阜陽機場的風雨坎途

候機樓內只有幾十名乘客，停機坪上只停著一架客機。這是春運過后的一天下午，記者在安徽阜陽機場看到的景象。附近的一位村民告訴記者：“下午就這一個航班，起飛后就沒人了。”

據了解，阜陽機場目前開通了5條航線，采取“保底”運營模式：不論乘客多少，每個航班都由阜陽市政府按約定的上座率全額支付票款，保證航空公司“保底”運營，不受損失。“機場每年的資金缺口是6000多萬元，靠政府財政補齊。”阜陽民用航空局局長李小舟說。

1992年7月，阜陽決定異地擴建老舊的阜陽機場。1998年，新的阜陽機場建成使用。機場建設工程，是在后來被查處的安徽巨貪王懷忠任阜陽地委書記期間完成的。

阜陽機場建設歷時4年，花費共計3.9億元，其中有3億元由阜陽市自籌。為此，阜陽當地“全民捐款”，還冒出了不少讓人覺得奇怪的收費項目。比如，車主去審車、摩托車去上牌、公民去辦手續等，都要交50元“建機場用”。而在當時，阜陽農民的年收入才200元。

阜陽機場建成之初，在地方財政的補貼下，相繼開通了多條航線。但由于客源嚴重不足，阜陽地方財政難以支撐，一年多后，阜陽機場被迫關閉。到了2002年，勉強恢復運營的阜陽機場依舊負重累累，一個多星期才有一架飛機起落，每條航線的年度財政補貼為400萬元。

2004年11月21日的包頭空難事故，使剛有起色的阜陽機場再次停航——發生空難的飛機，正是準備從包頭飛抵上海后，執行上海飛往阜陽航班的任務。直到2007年，隨著阜陽首屆貿易洽談會的開幕，阜陽機場才復航。數次停航給附近村民留下的回憶是，停航期間，只有一群群公雞母雞在里面漫步，“飛機場變成了養雞場”。

阜陽機場

面對當前各地爭相興建機場的熱潮，阜陽市政府官員也進行了反思。阜陽市政府副秘書長趙丹說，建設機場，首先要考慮當地財力，不能盲目硬上。其次，要考慮當地發展潛力和周邊市場狀況。原阜陽市委副秘書長范玉山也認為，機場不是不需要，但當年阜陽經濟發展水平那么低，實在不該盲目建設。