[雄鷹羽翼下的信鴿]二戰(zhàn)后的螺旋槳動力攻擊機(jī)

離子魚

二戰(zhàn)后，隨著作戰(zhàn)飛機(jī)的噴氣化，傳統(tǒng)的螺旋槳動力飛機(jī)大都是以運(yùn)輸機(jī)，或初、中級教練機(jī)的面目出現(xiàn)。但在冷戰(zhàn)大潮和飛機(jī)性能大提高的格局下，螺旋槳，特別是渦輪螺旋槳戰(zhàn)機(jī)仍表現(xiàn)出頑強(qiáng)的生命力，在低空戰(zhàn)術(shù)攻擊機(jī)的發(fā)展過程中也有所建樹。

說起螺旋槳攻擊機(jī)，很多人首先也許會想到各種初級教練機(jī)的武裝型。實(shí)際上，在冷戰(zhàn)期間，阿根廷研制的IA58和美國研制的OV-10渦槳攻擊機(jī)。更能體現(xiàn)傳統(tǒng)對地攻擊機(jī)的色彩。如果將A-10和蘇-25這些高性能噴氣攻擊機(jī)看成是雄鷹。采用渦槳動力的IA-58和OV-10低空攻擊機(jī)就好似白鴿。但在平和的羽翼下，也能看到隱蔽的利爪和尖喙。

馬島的空中捍衛(wèi)者——IA58“普卡拉”

1982年，阿根廷在與英國關(guān)于馬島的爭議中采取了讓世人驚異的戰(zhàn)爭行動。阿軍在沒有準(zhǔn)備，甚至沒有在戰(zhàn)爭開始前進(jìn)行必要裝備維護(hù)和儲備的情況下，就依靠軍事力量奪取了馬島。在傳統(tǒng)意義上，海島爭奪中制空權(quán)是制海權(quán)的前提，但阿根廷空軍奪取馬島后，赫然發(fā)現(xiàn)“天鷹”攻擊機(jī)和“幻影”Ⅲ戰(zhàn)斗機(jī)無法在馬島部署，只能依托阿根廷本土基地在作戰(zhàn)半徑極限上對英國艦隊(duì)進(jìn)行攻擊。不得已之下，阿根廷空軍緊急在馬島上部署了24架IA58螺旋槳攻擊機(jī)來加強(qiáng)防御。盡管IA58在性能上遠(yuǎn)不能和“鷂”、“天鷹”比較，但卻成為英軍登陸前面對的大麻煩。

阿根廷曾經(jīng)在軍用飛機(jī)上投入巨大，并聘用德國技術(shù)人員開發(fā)航空裝備。受到本國工業(yè)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力限制，航空技術(shù)投入并沒有取得什么大的成就，阿根廷空軍主要作戰(zhàn)裝備仍然需要外購。但I(xiàn)A58“普卡拉”卻是阿根廷自行研制的雙座渦槳強(qiáng)擊機(jī)，屬于噴氣時(shí)代少有的、按照攻擊機(jī)要求設(shè)計(jì)的渦槳飛機(jī)，是航空技術(shù)弱國試圖發(fā)展軍事航空工業(yè)的努力成果，也是當(dāng)時(shí)阿根廷航空工業(yè)技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。作為50年代技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的低速攻擊機(jī)，IA58沒什么名氣，中國的《世界飛機(jī)手冊》甚至沒有收錄這個機(jī)型，但該機(jī)卻在馬島戰(zhàn)爭中體現(xiàn)出了非常好的戰(zhàn)術(shù)和新聞價(jià)值。

