高速公路路基橋涵施工容易忽視的質量問題

王澤宇

摘 要：高速公路路基施工期間，時常會出現一些質量問題，有些質量問題因為比較明顯，所以施工人員非常重視，而有些施工質量問題并不明顯，，所以被忽視。正是這些容易被忽視的質量問題，影響了高速公路整體的美觀性。因此，本文對高速公路路基橋涵施工容易忽視的質量問題進行了重點研究，并且探討了相對應的解決方法，僅供交流使用。

關鍵詞：高速公路；路基橋涵；質量問題

由于施工行為不夠規范，方法不夠合理，所以導致漿砌片石工程破損等問題的出現，而這些問題恰恰是最容易被忽視的問題。盡管這些問題對高速公路后期應用不會產生過大的影響，但卻對路容以及環境都造成非常大影響。現如今，我國高速公路路基橋涵施工質量要求非常高，這些影響美觀性以及環境的質量問題，顯然不允許出現，為此，有關部門需要加強監管，施工單位則應該規范施工行為。

一、漿砌片石施工期間被忽視的質量問題及解決方法

1、質量問題

1.1防護問題。片石尺寸不符合工程設計需求，大小不適宜；片石表面有明顯的水垢，不能與砂漿有效黏結起來；施工人員未能依照需求選擇片石，施工期間，也未能沖洗與整修；因為防護邊坡建設位置通常比較陡峭，機械設備無法運輸砂漿，而能夠依照人工運輸，但人工運輸消耗的時間比較多，使得砂漿在運輸期間即表現出初凝狀態，甚至有些砂漿已經干涸；片石運到場地后，施工人員進行分層擺放，即未進行坐漿施工，也未進行搗漿，而直接灌漿，這就直接導致砂漿難以返漿，密實性不足，飽滿性也難以滿足要求；片石與片石之間缺乏錯縫咬碼工序，這使得片石彼此之間存在著過大的縫隙，甚至超過10cm。

1.2墩臺問題。施工人員應用鑲面石展開建設，使用的砂漿比較多，而應用的片石卻非常小；施工人員將片石比較小的一面置于下部，之后再進行立砌，要想保持穩定，只能夠通過砂漿自身所具有的粘連度；施工人員未能進行分層修筑處理方法，導致墩臺截面又高又小，既使得墩臺穩定性大受影響，又使得工程安全受到威脅，另外，砂漿本身不夠密實飽滿，搗固又不符合要求，因此引發的后續問題比較多。

2、解決方法

施工人員要想保證漿砌片石質量符合要求，定要保證施工材料質量，同時要依照工程需求進行施工；石料規格要達到要求，強度滿足規定指標，片石縫隙必須控制在合理的范圍之內；如果發現片石表面存在著水垢，要立即進行清理；砌筑之前，要做好潤濕處理；保證砂漿儲備充足，不會因此而耽誤施工進度；施工人員要應用分層澆筑的方法，同時要將片石比較大的一面放到下面，不能缺失錯縫咬碼環節，另外還需要做好分層修筑工作；施工期間如果發現凹縫，就應用勾平方法，此種方法能夠確保漿砌片石質量不受影響。做好上述工作外，還需要做好其他方面的工作，其中最重要的就是制定切實可行的質量控制方案，并且在施工期間，能夠貫徹落實方案，同時質量監管人員要隨機進行檢查，

二、橋涵混凝土在施工期間外觀出現的質量問題及解決對策

1、質量問題

凹陷、氣泡、掉皮、麻面、過振、鼓肚、流砂、蜂窩、重皮、離析、縫隙連接差等方面均屬于橋涵混凝土在外觀上出現的質量問題，所以橋涵施工過程中，不僅要加強施工人員充分認識混凝土實際外觀質量的重要性，還要運用有效措施保護外觀質量。

