尋找藍天

白雪

2011年12月5日，北京，空氣中彌漫著不散的霧氣，天空中還飄著零星小雪，和剛剛過去的晴朗周末判若兩“城”。接下來的兩天，北京城籠罩在灰色大霧中，往日車水馬龍的道路如入“仙境”。

那幾天，不僅是北京，整個華北以及華東、華南，還有西南部分地區都處在濃霧中，很多地方的能見度不足200米。濃霧引起了大家的強烈關注，有網友上傳了多張大霧照片，人們在打趣和無奈中，期待藍天的再次降臨……

大霧帶來的麻煩事兒

據統計，受大霧天氣的影響，2011年12月4日截至20點，北京首都國際機場進出港航班共延誤156架次，取消91架次；12月5日截至17點，北京首都國際機場延誤滯留1小時以上的航班達80架次，進出港合計取消航班236架次。直到晚上23點，首都國際機場3號航站樓航班信息牌還在提醒旅客，該時段仍有大量到港航班延誤或取消，而候機大廳內，不少旅客選擇席地而睡，只為能夠確保第二天的行程。

12月6日早晨，不少5日滯留機場的旅客還在等待航班起飛的通知。韓先生一行人急于前往成都為一場演唱會布景。本來他們訂了前一天晚上北京南苑機場22點的航班，但由于南苑機場已經封港，韓先生一行只好又趕往北京首都國際機場2號航站樓。可是，當他們抵達2號航站樓時，早班飛機已經全部訂滿。無奈之下，他們又轉戰3號航站樓，尋找盡可能早的航班。

12月5日，部分進出北京的高速公路被封閉，導致陸路運輸延誤。北京平常每天發送20萬份快遞的某快遞公司，也受到了嚴重影響——高速路的部分被封閉以及航班延誤，造成外地的快件難以進入北京，天氣一旦轉好，滯留外地的快件將爆發式地涌入北京。對于習慣網購的都市人來說，這是一個很郁悶的等待過程。

健康，也因為濃霧大受影響。在北京某醫院就診的患者張小姐說，最近因為大霧天氣，明顯感覺到嗓子疼。很多患者和她一樣，最近幾天都出現了嗓子不舒服、咳嗽等癥狀。醫院的工作人員說，大霧天氣以來，前來就診的呼吸科和心血管科患者的數量急劇增加。

那么，誘發呼吸系統和心血管系統疾病的“始作俑者”究竟是什么？

緝拿大霧天氣的真兇

灰蒙蒙的天氣讓越來越多的中國公眾注意到PM2.5這個專業術語，它潛伏在空氣中，不僅會傷害人的健康，更給社會造成難以挽回的經濟損失。

所謂PM2.5，是指空氣中懸浮的顆粒物，其直徑小于2.5微米。因為這些顆粒物太輕，很難自然沉降到地面上，不僅小到看不見，更小到可以直接進入肺泡甚至融入血液。“種種證據表明，目前這些小顆粒物會損傷細胞已是公論。”中國工程院院士魏復盛說，當這些小東西進入人體后，一般直接到達支氣管和肺泡，甚至可以進入血液，其吸附的重金屬氧化物或多環芳烴等致癌物質危害很大。

北京大學醫學部公共衛生學院教授潘小川說：“我們通過對搜集到的數據進行分析發現，PM2.5每立方米濃度增加10微克，醫院高血壓類的急診病人就會增加8%，心血管疾病也會增多。”

2011年3月，上海市環保局的一個項目以定量評價研究某市PM2.5引起的居民健康危害及其經濟損失。結果顯示，該市2009年霾污染因子PM2.5引起的居民健康危害共造成經濟損失達24.61億元，人均損失377元，占該市2009年GDP的0.17%。

更可怕的是，PM2.5更容易在老人和孩子身上“發威”，污染的空氣對幼兒的發育、智力、健康都會產生不良影響，并且這些影響一般在幾個月甚至幾年內都不能被明顯察覺到……

我們擔心水污染時，可以加裝一個有害物過濾器；擔心食物安全時，可以選擇一些比較安全的食物或洗干凈后再食用。對付空氣就沒辦法了，因為空氣無孔不入、無處不在，就算在辦公室和家里裝上空氣過濾器，效果也有限。

規范之困

“不論在哪里，這種鬼天氣都要被人詛咒。”面對北京的灰霾天氣，從紐約回來沒多久的張冼甚是憤怒，“開始我還以為是霧，但又覺得臟，后來有人告訴我這叫‘灰霾，是中國學者發明的新詞。”

她在紐約待了6年，這次回北京沒遇到幾天好天氣。她說：“美國的報紙動不動就罵空氣質量差，罵奧巴馬被工業團體綁架，放寬了煙霧排放標準。紐約的空氣比北京好多了，但是富人區也被說成‘空氣最臟的上東區，因為那里是紐約五區里粉塵污染最嚴重的地方。報紙還挖苦說，盡管現在還沒有明確的證據表明經常去逛‘巴尼斯精品店會提高肺病的發病概率——巴尼斯是有錢人逛的地方——但是，大家盡量不要去那里呼吸豪華汽車的尾氣。”

因為大霧彌漫，一個名叫“北京空氣質量”的手機應用程序正在年輕的手機用戶中流傳。那個程序每隔一小時，就會向使用者報告一次北京的空氣質量指數、細微顆粒物的濃度以及臭氧濃度，根據一些評級標準，軟件還會給當時的空氣質量打出標簽，把當天標作“良好”或是“糟糕”。