IA58在1969年首飛，1974年量產(chǎn)。飛機(jī)為雙座布局，主要是依靠后座來配合前座飛行員，在低空作戰(zhàn)中使駕駛員能夠集中注意力，依靠雙座的配合提高低空打擊效果，部分彌補(bǔ)機(jī)載瞄準(zhǔn)設(shè)備簡單的技術(shù)缺陷。該型機(jī)采用前三點(diǎn)起落架，平直翼雙發(fā)常規(guī)布局，生產(chǎn)型飛機(jī)采用了978馬力的發(fā)動機(jī)，飛行員座艙有輕裝甲防護(hù)，機(jī)身和機(jī)翼下共有3個外掛架，外掛總載荷2噸，固定武器是2門SH804型20毫米炮和4挺7.62毫米機(jī)槍，外掛架上可掛載常規(guī)炸彈、火箭、航炮吊艙和副油箱。阿根廷在完成IA58生產(chǎn)的同時(shí)，還開發(fā)了裝30毫米炮和R550空空導(dǎo)彈的IA58B，但并沒有裝備。IA58擁有裝甲防護(hù)和固定武器這些作戰(zhàn)機(jī)型的代表特征，雙發(fā)動力也使其與渦槳教練機(jī)的武裝型差異明顯。IA58空重和最大起飛重量分別為4020和6800千克，最大平飛速度500千米／小時(shí)，轉(zhuǎn)場航程3710千米。

就綜合性能而論，IA58只達(dá)到朝鮮戰(zhàn)爭時(shí)期標(biāo)準(zhǔn)。到70年代，該機(jī)只適合執(zhí)行反游擊戰(zhàn)任務(wù)，將其與英國這樣的強(qiáng)國進(jìn)行正面對抗，似乎有些以卵擊石。然而，IA58擁有比較好的飛行員裝甲防護(hù)能力，具備+6g～-3g的過載指標(biāo)和較強(qiáng)的單機(jī)火力，尤其是能夠在土質(zhì)場地起飛的優(yōu)勢使其在馬島惡劣環(huán)境下表現(xiàn)出突出的適應(yīng)性。

相比在半徑極限作戰(zhàn)的阿根廷空軍噴氣戰(zhàn)機(jī)，馬島上部署的IA58能在最短的時(shí)間里到達(dá)作戰(zhàn)區(qū)域，進(jìn)行突然的超低空火力突襲，起飛后甚至不需爬高就可進(jìn)入攻擊航線。馬島戰(zhàn)區(qū)的英軍極其缺乏預(yù)警能力，因此IA58作為可在島上靈活部署使用的攻擊機(jī)，殺傷力不可忽視。事實(shí)上，英軍在登陸馬島前一直很重視IA58的威脅，甚至還派出特種空勤團(tuán)對IA58基地進(jìn)行了突襲。

在馬島戰(zhàn)爭期間，IA58面對英軍全面的空中優(yōu)勢，雖然沒有奪取空中優(yōu)勢的能力，但其起降距離短和部署靈活的特點(diǎn)，卻在襲擊英軍的艦船和登陸場作戰(zhàn)中起到了不小的作用，也為阿根廷空軍挽回了面子。而英軍在整個登陸戰(zhàn)期間也沒能夠完全壓制IA58。此外，“普卡拉”在馬島戰(zhàn)爭中還擊落了一架英軍直升機(jī)，這個戰(zhàn)果也是阿根廷空軍僅有的空戰(zhàn)勝利。雖然這個戰(zhàn)果無助于改變阿軍失敗的結(jié)局，但卻用事實(shí)證明了低速攻擊機(jī)在反直升機(jī)作戰(zhàn)中可發(fā)揮的作用，迫使英軍直升機(jī)認(rèn)真對待空中威脅。

低空多面手——OV-10“野馬”

如果說IA58是弱國航空技術(shù)發(fā)展的努力，那么OV-10則是強(qiáng)國在體系建設(shè)上的選擇。

OV-10是北美公司在上世紀(jì)60年代初期按照海軍武裝偵察機(jī)(LARA)要求研制、1965年首飛的渦槳動力偵察攻擊機(jī)。OV-10采用雙發(fā)翼吊發(fā)動機(jī)連尾撐布局，整體布局類似二戰(zhàn)中的P-38，能夠承擔(dān)偵察、觀測、指揮和護(hù)航掩護(hù)任務(wù)。OV-10D在加裝前視紅外和激光瞄準(zhǔn)設(shè)備后，還具備了在夜間偵察觀測和低空攻擊的能力。在越戰(zhàn)中，OV-10裝備美國海軍、空軍和陸戰(zhàn)隊(duì)航空兵，用于前線觀察、引導(dǎo)和指揮任務(wù)。

