自閉區段車站改造區間信號的特殊設計

張 智

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司，西安 710043）

隨著近年來鐵路建設的發展，自動閉塞線路越來越多，在既有的自動閉塞車站改擴建時，信號專業要根據站場的變化情況對車站聯鎖進行修改。同時因為站場的變化會引起既有進站信號機的位置發生變化，而進站信號機的位置是確定區間通過信號布點即劃分閉塞分區的基礎，從而引起區間通過信號布點的變化，使既有閉塞分區的劃分不能滿足運輸需要。因此需要根據新的進站信號機的位置，對區間通過信號重新布點，根據區間通過信號機布點的變化需要對既有區間自動閉塞進行重新設計。區間自動閉塞的設計有通常有二種情況，第一種情況站場擴建時，引起進站信號機向外移，進站信號機外移的距離不太大，根據牽引計算，只需移動相應的幾架區間信號機的位置，區間通過信號機布點的數量沒有變化，僅區間通過信號機的位置發生了變化。這種情況下信號區間室內設備不變，區間室外設備根據具體情況可以新設也可移設，同樣道理區間室外電纜根據具體情況可以新設也可接續；第二種情況站場擴建引起進站信號機向外移的距離較大，從而引起區間通過信號機布點的數量變化，這種情況比較復雜，信號區間自動閉塞的設計各有不同，以下為本人在設計中具體遇到的這類問題及解決方法。

1 目的

解決自動閉塞區段車站改造時，引起區間通過信號機布點數量變化，在既有區間自動閉塞基礎上的信號設計。

本人在設計蘭州樞紐西固城車站時，如圖1所示，由于站場運輸的需要，在既有上行線河口南方面新設計一組06#道岔，該06#道岔納入既有西固城車站聯鎖。該06#道岔距離站中心里程為2 890 m，既有S進站信號機距離站中心里程為2 200 m，既有S進站信號機需要外移，根據計算新設S進站信號機距離既有S進站信號機大約1 100 m。結合區間布點的牽引計算及該站的具體情況，為了使區間通過信號機布點不做大的調整，新設S進站信號機就設計在了上行線第一架通過信號機204處。既有的上行線通過信號機204取消，其他區間信號機保持不變，即通過信號機204處改設為S進站信號機，通過信號機216、228均保持不變。

2 既有區間自動閉塞基礎上信號設計過程

2.1 區間自動閉塞室外設計

室外信號設備維持既有不變，由于該站站場改造較大，新敷設了信號樓至既有區間通過信號機204處方向盒的干線電纜，其余支線電纜均維持不變。

2.2 區間自動閉塞室內設計

由于是既有線改造，車站及區間設備都在使用中，設計時應該優化方案，盡量減少改造，對運輸的影響越小越好。

區間自動閉塞在最初設計時，已經將常用的組合設計成為定型組合，如U組合、LU組合、L組合、LQG組合、U（F）組合、LU(F)組合、L(F)組合、LQG（F）等組合。區間自動閉塞設計時，從進站信號機外方第一個閉塞分區起依次分別為U組合、LU組合、L組合。在兩站的分界處采用相應的（F）組合，如U(F)組合、LU(F)組合、L(F)組合等。依據以上的原則，分別對既有的區間移頻柜、區間組合柜和區間綜合柜作相應的修改，設計如下。

1）區間移頻柜、區間組合柜和區間綜合柜設備布置圖

區間移頻柜如圖2所示，將原204G更名為216G，原216G更名為228G，原228G作為并機保留，所有頻率按照室外情況進行更改，QYP1-6由原2600-1改為2000-2，QYP1-8由原2000-2改為 2600-2，QYP1-10由 原 2600-2改 為 1700-1。區間組合柜和區間綜合柜分別如圖3、4所示，將原204G更名為216G，原216G更名為228G，原228G拆除。

2）室內電路設計

a．閉塞分區電路圖設計

在216G閉塞分區電路圖中，216G（QZ2-2）采用U組合，在原204電路圖基礎上修改設計，室外改接216信號機和216送受端，發送器、接收器及并機部分的頻率均由原2600-1改為2000-2。在228G閉塞分區電路圖中，228G（QZ2-1）采用LU(F)組合，原216G(QZ2-1) 采用LU組合, 因此，需要按照LU(F)原理在原216G電路圖基礎上對電路進行修改，增加了XGJ電路，室外改接228信號機和228送受端。原228G（QZ3-5）組合及所有配線拆除。

b．區間（N+1）電路設計

拆除216G（QZ2-2）組合2600-1載頻的配線，增配2000-2載頻配線；拆除228G（QZ2-1）組合2000-2載頻的配線，增配2600-2載頻配線。通過對區間（N+1）電路及配線的修改，如圖5所示，從而達到了相應區段頻率修改的目的。

c．改變運行方向電路及站間聯系電路

原228G（QZ3-5）組合及所有配線拆除，電路中用228G（QZ2-1）來替代原228G（QZ3-5）組合。

通過以上各步設計，完成了信號區間的全部設計。

3 結論

自閉區段車站改造時，區間通過信號機布點變化通常有二種情況：第一種是區間通過信號機布點的數量沒有變化，僅位置發生了變化，這種情況下信號區間室內設備不變，區間室外設備根據具體情況可以新設也可移設。第二種是區間通過信號機布點的數量發生了變化，通常是取消一架區間通過信號機，區間室外設計同第一情況，區間室內設計從進站信號機外方第一個閉塞分區向外對每一個閉塞分區依次進行更名，拆除兩站分界處的閉塞分區所對應區間移頻柜、區間組合柜和區間綜合柜上的信號設備，同時根據室外設計的頻率情況，對各個閉塞分區的室內設備作相應的修改。

自閉區段車站改造區間信號的設計，是對正在運營的線路上進行的，應根據具體情況選擇最佳的設計方案，用最簡單的方法，達到信號設備改造的目的，從而有效地保證鐵路運輸的安全。