里昂城市街道步行環(huán)境營造

殷 潔

(成都市規(guī)劃設(shè)計研究院，四川成都 610081)

城市街道是城市居民重要的通行與生活空間，街道空間品質(zhì)也是衡量城市宜居程度的重要標準之一。但近年來國內(nèi)許多城市街道的步行環(huán)境逐年惡化，步行者開始成為城市交通中的弱者。據(jù)統(tǒng)計，我國城市交通事故中，與行人有關(guān)的一般占到1/5左右［1］。城市街道逐漸演變?yōu)椴灰瞬叫械膱鏊纱艘l(fā)諸多交通與環(huán)境問題。而法國里昂市的城市街道建設(shè)長期以來注重步行環(huán)境的營造，不僅倡導了低碳出行，同時使步行成為城市生活中一項不可或缺的重要活動。

1 營造手法

1．1 完善街道界面

Bernad Rudofsky曾指出:“街道是母體，是城市的房間，是豐沃的土壤，也是培育的溫床，其生存能力就像是人依靠人性一樣，依靠于周圍的建筑，完整的街道是協(xié)調(diào)的空間，無論是非洲的卡斯巴那密室似的住房，還是威尼斯的纖細大理石宮殿，他們所構(gòu)成的街道都主要是靠周圍建筑的連續(xù)性和韻律街道。正是沿著它的建筑才稱其為街道，摩天樓加空地不可能是城市。［2］”因此，完整而豐富的街道界面成為了步行環(huán)境營造的基石。

以里昂市街道環(huán)境最具代表性的老城區(qū)為例，街道兩側(cè)建筑風格一致(見圖1，圖2)，層高不超過5層，基本為磚石結(jié)構(gòu)，外表面以淺黃或淺紅色居多。與此同時，街道鋪裝也采用土黃色磚石鋪裝，與建筑造型產(chǎn)生共鳴，形成和諧統(tǒng)一的街道界面。建筑之間無縫拼接，在街道兩側(cè)形成兩排連綿的“墻”，而街道平均寬度僅約4 m，建筑對街道產(chǎn)生了巨大的圍合作用，街中行人視域內(nèi)是完整的老街景觀，保證了街道界面的完整性與連續(xù)性。

圖1 里昂街道（一）

圖2 里昂街道（二）

1．2 豐富街道空間

里昂市的街道空間整體統(tǒng)一但不單調(diào)，極具細微的變化。以里昂市老城區(qū)伯夫路為例，從平面上看，街道內(nèi)部空間不斷呈現(xiàn)細微的擴張、收縮和轉(zhuǎn)折，街道原本連續(xù)的直線空間被分隔為無數(shù)多邊形(見圖3)，弱化了整條街道直觀的線性視覺。這些多邊形空間可提供多樣的步行路線，同時產(chǎn)生多層次的視覺效果，提升了步行活動的趣味性。

從立面上看，利用建筑結(jié)構(gòu)的外凸與內(nèi)退，同時結(jié)合各種景觀小品設(shè)施，打破街道兩側(cè)單調(diào)的直線造型，在立面上塑造出饒有趣味的層次變化，在感官層面為街道中的步行者增添了無限樂趣。

1．3 創(chuàng)造街道韻律

里昂市豐富的街道空間構(gòu)成了不同的空間序列，從而衍生出適宜的街道韻律，與步行活動的節(jié)奏相契合。以里昂新城區(qū)的將軍布羅塞大街——比若路為例，這一段街道雖然總長度僅1 km，但各段道路與廣場景觀相結(jié)合，開合有節(jié)，張弛有度，創(chuàng)造出具有豐富節(jié)奏感的空間序列。

圖3 里昂市街道空間

1)將軍布羅塞大街東端。道路的起始將軍布羅塞大街東端與里昂火車站前廣場相連，整條大街連同中間的綠化帶共約50 m寬。由大片草坪構(gòu)成的綠化帶保證了區(qū)域的開敞性，但沒有供行人停留的設(shè)施。這段道路在空間序列中起到一個開的作用，吸引火車站涌出的人流以較快的速度通過并進入比若路。

2)比若路東段。比若路東段長約200 m，街道寬度縮窄為12 m，加上兩側(cè)約6層高的樓房圍合，整體空間感由之前的開闊轉(zhuǎn)變?yōu)殚]合。道路兩旁臨街商鋪數(shù)量較少，無行道樹，更增加了空間的幽閉感。

3)比若路中段。比若路中段街道兩側(cè)建筑物朝道路兩側(cè)縮進，弱化了之前的空間圍合感。路旁空出的場地被設(shè)計成綠地游園及咖啡座，為行人提供了更多的活動機會。此段路從閉合走向開放，行人在此可行可停，與之前傾向于督促行人前行的密閉空間形成了對比。

4)圣波特教堂及廣場。比若路中段連接了雄偉的圣波特教堂及寬闊的城市廣場，大量的綠化和活動設(shè)施與周邊的商鋪相結(jié)合，整體空間感豁然開朗，氣氛壯麗歡快，吸引了大批行人停留，使這里成為最重要的停留節(jié)點。在這里，“街道應(yīng)為駐留而設(shè)，而非像今天一樣為通過而設(shè)。［3］”

5)比若路西段。比若路西段為街道末端，一方面，這段道路兩側(cè)的店鋪活動既延續(xù)了廣場的活躍氣氛，另一方面，采取與比若路東段類似的空間圍合方式，收縮了之前被廣場打開的空間感覺，成為街道空間序列中的尾聲。

