奇兵制勝 無法預言未來走向

撰文/秦聰

無法確定的是，合資自主會成就經典，還是僅是一時的浮云？

2011年歲末，電影《鴻門宴》上映正酣，劇中項羽對劉邦說：“只要上了戰場，就要分出勝負。老天把我們安排在一起，就注定只能活一個。”不幸的是，對于合資與自主汽車品牌來說，這種非此即彼的肉搏戰或許就要來臨。

在2011年的廣州車展上，以北京現代、東風本田、東風日產為代表的合資車企紛紛發布合資自主品牌及相應車型。“合資自主”這一概念正被各大車企炒熱。

好戲還在后頭，隨著合資自主魚貫而入般進駐中國市場，未來一年很可能成為合資自主品牌集體上市的高峰期。展望2012年的北京車展，我們將有可能迎來長安馬自達、東風標致雪鐵龍、長安福特和昌河鈴木等車企發布旗下合資自主品牌。

事實上，早在2010年，即有專業人士預言合資自主將風光無限。如今又有專家預測，合資自主將成為中國下一個十年車市的主角之一。相比之下，2011年的自主品牌則艱難度日，自身生存空間嚴重受壓。從前，10萬元以下的經濟型車一直是自主品牌的領地，自主品牌在這一領域推出了很多車型，但2011年以來，合資自主品牌車型的價格不斷下探，已伸入了原屬自主品牌的價格區間，現在市場上10萬元以下的合資品牌車比比皆是，使得自主品牌備感壓力。

自主與合資的操戈，誰會笑到最后？

各懷心事的合資自主

合資自主無疑掀起了中國汽車行業的一場口水戰。與看重合資自主將在未來崛起的觀點針鋒相對的是，也有業內人士對這種“概念化”的自主品牌并不買賬。從“合資自主”這一概念誕生那天起，合資自主是“怪胎”、是“掛羊頭賣狗肉”等言論就喧囂塵上。

反對觀點認為，合資自主是借“自主”之名行“合資”之實，其根本目的在于繞過政策對合資擴張的限制，合資自主被外資方當成新工廠獲批的通行證（政策規定合資企業建新工廠必須承諾發展合資自主品牌）；合資自主的產品基本都來自于合資企業的老車型，而改頭換面的退役車型能夠榨取最大的剩余價值，其產品的穩定性又是對付自主品牌的有力武器。

由此而言，反對合資自主的聲音，基本上都源自對中國民族汽車工業保護的理想。從這種角度上來看，這種提醒的確是有必要的。然而，從市場經濟的規律來看，合資自主只是企業參與市場競爭的形式之一，而這種形式，只是出于市場競爭的需要而自然產生的新生者。某位哲學家說：“存在就是合理的。”合資自主的出現和發展，其合理性也不言自明。

如果要探究這些新生者的未來生命能有多長，我們就要了解其誕生的土壤是什么，要以理解的態度探究企業發展合資自主的內驅力。探究之后，我們就不難發現，越來越多的合資自主品牌背后所蘊含的初衷與訴求并不相同，形式也各異。

合資自主的起步始于2007年，廣汽本田發布自主品牌的“理念”，其首款量產車也在2011年廣州車展亮相。究其原因，這是廣汽本田為解決中方股東廣汽集團沒有自主品牌的難題而行的“曲線”路徑。廣汽本田執行副總經理姚一鳴公開表示：“如果我們自己要換一個螺絲，都要得到本田研究所的批準，你說這樣的企業再發展下去，它還有什么意義？”

與廣汽自主研發訴求迥然相異的是，緊隨其后的上汽通用五菱，力圖用寶駿品牌實現國內第一大微車企業達成品牌上位的夙愿。從長遠來看，這是企業擴大品牌影響力、占領細分市場的戰略之舉。

隨著國家對于新能源汽車的扶持，第二批跟進的合資企業又借道合資自主發展新能源品牌，比如北京現代首望、東風日產啟辰、上海大眾天越等。譬如，在聆風無法國產的大局下，日產電動車的國產化由啟辰品牌承擔，聆風則將以進口車的形式與啟辰并肩作戰。

在政策的推波助瀾下，合資自主的時代浪潮已經無法逆轉，只是在各家合資自主的大旗下，其掩蓋的目的不盡相同。未來的走向如何，要視乎每個企業如何去經營。而眼下，大規模的合資自主品牌投入運營后，合資自主將對自主品牌的市場份額發起沖擊已經是確鑿的事實。

短兵相接的二三線市場

對于合資自主品牌的發展前景，新華社所做的一項調查顯示，42.0%的被訪者表示“看好”，有10.6%的被訪者“非常看好”，31.4%的被訪者認為“還行”。同時，也有3成被訪者持中立態度，認為“一般”，既好不到哪里去，也壞不到哪里去。

與之相反，24.0%的被訪者并不看好合資自主的發展前景，有6.4%“非常不看好”，17.6%“不太看好”。顯然，對于合資自主車的未來，人們很難得出準確的預期。但業界幾乎一致的觀點就是，在合資自主成為“第三股”力量之后，自主品牌的壓力陡增，甚至有人預言：“自主品牌會受到巨大的沖擊，創傷不小。”

不幸的是，一語成讖，這樣的預言似乎已經被現實所證實。寶駿630的市場直接競爭對手指向比亞迪F3，并堅信“寶駿630一定可以打敗比亞迪F3”。廣汽本田理念S1的定價在7萬～10萬元之間，瞄準二三線市場。廣汽本田理念上市不到一年，月均銷售能達到3000輛，上汽通用五菱的寶駿630上市百日就累計銷售1.3萬輛。

除以電動車為合資自主戰略方向之外，目前各合資自主品牌推出的車型均低于其母品牌，被行業戲稱為“富二代”。目前，這些“富二代”大有在二三線城市大展拳腳之勢，而這恰恰是出身“草根”的自主品牌的傳統陣地。短兵相接，勝算在誰？

專家指出，面對與合資自主這支“奇兵”的博弈，發展自主品牌必須回到基礎研發、核心技術攻堅的正道上，要做好龜兔賽跑的準備，拿出愚公移山的精神。除此之外，絕無任何捷徑可走。然而問題是，時不我待，面對合資自主的蒸蒸日上，自主品牌還有多少時間？

行業分析指出，未來若干年，二三線市場還將維持快速增長，并且它也將取代一線市場，成為未來十年中國汽車市場增長的主導力量。面對如此巨大的市場空間，各合資企業已經做出探下身段的姿勢，以合資自主加速了中高端合資品牌汽車對中低檔市場的沖擊。自主品牌無可避免地要接受合資自主的挑戰，二三線市場的廝殺必將成為日后的看點。雖然誰贏誰敗還未可知，但這將決定自主品牌的走勢乃至存亡。

從發達國家汽車工業發展的歷史來看，如今閃耀世界的眾多知名汽車品牌，無不是在經歷長期優勝劣汰的競爭之后發展壯大起來的。相對而言，中國的汽車工業起步較晚，一方面，迫切需要出現世界級的品牌，另一方面，對照國外汽車市場發展的歷史，中國汽車行業內品牌多而雜的狀態已經維持了相當長的時間。業內人士指出，在未來十年，至少50%的汽車集團或者企業被整合或者直接破產。從發展角度看，大浪淘沙之后，中國車企已經陷入不晉級就死亡的漩渦。

正如當年人們無法預言用技術換市場的結局，現在也沒有人可以預言未來合資自主的走向。但是，在合資自主敲鑼打鼓凱歌高奏的背后，自主品牌的危急存亡之秋或許并不遙遠。