湖南古橋評述(上)

蔣響元

(湖南省交通運輸廳，湖南長沙 410004)

湖南橋梁建造歷史悠久。桃源利兵橋是有文字可考的湖南境內最早修筑的橋梁，為東漢建武二十五年(49)，伏波將軍馬援征討武陵五溪蠻時修建。始建于南朝梁天監十八年(519)的耒陽杜陵橋，是史料記載湖南境內現存最古老的橋梁。澧縣花瓦橋是境內現存最古老的石拱橋，桃江牛劍橋是國內現存最古老的石墩石梁橋。永豐磴步是我國最古老的橋型之一，邵陽踏水橋、江永壽隆橋、郴州塔橋則是湖南特有的橋梁形式。另外，岳陽三眼橋、武岡石羊橋、桂陽七拱橋、醴陵淥江橋、衡東狀元橋、湘鄉萬福橋、永順利濟橋、芷江龍津橋、衡陽青草橋、道州濟川橋等皆為一時巨觀。這些古橋無論是結構運用、建筑造型及其自身的文化內涵方面都表現出強烈的多樣性和地域性，顯示出湖南古代造橋工匠的卓越智慧和精湛技藝，體現了湖湘文化獨特的歷史底蘊。

湖南境內古橋圖騰表現出強烈的地域性和文化傳承。湘南地區古橋的圖騰多推崇宗教或神話人物，如零陵雙濟橋、道縣大車壩洑水橋頭刻有“南無阿彌陀佛”石像，東安斬龍橋中雕有斬龍王像;湘北地區的圖騰則偏愛獅、牛、蜈蜙等兇蠻動物，如岳陽三眼橋墩蜈蜙浮雕、漣源溫江橋欄石獅鎮龍雕塑等。關公和觀音在各地都被供為神明，省內還有用南宋洞庭湖區農民起義領袖、民間傳說專斬孽龍的水神楊泗將軍做廊橋的保護神，如溆浦萬壽橋等。

湖南地區的橋梁也見證了革命前輩艱苦奮斗的歷程。據有關史料記載，毛澤東、黃克誠、王震分別在炎陵接龍橋、永興下馬橋、嘉禾桐梁橋上指揮過戰斗。工農紅軍的告示、標語曾在江華西佛橋、桂東仙緣橋、武岡木瓜橋等橋上張貼。

1934年9月12日，紅六軍團從綏寧上堡行軍至黃桑，沿途經過的橋梁依次為:上堡石拱橋(原橋尚存)、中堡石梁橋(原橋尚存)、界溪風雨橋(原橋尚存)、九溪沖木梁橋、蘭家橋(原橋已被改建為石拱橋)、黃桑風雨橋(已改建石拱橋)。這些古橋后被當地稱為紅軍橋。

湖南地區的古代橋梁大致包括磴步、浮橋、石拱橋、石梁橋、廊橋及侗族風雨橋等類型。其中廊橋及風雨橋本刊(2010年第四期)曾做介紹，本文主要講述磴步、浮橋、石梁橋及石拱橋。

1 磴步

磴步是我國最古老的橋梁形式之一。壘石為墩在楚湘可謂源遠流長，中國第一部編年史書《竹書紀年》記載:周穆王三十七年(約公元前965年)伐楚，“大起九師，東至九江，架黿鼉以為梁”。

磴步一般架設在河床皆較平坦，水流較緩而常年水位不高的河段，行人踏磴而過，俗稱“磴步橋”。湘南地區稱“步磴”，湘西地區則稱“跳巖”。我國橋梁史上最早記載的是夏(公元前2183～前1752年)禹“黿獸以為梁”，即指以動物命名的大礫石，將其放在淺水中作為步墩。位于雙峰的永豐磴步被認為是現存最久遠的磴步活標本。

1)永豐磴步:位于雙峰縣永豐鎮，永豐古井地處漣水支流河道中心，水位高于河水盈尺，水質清瀝，與河水兩不相犯。為便于汲水，在水井和西岸之間，設有近20 m長的磴步，每塊石磴約一尺見方，間距為20～30 cm，并設高矮兩組，以便在不同水位時使用，磴步表面鑿有石槽，防止行人滑落水中。永豐蹬步始建年代不可考，很多橋梁史料上被認為是我國最古老的磴步。