這些數據來自安放于北京美國大使館樓頂的一個微波爐大小的儀器，探測器安裝于2008年奧運會之前，目的是“提供大使館人員空氣質量的信息”。如此，麻煩來了——美方的空氣質量數據與中國的官方數據竟然不太一致，當后者宣布當天的空氣質量“良好”或“輕度污染”時，前者會報告“糟糕”，甚至“壞得離譜”。

2010年11月，美國公布的北京空氣質量數據還第一次出了風頭。當時，儀器顯示空氣中的細微顆粒物濃度第一次超過了每立方米500微克。美國的空氣質量評級中，指數在150～200為“不健康”，201～300為“危害健康”，301～500屬于“危險的”。因此，對于這個超過500的讀數，讀表的人找不到一個恰當的定義。在當時的推特網上，這類數值只能被稱作“壞得糟糕”或者“破表”。不過，當天的中國官方數據仍然很樂觀，說北京空氣只是“輕微污染”。

也是在那一年的10月底，北京白領盧為薇發表了自己拍攝了一年的“北京藍天日記”，她得到的365張照片中，只有180天里北京的天空呈現藍色，而當年官方公布的“藍天”數量則有285天。

“你到底信誰”的中國式困局，直到2011年11月1日，環保部發布《環境空氣PM10和PM2.5的測定重量法》后，很多人才明白個中緣由——中國官方的環境機構與美國大使館測的并非同一個東西。

中國的官方檢測機構檢測的是微粒直徑小于10微米，被稱作PM10的細微顆粒物在空氣中的濃度，沙塵暴天氣的揚塵，很多就屬于PM10的范疇。經過這些年的一系列植樹造林，北京的這類顆粒物濃度確實有所減少。而另一種更小的、由汽車尾氣、工廠廢氣經過二次反應后產生的顆粒物正在成為空氣污染的主力，這種顆粒物，即現在人們很關心的PM2.5。

根據世界衛生組織估計，“室外空氣污染每年造成世界上130萬人死亡”，而PM2.5比PM10“更具危險性”。2005年，世界衛生組織給出過一個PM2.5的建議安全上限——年平均濃度10微克/立方米。

藍天在哪里

近日，環保部兩次就《環境空氣質量標準》向全社會公開征求意見，征求意見稿的最大調整就是將近期社會公眾普遍關心的PM2.5等納入常規空氣質量評價，并初步擬定新標準于2016年全面實施，但有環保團體認為實施時間過晚。

事實上，北京市環保局表示他們已經開始監測PM2.5并存有相關數據，但以“只供科學研究”為由拒絕公開。在著名作家鄭淵潔看來，為了市民的健康，PM2.5監測及其信息公開不能再“霧”里看花。

鄭淵潔5歲起就在北京生活，在他的記憶中，北京每年一到10月份，就應該是秋高氣爽的好日子，但2011年的陰霾天氣讓他這個從不抽煙的人也時常感到口鼻不適，最近北京氣象部門發布的相關天氣數據，也讓他覺得很難理解，于是他用微博的方式，7問北京市環保局，引來網友紛紛跟帖。

鄭淵潔說：“第一要呼吁政府改變測量標準，改用PM2.5，第二就是每個人都從我做起，綠色出行，減排低碳。”

有人把中國的空氣污染歸罪于汽車尾氣。但一項數據顯示，北京的機動車總量約為450萬輛，而倫敦、紐約和東京的機動車總量分別為：700萬、800萬和800萬。顯然，問題不僅來自機動車的數量。“石油和煤的脫硫，中國都做得很不夠。”清潔空氣行動亞洲分會委員、國際清潔運輸委員會主席邁克爾·P·沃爾什指著自己的一組數據解釋道。

而引入石油和煤的脫硫技術，需要投資，對于沒有效益的環境進行投資，投資者信心不大。美國環保署的資深科學家張志誠博士提到：“美國的環境投資都會計算環境效益。”

一項環境方面的改善，對公眾健康的影響，節省的公共衛生支出，便是這項措施的環境效益。2005年，由經濟學家茅于軾所在的天則經濟研究所、疾病預防控制中心等數家機構聯合進行的一次研究顯示，在中國，燃燒一噸煤造成的空氣污染，對居民身體健康的影響，最終將導致我們需要在公共衛生方面多支出44.8元錢。

“我們從來不算環境效益，所以就覺得保護環境的工作只是在花錢，但事實上，漠視環保帶來的是更大的環境與公眾健康損失。”綠色和平組織氣候與能源項目主任周嶸說。

不過，即使不計算環境效益，藍天對一些人而言也是無價的。那個拍攝過藍天的女孩兒盧為薇深信：“不需要什么精密儀器來告訴你空氣質量如何，你抬頭看看天空，如果是清朗的，那就是個好日子。”

為了健康，北京白領劉昌峰利用業余時間，帶著檢測器，去比較地鐵、出租車、公交車、騎車4種交通方式對身體健康的影響程度。結果發現，地鐵里沒有二手煙的危害，沒有地面上汽車尾氣的排放，PM2.5數值最低。于是他放棄了每年春秋兩季的騎行，盡量乘地鐵。他發現封閉的寫字樓里PM2.5的數值尚可，午餐時便放棄外出吃飯，就在寫字樓的地下二層用餐。

在PM2.5沒有解決之前，努力自保不失為一種明智的做法。

（據《經濟半小時》《中國青年報》《南方人物周刊》《三聯生活周刊》相關資料整理）