OV-10的空重和最大起飛重量為3130和6550千克，最大平飛速度463千米／小時(shí)，轉(zhuǎn)場航程2224千米，整體性能中規(guī)中矩。OV-10和阿根廷IA58有個共同特點(diǎn)，就是都采用雙座雙發(fā)結(jié)構(gòu)。這不但使其具備更大的使用彈性，而且抗火力打擊能力也更強(qiáng)，有比單發(fā)渦槳教練機(jī)武裝型更高的生存性和功率儲備。OV-10的后座主要承擔(dān)偵察觀測任務(wù)，獨(dú)立觀察員雖對攻擊效果提高有限，卻大幅度增強(qiáng)了OV-10的目標(biāo)搜索和分辨能力，使OV-10不但能夠用來執(zhí)行觀測、護(hù)航任務(wù)，在攻擊時(shí)也能夠應(yīng)付更加復(fù)雜的環(huán)境和地形干擾。

OV-10低速飛行性能對阻力要求不高，選擇了平直翼和發(fā)動機(jī)艙延伸的堅(jiān)固雙尾撐，即使一組尾撐被破壞也能保證基本飛行性能。依靠高升力外形和大功率發(fā)動機(jī)，OV-10可在不超過300米的平坦場地起降。OV-10機(jī)身的駕駛艙部分有輕裝甲防護(hù)，并且有較大的駕駛艙蓋，乘員對外觀察條件與AH-1相當(dāng)。盡管OV-10在機(jī)動飛行時(shí)略顯笨拙，但較好的觀察瞄準(zhǔn)條件和正面強(qiáng)火力，不但有利于前線觀察、引導(dǎo)、校射，還能執(zhí)行低空壓制和火力封鎖任務(wù)。OV-10在越戰(zhàn)中很少進(jìn)行近距支援，不是因?yàn)槟芰栴}，而是因?yàn)槊儡姰?dāng)時(shí)有攻擊力更強(qiáng)、更合用的A-1存在。

美軍在阿富汗戰(zhàn)爭中面對非對稱游擊戰(zhàn)，為執(zhí)行反游擊戰(zhàn)的近距空中支援任務(wù)，曾經(jīng)宣布要恢復(fù)生產(chǎn)螺旋槳動力的“野馬”。這個“野馬”一度被解讀成二戰(zhàn)名機(jī)P-51，但最終證明此“野馬”非彼“野馬”，恢復(fù)生產(chǎn)的是OV-10。渦槳攻擊機(jī)雖然無法應(yīng)付高強(qiáng)度戰(zhàn)爭，但維護(hù)要求和使用成本低的優(yōu)勢，使這種飛機(jī)很適合低強(qiáng)度戰(zhàn)爭的需要，相比掛載武器的教練機(jī)，OV-10更好的專業(yè)性也能夠獲得更強(qiáng)的作戰(zhàn)效果。

菲律賓在近日侵犯了中國的黃巖島，隨后的對峙中雖顯得色厲內(nèi)荏，但也不能排除菲律賓軍隊(duì)挑起沖突的可能。菲律賓的空中力量幾乎可以忽略不計(jì)，真正有一定戰(zhàn)斗力的只有那幾架OV-10。菲律賓如果真的敢和中國進(jìn)行軍事較量并使用OV-10，該機(jī)將面對強(qiáng)大的防空火力。

渦槳攻擊機(jī)借“戰(zhàn)場飛機(jī)”翻身?

OV-10和IA58作為有攻擊力的低空飛機(jī)，較好地實(shí)現(xiàn)了最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)，具備執(zhí)行對地攻擊、偵察和反直升機(jī)作戰(zhàn)的能力。這兩個型號作為上世紀(jì)六七十年代技術(shù)發(fā)展的成果，在噴氣機(jī)壟斷戰(zhàn)場的大局下，利用其“專”的優(yōu)勢表現(xiàn)出其“能”的特點(diǎn)。低速攻擊機(jī)低空作戰(zhàn)效能在朝鮮和越南戰(zhàn)爭中已被證，實(shí)，作為這類飛機(jī)的自然延續(xù)，即使是在A-10裝備服役后，低速低空攻擊機(jī)在上世紀(jì)80年代初仍在西方國家遇到了機(jī)會，始終無法被徹底放棄。

