大航海時代

在登上月球之前，恐怕人類的行為再沒有什么能與之相比。不可否認出于對黃金和貿(mào)易的渴求，幾乎全部有能力造船的歐洲國家都被卷了進來，在各位陛下們的慷慨和船長們的勇敢之下，大航海時代已然成了人類文明進程中最重要的歷史時期，也成為人類歷史發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。

從1418年葡萄牙王子恩里克的船隊出航開始，先是1493年哥倫布受西班牙國王的派遣，攜帶給印度君主和中國皇帝的國書揚帆大西洋，最終在70天后達到了美洲（只是那時他以為自己到了印度），直到麥哲倫歷時3年，以損失船隊的五分之四、最終只有18人返航的情況下回到西班牙，才完成了首次環(huán)球航行。這些航海家用生命、木船和布帆改變了人類歷史。

偉大的航海家們

說這些人偉大，真心不是在吹牛，看看他們做過的事情就知道，這些人都被歷史選中了。

唐·阿方索·恩里克

航海大發(fā)現(xiàn)奠基人恩里克王子，他于1394年出生在波爾圖，是若奧一世國王的第三個兒子。他遠離豪華舒適的宮廷，放棄了婚姻和家庭生活，選擇在葡萄牙西南角荒涼的薩格雷斯定居，在這里創(chuàng)立了一所航海學校和一個天文臺。經(jīng)過多年的研究、訓練和準備后，恩里克于1918年向當時人類的航海極限發(fā)起挑戰(zhàn)，他和船隊先后發(fā)現(xiàn)了幾內(nèi)亞、塞內(nèi)加爾、佛得角和塞拉里昂。每一個從事地理大發(fā)現(xiàn)的人，都是在沿著他的足跡前進。

巴爾托洛梅烏·繆·迪亞士

生于葡萄牙的一個王族世家的巴爾托洛梅烏，他的祖父和父親都是航海家。他于1488年春天最早探險至非洲最南端好望角的莫塞爾灣，為后來另一位葡萄牙航海探險家達·伽馬開辟通往印度的新航線奠定了基礎。1488年2月3日，他到達了今天南非的伊麗莎白港。迪亞士明白自己真的找到通往印度的航線，他讓船隊繼續(xù)向東北方向航行。3天后，他們來到一個伸入海洋很遠的地角，迪亞士把它命名為“風暴之角”，即是后來的“好望角”。

克里斯托弗·哥倫布

在讀過《馬可·波羅游記》之后，哥倫布便十分向往印度和中國，他先后向葡萄牙、西班牙、英國、法國等國國王請求資助，以實現(xiàn)他向西航行到達東方國家的計劃，不幸的是均都遭到了拒絕。直到1486年，西班牙國王任命他為總督、欽差大臣和海軍司令，這使哥倫布的西航計劃有了實現(xiàn)的可能。從1492年8月3日開始，直到1502年哥倫布四次橫渡大西洋，到達美洲大陸，他也因此成為名垂青史的航海家。

費南多·德·麥哲倫

1519年至1521年麥哲倫率領船隊，在人類史上首次環(huán)航地球。1520年8月底船隊駛出圣胡安港，經(jīng)過三天的航行在南緯52°的地方發(fā)現(xiàn)了一個海灣，當?shù)赝林用駳g喜地燃燒篝火，麥哲倫在夜里見到陸地上火光點點，便把海峽南岸的這塊陸地命名為“火地”，這就是今日智利的火地島。后來船隊終于到達海峽的西口，世人稱為的麥哲倫海峽。但他在穿越美洲返航的途中死于與菲律賓當?shù)夭孔宓臎_突中，雖然他沒有親自環(huán)球，但他的內(nèi)弟杜哈爾迪·巴爾鮑薩和胡安·賽拉諾被推選為指揮者，帶領維多利亞號上余下的60余名水手繼續(xù)向西航行，回到西班牙。

弗朗西斯·德雷克

1577年，德雷克指揮金鹿號打劫西班牙商船，在一次猛烈的風暴中，“金鹿”號同船隊其它伙伴失散了，來到了西班牙人也未曾到過的地方。在此之前人們一直認為火地島就是南方大陸的一部分，但此時呈現(xiàn)在德雷克面前的是一片汪洋大海，他被這意外的發(fā)現(xiàn)驚呆了，高興地向大家宣布：“傳說中的南方大陸是不存在的，即使存在，也一定是在南方更寒冷的地方。”直到今天這片廣闊的水域還被稱為“德雷克海峽”，而德雷克還因為在與西班牙的海戰(zhàn)中表現(xiàn)勇猛被封為英格蘭勛爵。更是有33年的時間，英國的半便士上一直以德雷克的金鹿號為圖案。

阿爾貝一世

這位摩納哥親王曾在1870年參加過法國海軍，后來被稱為海洋科學的創(chuàng)始人。他并沒有像其他國王一樣迷戀酒色和奢華的生活，而是將全部心血都投入到了他所熱愛的海洋科學。他把開設賭場所獲得的大筆收入都用于了海洋科學研究，并在1873年買下了一艘名叫“燕子號”的科學考察船，對地中海進行的長期的科學考察，并在之后30年的時間里，和當時世界上很多科學家一起進行了28次遠洋科考，采集到了的無數(shù)海洋生物樣本，其中大部分被收藏在摩納哥海洋博物館。

他們靠這些發(fā)現(xiàn)世界

那時候航海，天上可以沒有太陽，船只也經(jīng)常傷痕累累，可這些都不會讓勇敢的水手們退縮。但是如果沒有了這些航海測繪工具，那么即便是再有經(jīng)驗的船長，也只能選擇無助地漂泊。

