兼并重組需要政策引導和推動

本刊記者 徐 華

受國際金融危機和國內產能過剩的雙重打擊，2012年中國造船業的發展將會非常艱難。通過這次危機，中國造船業大而不強的問題充分地暴露出來了，因此中國造船業必須進行兼并重組和產業轉型，并向制造高技術、高附加值、綠色節能船舶方向發展。

講到造船業的兼并重組問題，其實困難很多，其主要原因：一是我們的船企同質化問題比較突出，兼并重組要講優勢互補，從這一點上來說就對兼并重組形成了制約；二是被兼并重組的企業往往是運行比較差的，讓一個企業把它兼并過來，那么其是否有能力把這個破產的救活？所以，要想做好兼并重組，第一要進行管理創新，否則兼并重組很難實現；第二需要有相應的政策進行引導和推動。現在要被兼并的企業基本上還是以中小型國企為主，對于收購方來說，兼并很可能會成為一個很大的包袱，因此國家的政策一定要有所考慮。

除做好兼并重組外，我們還應加快創新和轉型步伐，向高技術、高附加值、綠色節能船舶方面轉型，尤其是海工裝備方面，市場非常廣闊。現在國內對海工裝備領域表現出了高漲的投資熱情，我們真正做好準備了嗎？海工市場的門檻很高，每個小的東西，都會涉及很多的高新技術，它不像造船那樣容易進入。美國休斯頓被稱為“海工之都”，就是因為其整個產業鏈上的每個環節都有人在做，資金、技術、人才、物流都在這里匯集，沒有長期的技術儲備和合理的分工協作，它是不會獲得“海工之都”這一美譽的。因此，我們要做好長期持續進行技術創新的準備，把海工和相關的服務業緊緊地聯系在一起，并抓緊引進海工復合型人才，采取現代先進運營模式，倡導風險投資，扶植一些骨干企業，這樣才能在海工領域闖出一片屬于自己的新天地。