冷戰(zhàn)期間，歐洲西方國家最感頭疼的軍事威脅就是華約所擁有的龐大地面武力，因此北約很強(qiáng)調(diào)空中力量的機(jī)動打擊效果，尤其重視在戰(zhàn)役范圍內(nèi)的反坦克作戰(zhàn)能力。根據(jù)越南戰(zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)，在壓制有生力量和分散的裝甲車輛時(shí)，A-1的毀傷效率是F-105的3～4倍，單作戰(zhàn)架次的燃料和人工成本消耗為1／5～1／6。因?yàn)槁菪龢獎恿︼w機(jī)能更靠近前線部署，飛行速度雖然比超音速噴氣機(jī)低2／3，但從收到火力支援要求到開始投彈，所需周期卻并沒有多少差別，攻擊機(jī)靠前部署也不需要使用空中加油機(jī)。A-1具備非常突出的低空大航程飛行性能，在戰(zhàn)場上空停留的時(shí)間可達(dá)同樣航程噴氣機(jī)的2倍，在火力支援空域機(jī)動飛行時(shí)，目標(biāo)將始終處于飛行員的目視范圍內(nèi)。在防空火力和戰(zhàn)斗機(jī)壓力不大的戰(zhàn)場條件下，低速螺旋槳飛機(jī)顯然要比直升機(jī)更堅(jiān)固，也比噴氣動力攻擊機(jī)更便宜，常規(guī)武器的投彈精度和火力壓制效率也更高。這些優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)證明，作為發(fā)揮這些優(yōu)勢的直接意圖，“戰(zhàn)場飛機(jī)”的概念被提出并引起廣泛的討論。

西歐軍事專家在上世紀(jì)80年代集中討論過“戰(zhàn)場飛機(jī)”。設(shè)想中的“戰(zhàn)場飛機(jī)”是亞音速的近距支援飛機(jī)，具備起降距離短、成本低廉、反應(yīng)靈活和機(jī)動性好的優(yōu)點(diǎn)，能執(zhí)行低空反坦克和火力支援任務(wù)，并具備較強(qiáng)的反直升機(jī)空戰(zhàn)火力。作為新軍事裝備思想，“戰(zhàn)場飛機(jī)”與OV-10和IA58有諸多相似之處，甚至可說“戰(zhàn)場飛機(jī)”等同于現(xiàn)代化的OV-10。

按照設(shè)計(jì)要求，“戰(zhàn)場飛機(jī)”選擇起飛重量5噸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可通用教練機(jī)的動力系統(tǒng)，能安裝基本的搜索瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。按照1噸載荷估算，固定武器可為1門20～30毫米炮，外掛4組火箭或4枚AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，在1000米高度能夠達(dá)到400千米／小時(shí)飛行速度。“戰(zhàn)場飛機(jī)”的低空爬升率是直升機(jī)的3～4倍，盤旋性能也優(yōu)于噴氣機(jī)。根據(jù)馬島戰(zhàn)爭中IA58的實(shí)戰(zhàn)效果，在低空空戰(zhàn)對抗條件下，“戰(zhàn)場飛機(jī)”足以壓倒任何武裝直升機(jī)，即使是AH-64D和米-28這類重型武裝直升機(jī)，面對“戰(zhàn)場飛機(jī)”也只能被動逃避追擊攔截。“戰(zhàn)場飛機(jī)”即使無法摧毀武裝直升機(jī)，也能夠有效壓制武裝直升機(jī)的作戰(zhàn)行動。“戰(zhàn)場飛機(jī)”選擇對地攻擊武器時(shí)，按照上世紀(jì)80年代機(jī)載反坦克武器條件，單機(jī)外掛火力將不低于AH-64，較大的飛行速度能夠提供更好的反應(yīng)靈活性，也更容易規(guī)避地面防空火力的威脅。