卡尺

早在公元前6世紀的希臘沉船上，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)卡尺，它通常被用在測量兩個坐標之間的距離。

航海平行尺

航海平行尺由意大利數(shù)學家法布里奇奧于1584年發(fā)明，用于在航海圖上繪制平行線。由于最早的航海都直接由皇室資助，所以最早的平行尺都采用黃楊木、象牙或是烏木制作，配以黃銅鉸鏈，有的還會有制作精良的外殼。

六分儀

六分儀的原理由伊薩克·牛頓提出，1732年英國海軍開始將原始儀器安裝在船艇上，因為當時最大測量角度是90度，因此被稱為八分儀。1757年，約翰·坎貝爾船長將八分儀的測量夾角提高到120度，發(fā)展成為六分儀。其后六分儀的測量夾角雖然逐漸提升到144度，但是其名稱卻一直保持不變。

航海天文歷

自從1679年法國出版《關于時間和天體運動的知識》的天文歷，航海天文歷就成了天文航海的主要工具之一，它的主要內(nèi)容用于準確計算日、月、恒星的視位置，按日期編排，所列數(shù)據(jù)精確到0.1。

航海星盤

由阿拉伯人發(fā)明，由一個圓盤及上面鏤空的轉(zhuǎn)盤組成，標有包括太陽在內(nèi)的固定星辰的位置，能確定日出與日落的時刻及星辰的位置。

象限儀

約翰·戴維斯發(fā)明，也叫竿式投影儀，是16世紀和17世紀最偉大的航海發(fā)明。它的原理簡單，使用者無需使用星盤，也無需直視太陽，只要利用象限儀投射到刻度上的影子，便能計算出經(jīng)緯度。在那個維度計算精度停留在度的時代，使用象限儀可以精確到分。

測速板和沙漏

早在13世紀沙漏就配合測速板用于地中海航海，測定航速以幫助定向，到15世紀的時候，這兩樣幾乎成了當時出航必不可少的工具。

磁羅盤

1745年，Gowin騎士對羅盤進行了重大改進，他將一個強磁性的鋼針植入羅盤，并加裝了寶石軸承，使其保持更長時間的磁性，也更加靈敏。

最偉大的遺產(chǎn)

這座由摩納哥國王興建的87米高、100米長的白色大理石建筑，是全世界最大的海洋博物館——摩納哥海洋博物館。它矗立在一座臨海的懸崖上，始建于1910年，歷時11年才完工，整棟建筑重約10萬噸，而它在海洋科學上的地位卻是無法估量。這里有阿爾貝一世畢生的航海成就，最終使這里成為擁有世界上最豐富海洋標本的博物館，并擁有一流的海洋科學實驗室。

走進博物館才能理解它的宏大，在一樓有阿爾貝一世親自繪制的世界上第一幅海洋深度圖，并有從世界各地采集的400多種海洋生物被放在90個水族箱內(nèi)，其中還有自1873年以后采集到的海洋生物標本；而在二樓有一排8米高的白色大理石柱，上面依次雕刻著12艘有史以來為海洋科學作出卓越奉獻的科考船的名字，其中就有阿爾貝一世曾經(jīng)使用過的“燕子號”和“艾麗莎一世號”。

在這座博物館的門口，大門正面和門楣上方雕刻著神話里的人魚公主、海神、海獸及海龜?shù)男蜗蟆Ｈ腴T處是阿爾貝特一世手扶舵桿的塑像，塑像前面就是一塊巨大的玻璃，透過它，可以看到了長天一色的地中海，也仿佛可以看到140年前阿爾貝一世那乘風破浪的身影。

開啟航海新紀元

環(huán)球航海仿佛又回到原來的起點，和500年前一樣，手工打造的船和艱苦航線面臨的最大的敵人，同樣是海盜。

2010年9月27日，一艘名叫圖蘭星球太陽號的船從摩納哥起航，在經(jīng)過美國邁阿密、太平洋加拉帕格斯群島、中國香港等地后，于摩納哥當?shù)貢r間2012年5月4日完成了環(huán)球航行，抵達摩納哥赫居里士港，全程歷時584天，航程32400海里。

與其他航船不同的是，這是一艘太陽能動力的船，沒有噪音、無振動，是目前世界上最大的全太陽能動力雙體船，在甲板上鋪設了537平方米的太陽能電池板，可以為船上的4具電動馬達提供動力，并可以給6組巨型鋰電池充電，確保了船在沒有太陽的情況下可以晝夜航行。船籍在瑞士注冊，船體在德國手工建造，采用碳纖維材料，長31米，航速7.5海里/小時，耗資1250萬歐元。

39歲的船長拉斐爾·多米揚說：“本次航行遭遇的最大困難并不是能源問題，而是海盜的威脅。有一個月的時間一直有士兵駐扎在船上，大家壓力很大。我們位于也門和索馬里之間。在也門，因為我們船上有士兵和槍，我們可能因此被捕入獄。在索馬里，我們有可能被抓走當人質(zhì)。”

船體知識科普

圖蘭星球太陽號大約需要20.6噸的碳纖維、23噸的環(huán)氧樹脂和11.5噸的各種密度不同的AIREX C70結構泡沫芯材。中間的船體殼由4毫米碳纖維表層的三明治結構和50毫米的C70 密度為130的夾芯材料構成的。光伏板的子結構也是AIREX C70芯材三明治結構。采用這種三明治結構的選材設計，同時精確平衡光伏板、電池和馬達的重量，從而達到既輕質(zhì)又結實的效果。