縱觀整條街道，眾多類型的公共空間共同作用，為行人提供視覺和心理上的審美感受，契合行人活動的動靜韻律，具有和諧的節(jié)奏感，增加了步行樂趣。

1．4 保留歷史底蘊

里昂市歷史悠久，因此特別注重對街道歷史文化與風貌的保護。老城區(qū)的街道空間肌理與歷史建筑得到了完整的保留，對于某些已湮滅的歷史場所采取保留地基、設(shè)置紀念牌等方式進行標識，甚至于部分鋪砌道路的石材本身即是里昂的古建筑材料，經(jīng)過現(xiàn)代發(fā)掘以后重新利用，真正貫徹了“以舊修舊”的復古原則。

培根(E Bacon)曾以“空間—時間相關(guān)性”提出了“運動空間”的概念:“如果我們承認生活的目標是獲得和諧感受的過程，那么經(jīng)歷時間感受到的一個個空間之間的關(guān)系就成為設(shè)計的主要問題。［4］”因此，新城區(qū)的街道建設(shè)也在形式與內(nèi)涵上對歷史進行合理延續(xù)，以街頭廣場、景觀綠地形成新舊街道交界處的緩沖帶，禁止風格過于突兀的新銳建筑在老城區(qū)周邊街道出現(xiàn)，消除時空的斷裂感，城市街道宛如血脈一般滲透進整個城市的軀體，為其注入歷史之魂。

由于里昂的街道保留了城市歷史的連貫性，城市空間與時間有機結(jié)合，街道空間中沉淀的歷史底蘊豐富了步行活動的內(nèi)涵，將其從日?；顒訉用嫔仙轿幕瘜用?。

1．5 改良街道設(shè)施

里昂城市中的生活街道上大都采取了相應(yīng)的交通穩(wěn)靜化設(shè)施，如設(shè)置交通窄點、減速鋪裝、道路封閉裝置等，通過限制車流，降低車速，減少了城市居住區(qū)的交通事故和汽車尾氣噪聲污染，營造了平和靜謐的步行環(huán)境。

此外，為保障殘障人士的公平出行權(quán)，里昂市幾乎每條街道都配有相應(yīng)的上街斜面和供輪椅過街的下沉路牙，體現(xiàn)了一個城市的人文關(guān)懷。

2 營造理念

優(yōu)秀的城市設(shè)計離不開正確的理念指導，里昂城市街道步行環(huán)境的營造數(shù)百年來始終貫徹著“以人為本”的設(shè)計理念，引領(lǐng)城市和諧生長。

2．1 行人優(yōu)先

里昂市的街道建設(shè)致力于“還路權(quán)于行人”，街道首先屬于行人，然后才屬于汽車，保障行人的安全和暢通應(yīng)該是城市街道擔負的重要職責［5］。在里昂市生活街區(qū)中，通過完善步行路網(wǎng)，實施交通穩(wěn)靜化，同時采取限制私家車發(fā)展公共交通的公共政策，有力的保障了行人路權(quán)的優(yōu)先等級。

2．2 空間共享

里昂市的街道體現(xiàn)了空間共享的設(shè)計理念。共享空間被定義為摒棄了車道與人行道之間的傳統(tǒng)界限［6］。里昂市的街道不是孤立存在的，而是鼓勵底商的發(fā)展，以街道貫穿廣場、教堂、公園等公共空間，使其演變?yōu)榫€性的共享空間，增加了街道功能，豐富了步行者的活動機會。

2．3 城市互動

里昂市通過街道將行人與城市的文化歷史，乃至城市認同感連接起來，讓步行成為人與城市、人與人之間產(chǎn)生互動的媒介。城市對于居民不再是形式化的鋼筋水泥，鄰里街坊不再是陌生的符號。只有通過街道將日常生活演變?yōu)榛钌那榫?，才具有了真實性和實踐性，只有在街道上行走時才能為人們提供一種體驗城市的基本形態(tài)［7］。

3 結(jié)語

在城市朝生態(tài)化建設(shè)發(fā)展的過程中，保障城市居民的步行交通權(quán)利是城市設(shè)計者的重要目標與責任。然而目前在國內(nèi)許多城市中，機動交通與步行者之間的矛盾日益激化，人們越來越渴求安全舒適的街道環(huán)境。而里昂市的街道環(huán)境表明:街道的主人始終是行人，而不是汽車。民眾以行走來感知城市，而城市則靠行走去感染人民。這不僅僅依靠城市設(shè)計，更需要一個城市長期以來在規(guī)劃、法律、教育理念等方面的綜合推動，才能最終實現(xiàn)街道的美好步行環(huán)境。

［1] 王擎飛，李曉華，邵小東，等．大城市慢行交通規(guī)劃策略研究［J］．物流工程與管理，2009(31):93-94．

［2] 韓 勇．城市街道空間界面研究［D］．合肥:合肥工業(yè)大學碩士學位論文，2002:23．

［3] Alexander，c．A Pattern Language［M］．New York:Oxford University Press，1977:21．

［4] 埃德蒙·N·培根．城市設(shè)計［M］．北京:中國建筑工業(yè)出版社，2003:51．

［5] 王 偉，張勇強，祁 祥，等．城市道路的人性化設(shè)計［J］．市政與交通，2008(2):22-24．

［6] Carmen Hass-Klau，Inge Nold，Geert BockeL，et al．Civilized Streets:a Guide to Traffic Calming［M］．GUO Zhi-feng，CHEN Xiu-juan，translated．Beijing:China Architecture ＆ Building Press，2008:53．

［7] 王建國．城市設(shè)計［M］．北京:中國建筑工業(yè)出版社，2009:160．