西歐多國國防和航空科研系統(tǒng)在80年代對“戰(zhàn)場飛機(jī)”的研究結(jié)果，都證明了“戰(zhàn)場飛機(jī)”是種經(jīng)濟(jì)有效的低空攻擊機(jī)。根據(jù)模擬分析的數(shù)據(jù)，渦槳動力“戰(zhàn)場飛機(jī)”的成本只有M1坦克的1／3～1／4、武裝直升機(jī)的1／7～1／8、“狂風(fēng)”IDS戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的1／50，飛行員訓(xùn)練要求比武裝直升機(jī)簡單，但執(zhí)行對空攔截時(shí)的效能比AH-1武裝直升機(jī)高3～4倍，反坦克殺傷效果是AH-1的2～3倍，作戰(zhàn)反應(yīng)速度至少比AH-1、“山貓”高60％。

“戰(zhàn)場飛機(jī)”的起降需要跑道，這是其相對武裝直升機(jī)的主要弱點(diǎn)。但按照400～500米野戰(zhàn)道面構(gòu)筑標(biāo)準(zhǔn)，工兵12小時(shí)就可完成場地建設(shè)。用于“戰(zhàn)場飛機(jī)”的場地面積不到常規(guī)機(jī)場的1／30，抗火力毀傷能力是常規(guī)機(jī)場的50倍以上，填補(bǔ)一個彈坑需要的時(shí)間還不到混凝土道面的1／20。考慮到“戰(zhàn)場飛機(jī)”的跑道不需要硬覆蓋道面，暴露概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于永備機(jī)場，并能更靠近戰(zhàn)場前沿部署，能夠成為武裝直升機(jī)和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)之間很好的補(bǔ)充，并可作為非常有效的反直升機(jī)空戰(zhàn)裝備。

“戰(zhàn)場飛機(jī)”在技術(shù)論證上得到了普遍的認(rèn)同，北約軍方大都覺得該機(jī)功能純粹，比當(dāng)時(shí)北約廣泛應(yīng)用的教練／攻擊機(jī)作戰(zhàn)效率更高，能有效對抗坦克和執(zhí)行低空對空作戰(zhàn)任務(wù)，而且機(jī)動靈活、成本低廉，應(yīng)該“大有前景”。然而事實(shí)卻與愿望有很大落差。落差并不是出現(xiàn)在技術(shù)上，而是體現(xiàn)在軍種爭議和作戰(zhàn)管轄權(quán)的分配方面。因?yàn)椤皯?zhàn)場飛機(jī)”是種低成本的前線戰(zhàn)斗機(jī)，而這種飛機(jī)的歸屬和使用管轄權(quán)卻比較模糊——“戰(zhàn)場飛機(jī)”主要是填補(bǔ)教練／攻擊機(jī)和直升機(jī)之間的功能，卻又擁有固定翼并需要起降跑道，導(dǎo)致其在裝備上難以界限清晰。西歐各國陸軍編制和經(jīng)費(fèi)無法支持“戰(zhàn)場飛機(jī)”的場地需要，空軍則根本不接受這種前線攻擊機(jī)。由于沒有固定的配屬軍種，自然也就無人接盤，于是曾經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“戰(zhàn)場飛機(jī)”大討論，最終也只能無聲無息的結(jié)束。

盡管“戰(zhàn)場飛機(jī)”在西歐并沒有得到什么效果，但美國軍方卻很認(rèn)真對待。美軍裝備的OV-10本身就有“戰(zhàn)場飛機(jī)”的功能，A-37教練／攻擊機(jī)的應(yīng)用效果也很好，A-10的大量裝備則證明美軍認(rèn)同低速攻擊機(jī)的效能。

近年來在伊拉克和阿富汗的戰(zhàn)爭中，AH-64武裝直升機(jī)和A-10攻擊機(jī)雖然發(fā)揮了重要作用，但在復(fù)雜地形和居民點(diǎn)反游擊行動中，武裝直升機(jī)的速度和防御能力都不夠強(qiáng)，A-10的強(qiáng)大火力往往也沒有用武之地。相對而言，OV-10則有比AH-64更快的速度和足夠火力，使用成本僅有A-10的幾分之一，作戰(zhàn)效能和戰(zhàn)術(shù)靈活性也得到過實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。美軍在絕對優(yōu)勢條件下進(jìn)行的局部戰(zhàn)爭，已經(jīng)脫離了正面對抗的戰(zhàn)爭強(qiáng)度范圍，恢復(fù)“野馬”生產(chǎn)的消息，也證明OV-10這種低速攻擊機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中仍有生命力。