2、解決對策

2.1模板

對于表面顯露在外的混凝土可應用鋼模板，應用鋼模板前必須按要求做好調整、除銹與修葺工作，混凝土直接碰觸的表面以及加工橫板均不得粉刷上防銹漆，若已粉刷上則要立即消除，避免混凝土表面受到嚴重污染； 對于未顯露在外的混凝土可應用木模，注意模板與模板之間不得出現縫隙，然后利用工具將其表面打刨光滑，禁止外敷華麗板、地板革與塑料薄膜等材料，避免遇水引起膨脹，導致混凝土在澆筑過程中發生打褶、移動和伸長情況，最終形成影響外觀的溝槽。

2.2澆筑混凝土

按要求對混凝土自身固有的和易性做嚴格控制，不定時檢查混凝土可能發生的塌落度指標；若鋼筋密而斷面過小，那么混凝土就要適量增加一些減水劑，但不能減少水泥的實際用量，有利于提升混凝土的安全性和流動性。③實施分層澆筑，尤其是位于斷面易發生變化的混凝土，必須做分界層面的澆筑； ④澆筑混凝土過程中一定要保持連續性，盡量不要出現停頓狀況； 混凝土澆筑時要注意平均分布，禁止使用振搗器改變混凝土位置，防止混凝土產生離析現象。

2.3振搗

按照結構種類的不同，采用與之相應的振搗器進行施工； ②施工人員一定要持證上崗，具有豐富的搗固經驗，不得為了節省施工費用，聘請毫無經驗的臨時工做搗固工作，這樣極易使振搗工作產生過振和漏振等情況； ③分層做混凝土振搗，而混凝土澆筑則按照振搗實施，位于斷面易變化處的混凝土一定要采取分層施工，有利于振搗的實施，強化排氣能力。

三、橋面鋪裝在施工過程中出現的質量問題及解決對策

1、質量問題

1.1水泥混凝土的鋪裝。水泥混凝土和橋面頂端混凝土無法連接緊固，極易出現剝離情況，而鋼筋網則鋪裝于橋面頂端，并未鋪裝在施工圖紙設計的區域上，這對于混凝土之間的有效結合來說并無任何益處。混凝土的運輸通常采用人工輸送，并加以攤鋪抹平，且為了施工方便，水灰比占據較多成分，使得鋪筑過程中表層存在較大的水灰比，導致表層極易出現裂縫。

1.2瀝青混凝土的鋪裝。水泥混凝土和瀝青混凝土無法充分粘合牢固，比較容易出現脫落情況，而且黑色鋪裝層沒有滿足所需厚度，加大了施工難度，使得各項指標無法達到有關規定的標準，加上自身不具備穩定性能，受到車輪荷載的影響，更加容易發生脫落情況。

2、解決對策

2.1白色鋪裝。梁頂做合理鑿毛，將存在雜物全部清理干凈，待灰土完全吹凈后，再逐漸灑水潤濕整個梁頂； 鋼筋網應采取必要的支撐措施，保證定位緊固，禁止在鋼筋網上運輸施工材料； 鋪料必須分布平均，不可太薄，也不可太厚，同時要充分了解和掌握松方系數，剩余的鋪料要及時清理，禁止運用振搗器進行布料、移料以及推料。

2.2黑色鋪裝。實施黑色鋪裝前，一定要將白色鋪裝產生的浮漿完全鑿除；由于白裝鋪裝實施過程中存在大面積的不平狀況，所以要使用黑色料將其預先補平，然后再實施攤鋪工作； 攤鋪過程中，禁止利用平衡梁或是滑靴進行掛線，主要是為了保護橋面的平整度。

四、結語

綜上所述，可知一般都是對高速公路整體質量不會產生過大影響的質量問題，往往會被忽視。為了保證高速公路整體運營不受任何因素影響，施工單位與監理單位要認真負責，爭取不忽視任何一個質量問題。值得高興的是，這些容易被忽視的質量問題，都有可以解決的方法，只要施工人員耐心、細心，嚴格貫徹施工方案，基本上不會出現質量問題。

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