永豐自古有兩大名吃，一是辣醬，二是豆腐。辣醬當年被曾國藩帶進宮中進貢給西太后品嘗過，豆腐則受到過微服巡訪江南時到此的乾隆皇帝的稱贊。這兩樣東西之所以出名，都是因為水好，這水便是取自河中的這口古井。

2)大圍山磴步:位于瀏陽大圍山鎮，橫跨大溪河兩岸上游2 km處，始建于明，由地方紳士魯榮業捐建。清康熙、乾隆、嘉慶和1995年4次復修。

磴步采用花崗石材料，石磴為長方體，高出水面約2尺。底部嵌入河床，墩長1 m，寬約0.3 m，兩墩間距0.4 m，共有65墩。北側主航道有相隔3 m多的石墩架活動跳板，以利船、筏通行。除豐水季節外，平時均可供行人通過。

3)沱江跳巖:位于鳳凰古城北門外沱江河道中，始建于清康熙四十三年(1704)。跳巖長約100 m，由60多對石磴組成，石磴相距一步之遙，走的時候一步一跳，故稱“跳巖”，跳巖在主河道處留有兩孔寬約6 m的船行通道，通道上面用木板搭鋪，便于必要時船只能上下通行。

2 浮橋

浮橋可說是大型橋梁的先輩，在古代，浮橋是跨越較寬河流的唯一橋梁形式。

渭水浮橋是我國文獻記載最早的大河橋梁，它比公元前493年波斯軍隊入侵希臘時在博斯普魯斯海峽架設的的浮橋還要早700多年。湖南歷史上著名的浮橋有始建于宋代的醴陵淥水浮橋、道州瀟水濟川橋，始建于元代的零陵瀟水平政橋。

1)淥水浮橋:始建于南宋乾道年間(1165～1173)，位于醴陵城南狀元洲尾。寶佑年間(1253～1258)因石墩木梁橋建成，浮橋廢。明成化十八年(1482)因木橋毀于水，醴陵知縣李復真復建浮橋。清同治八年(公元1869年)縣人楊泰洲、王照樓募資重建，長127 m，用木船39艘，3船一聯，結以鐵索，鋪以木板，左右設扶欄。民國7年毀于戰火。民國26年冬，縣人陳盛芳等捐資重建于西門渡口，長80 m，聯船20艘。民國31年，縣人顧潤民為方便居民過河疏散，以避敵機空襲，復于東門渡口建浮橋，長106 m，聯船27艘。民國33年日本侵略軍犯醴，二浮橋皆毀。民國35年修復東門浮橋。1970年浮橋遷西門渡，1979年遭洪水沖毀后不復建。

乾道九年(1173)正月三十日，著名詩人范成大經由贛入湘赴桂林任參知政事，經萍鄉到醴陵，作《題醴陵驛》五律，有“淥水橋邊縣，門前柳已黃。人稀山木壽，土瘦水泉香”之句。

2)道州濟川浮橋(舊名大浮橋):位于道縣城南，始建于南宋嘉定年間(1208～1224)，南北長四十余丈，以鐵鏈兩條橫鎮之。后橋廢改渡。明萬歷三十六年(1598)，州官韓子祁將道州百姓40艘龍船革頭去尾，用竹纜連接，橫跨瀟水，長135 m，寬4 m，船上架木梁，橫鋪木板。清光緒三年(1877)《道州志》載:“明萬歷間州守韓公，特為搜革龍舟，編成鵲架，覆長板以鱗次……貫以鐵索，若蒼龍之偃波，白虹之飲水，由是不楫而渡，舍舟以徒，攘往熙來，莫不稱便。”1929年，楊得任所著《道路全書》(中華全國道路建設協會編印)中說:我國古代浮橋“如……湖南道州之瀟江，所架之舟橋，其最著也。”

