纖維，在目前，纖維投放均是應(yīng)用機(jī)械添加，而且在使用纖維添加機(jī)械之前，應(yīng)該應(yīng)用計量系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)定，以確保纖維摻量的準(zhǔn)確性。目前纖維喂料機(jī)所采用的是松散纖維放入風(fēng)送法的時間和噴瀝青的結(jié)合料時間一樣，促使纖維在空中遇到瀝青，進(jìn)而和礦料拌和，以促使纖維分散均勻。

2.5 拌合

SMA混合料的拌合均是嚴(yán)格按照相關(guān)的實驗室配合比要求配合。具體為：以江蘇省相關(guān)的施工指導(dǎo)意見及要求展開拌合，周期一分鐘左右，以確保其的均勻性；嚴(yán)格控制溫度，應(yīng)設(shè)置專人控制溫度；因SMA中的瑪蹄脂在低溫狀態(tài)下容易粘附，故應(yīng)安排專人定期清理下料口以及放料口的混合物；要嚴(yán)控礦料級配以及油石比；通常木質(zhì)纖維的投放分機(jī)械投放及人工投放，不管采取何種方法，均要確保按時按量均勻投放，不可受潮；SMA混合料不宜在儲料庫中放置過久，應(yīng)以不出現(xiàn)瀝青析漏為合宜。

2.6 運輸

SMA混合料的運輸環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此必須加強(qiáng)其的運輸質(zhì)量控制。具體為：應(yīng)應(yīng)用大噸位的自卸車來運輸，每一車應(yīng)定時涂上隔離劑，這樣可以預(yù)防瀝青和車廂板發(fā)生粘結(jié)；為確?，F(xiàn)場攤鋪工作持續(xù)進(jìn)行，應(yīng)安排不少于5輛待卸車；混合料的出廠，必須應(yīng)用數(shù)字顯示插入式熱點溫度計來檢測；拌合機(jī)應(yīng)分3次向運輸機(jī)放料，可減少粗集料分離的現(xiàn)象出現(xiàn)；應(yīng)用后篷布將運料車覆蓋好，以減少溫度流失；卸載混合料后，應(yīng)請專人清掃廂內(nèi)余料，嚴(yán)禁未清完余料又裝料的現(xiàn)象出現(xiàn)；運料車應(yīng)停于攤鋪機(jī)前地30cm處，以防撞擊攤鋪機(jī)，導(dǎo)致撒料。

2.7 攤鋪

SMA混合料的攤鋪環(huán)節(jié)是整個公路SMA質(zhì)量控制最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。如實攤鋪不到位，會直接影響到整條高速公路的質(zhì)量。因此應(yīng)控制好其的攤鋪質(zhì)量。具體為：應(yīng)將黏層瀝青面在攤鋪之前清掃干凈；要確保連續(xù)攤鋪，在本公路攤鋪過程中，徐州工地以2.5m/min～3.5m/min的速度進(jìn)行攤鋪，主要是為了保證路面的平整度以及壓實度；在攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪之前，做好相關(guān)的加溫措施。徐州工地應(yīng)用福格勒攤鋪機(jī)電進(jìn)行半小時的加熱，溫度在100℃或以上；攤鋪的溫度均勻控制在150℃以上；應(yīng)使攤鋪機(jī)的螺旋始終低過布料器的中心，而混合料則要高于螺旋，以確保布料的均勻；將兩臺攤鋪機(jī)之間的距離控制于8m左右，以避免縱向接縫出現(xiàn)壓實的痕跡；靠路緣處，攤鋪應(yīng)控制高度，保證混合料充足；應(yīng)以中強(qiáng)夯級展開攤鋪，鋪面最初的壓實度＞85%，應(yīng)拼接緊密攤鋪機(jī)的熨平板，以防拉痕；盡可能不將料打空，要有余料以及供料充足；路面攤鋪但未壓實時，應(yīng)控制踩踏；應(yīng)選高溫時段展開攤鋪。

2.8 壓實

應(yīng)選用鋼輪振動壓修機(jī)來進(jìn)行初壓、復(fù)壓工作，宜緊跟慢壓。宜選高溫時段進(jìn)行碾壓。不可在低溫下進(jìn)行碾壓，以防止壓碎石料、磨掉石料的棱角等。碾壓段長度應(yīng)控制在25m；

在初壓以及復(fù)壓的過程中，應(yīng)采用同類型的壓路機(jī)壓實，應(yīng)首選隊壓實方法；壓路機(jī)的碾壓速度必須控制好。徐州繞城高速在初壓、復(fù)壓以及終壓的速度均分別合理控制在2km/h～4km/h、4km/h～5km/h、2.5km/h～5km/h；應(yīng)設(shè)專人指揮以及專崗檢查碾壓的路線及遍數(shù)、速度。要嚴(yán)控改性瀝青SMA-13的路面的碾壓遍數(shù)，如果壓實度到達(dá)馬歇密度的98%以上，則可不做過度碾壓；路面壓實后的24小時之內(nèi)，嚴(yán)禁車輛通行。

2.9 接縫的處理

攤鋪機(jī)通常是全幅施工的，不存在縱向的接縫，一般在做接縫處理時，主要是了預(yù)防橫向接縫出現(xiàn)。為了達(dá)到這個目的，攤鋪機(jī)應(yīng)該時刻保持均勻的速度，連續(xù)地不間斷地攤鋪，以此來減少橫向接縫出現(xiàn)，應(yīng)該盡可能做到一天只出現(xiàn)一個接縫。需要強(qiáng)調(diào)的是，應(yīng)盡可能避免橫縫在彎邊處處理，這樣處理接縫的難度會增大。對于相鄰兩幅或者是相鄰的上下層的橫縫全都要使它們錯位 在1m以上，以防止裂縫過長。切縫需在路面完工未冷卻之前完成，應(yīng)以直線且和路線的方向垂直切割。在下次攤鋪前需要涂抹乳化瀝青。

3 結(jié)論

綜上所述，SMA 路面的表面相對粗糙，具有高溫穩(wěn)定性以及水穩(wěn)定性，而且耐久性好，能有效避免早期損壞以及減少養(yǎng)護(hù)維修的費用，還可有效延長路面的使用壽命。應(yīng)確保SMA 路面的質(zhì)量，切實嚴(yán)格控制好混合料以及施工階段等的質(zhì)量，最關(guān)鍵的是要切實做好每一個環(huán)節(jié)的溫度控制，與此同時，還應(yīng)合理應(yīng)用相關(guān)機(jī)械設(shè)備，應(yīng)強(qiáng)化施工組織的管理工作。

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