道州浮橋見證了瑤族從其發祥地千家峒逃亡的史實。據瑤族文獻《千家峒》記載:“元朝大德王九年(1306)三月十九日，眾瑤人起腳出千家門樓來上桑木源。過了楓木四下云蓋，來到道州浮橋，過了三日三夜不斷絲”。瑤民逃亡被官府發現后，“道州爺差兵出來，取斷浮橋”。

1934年11月，紅軍長征時，紅一軍團曾從此橋攻占縣城，后為緬懷犧牲戰士，將浮橋改名為“紅軍渡”。

3)平政橋:位于零陵城正西門外的瀟水上，為鐵索鏈浮橋，亦稱黃葉渡浮橋。該浮橋是向西進入“湘桂走廊”的必經之處，始建于元代，取君子平政之義而名，后橋毀。明萬歷十八年(1590)重建，用28只木船等距離排列成行，兩船間架杉木為梁，上鋪木板，再以鐵鏈將船梁串聯?！队乐莞尽份d:“元時造舟為梁，取君子平其政之義。后廢，乃設舟以渡，萬歷辛卯五月，復駕舟為橋，名曰浮橋，橋有記，勒石于正西門左，后因火，石毀而證遂無考?！?/p>

明崇禎十年三月，著名旅行家徐霞客游歷至零陵，帶病尋訪柳宗元遺跡時曾走過此橋，世人為紀念徐霞客而改名為霞客浮渡?！跋伎透《伞睘楣糯乐莅司爸?。

1944年8月，日軍發動豫湘桂戰役，浮橋被炸毀，翌年抗戰勝利后修復。1970年瀟水東風大橋建成后拆除，90年代初又恢復，沿用至今。

3 石梁橋

石梁橋包括石柱石梁橋、石墩石梁橋、石伸臂橋(類似木伸臂橋)等。湖南歷史上規模最大的石梁橋是清乾隆三十五年(1770)建成的寧鄉玉潭橋(1972年改建為公路橋)，橋長193 m，計26墩、25孔?，F存最大的石梁橋是建于清代的衡山黃龍壩橋，橋長77 m;瀏陽泥南橋則是最大的條石混凝土組合梁橋，橋長102 m。

1979年，有關部門認定我國現存最古老的石墩石梁橋是福建晉江縣大橋和小橋，這兩座橋均建于北宋太平興國年間(976～984);2009年，《中國橋梁史綱》將這一記錄推前到唐天復元年(901)建造的福建福州沈公橋。同年開始的湖南交通文化遺產普查顯示，建于唐憲宗元和十年(815)的桃江牛劍橋是已知我國現存最早的石墩石梁橋。

湖南地區的石梁橋以石平梁為主要結構形式。湘中以北地區，部分較大跨徑的石梁橋采用了伸臂梁結構(類似木伸臂梁)結構來分擔主梁的承重，如衡山黃龍壩橋、寧鄉大江石橋、婁底永新橋等。新邵踏水橋(明)、隆回車田橋(清)屬托木上置石墩的木石組合墩結構，邵陽譚俊橋(明)則是已知的湖南唯一一座托木上置石梁的木石組合梁橋。

與石墩石梁橋比較，石柱石梁橋跨徑較少，留存至今的也不多。浙江溫州甌海區的金鎖橋建于北宋崇寧三年(1104)，全長10 m，寬1.7 m，是已知我國現存最古老的石柱石梁橋。新田石羊史家村平板大橋(明初)則是省內已知唯一的三孔獨柱(石)梁橋。湘南地區還有一種國內罕見的采用榫卯結構的石柱石梁橋，如位于江永縣上甘棠村的瀟賀古道上，始建于北宋靖康年間(1126～1127)的壽隆橋。這座橋采用了木結構中常用的卯榫結構，填補了木質橋向石質橋過渡的空白。

1)牛劍橋:位于桃江縣黃泥田鄉，始建于唐憲宗元和十年(815)。清乾隆朝《益陽縣志》載:“牛劍橋建自唐時。初，橋勢高闊，石梁甚巨……灘上有老人背劍騎牛指示輒成，今橋旁有牛蹄亦存焉，故以為名”。

該橋為 5孔石墩石梁橋，橋長 20 m，橋寬3.87 m，孔徑 1.7～2.5 m不等。石梁每條厚達55 cm，寬為78 cm，長為7.2 m，重達7 t。臺墩亦為巨石，結構堅實異常，展示了唐代高超的建橋技術。

牛劍橋有“楚南第一蠻橋”之稱，也是湖南已知的現存最早的橋梁。1993年的一場洪水，沖垮了部分橋墩，1/4橋體滑落水中。2010年，該橋由湖南交通文化遺產保護領導小組辦公室督導修復。

2)譚俊橋:又名彈箭橋，位于邵陽縣黃塘鄉檀正村，跨犁頭水。始建于明洪武二年(1369)，為洪武進士、平蠻督元帥、萬戶侯何元智捐資建造。歷時三年完工。其后代于乾隆四十四年(1779)、宣統三年(1911)和民國18年(1929)三次修繕。

譚俊橋為石拱石梁組合橋梁，全長30 m，寬2.1 m，橋高5 m。其中石梁橋長12 m，三墩四孔，石墩上并排放置四根粗大雜木承托石梁，形成托木上置石梁的木石組合梁結構。石拱橋跨徑9 m。橋的上下游各筑一壩，左右修三條水渠，灌溉附近農田。

整個工程集通行、排洪、灌溉于一體，設計合理，尤其采用的木石組合梁結構為省內孤例，對研究橋梁建筑史有較高的科學價值。

3)踏水橋:位于新邵縣小塘鎮渡頭橋村，跨石馬江，始建于明代。

該橋為木石組合墩石梁橋，長128 m，以樅木、松木等材料，在江底打造群樁基礎，在木柱樁群上加蓋頂橫梁組成排架，在排架上部安置石盤，石盤之上承托錐形石墩，一共有52塊石墩，其上鋪設53塊青石板連接成橋面，供人行走過河。

據考證，踏水橋始建于明代，古人摸索出樅木、松木一類材料可以在水中久泡不腐的機理，采用木樁基礎提高了該橋的穩定性。500年來，雖多次經歷洪水沖刷但整體結構沒有坍塌，其精湛的建造技術堪稱我國古橋史上的奇跡。其采用的木石組合排架墩，是橋梁史上最早的一種輕型墩，也是湖南境內現存最早的木樁基礎橋梁。

4)泥南橋:位于瀏陽市龍伏鎮居委會，平江、龍伏至瀏陽的古道上，跨撈刀河。始建于明嘉靖年間(1522～1566)，初為七墩八搭72 m長的木橋。清咸豐十年(1861)，每搭橋改鋪兩塊各尺余的青石板。光緒二十四年(1898)，泮春周岐陽先生義捐八塊山田七洞所出的青石板，使橋面增至米余寬。后經1940年、1954年、1987年3次增修，將原橋墩加高1.7 m，并于西端加五墩，使橋面延長至102 m，增寬至1.8 m。橋面中間加鋪了鋼筋水泥板，以便手扶拖拉機和小型汽車通行。

5)四知橋:位于寧鄉縣龍田鎮七里村，系七里山楊姓族捐資修橋，修建于清同治十三年(1874)，為歌頌其祖楊震清廉，取名四知。

該橋為兩孔獨墩石伸臂梁橋，長 18 m，寬5.6 m。橋墩呈方尖碑形，迎水面為尖狀，橋墩上刻蜈蚣紋飾。橋墩之間橋面由三條麻石并排構成，每根寬為0.4 m。橋兩側置高0.4 m、寬0.3 m的麻石護欄。

楊震，東漢弘農華陰(今屬陜西)人，歷任荊州刺史、涿郡太守、司徒、太尉等職。楊震出任涿郡太守途經昌邑(今山東省巨野東南)時，其舉薦的王密時任昌邑縣令。為答謝楊震的舉薦之恩，趁夜深人靜懷揣十錠黃金到驛館拜見楊震。楊震毅然拒絕，王密說:“夜黑人靜，是不會有人知道的?！睏钫鸫?“天知、地知、你知、我知，你怎么說沒有人知呢?”這就是著名的“四知”故事。

(待續)