電動汽車離我們越來越近

一直以來，充電難是制約電動車進入市場的重要原因之一。目前，這個長期困擾電動汽車車主的難題即將解決——

電動車具有無污染、噪聲低、能源效率高、維修方便等優點，但充電麻煩是其被消費者詬病最多的問題。中國在電動汽車充電接口方面沒有統一標準，企業“跑馬圈地”各干各的，導致同一家企業賣給國內不同地方的電動汽車都要和各地方執行的標準分別對接。

工業和信息化部發布消息，有關電動汽車充電接口和通信協議的4項國家標準被批準發布，并于2012年3月1日起實施，標準“統一接口”， 力圖在汽車整車和電網建設的連接裝置這二者之間建立統一標準，結束各個領域及各個汽車企業在新能源汽車方面各自為戰、互不兼容的亂局。

新國標填補空白

這4項標準分別是《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。這4項標準是由國家能源局、工業和信息化部組織，電力企業聯合會和汽研中心等機構共同起草的。業內人士認為，此舉是繼政府加強節能與新能源汽車示范運營推廣工作之后，進一步推動新能源汽車推廣的重要舉措。

專家指出：“此前幾乎沒有2個廠家的充電端口是相同的。這就好比你手里有個iPhone手機，但是身邊只有諾基亞充電器一樣。”專家還表示，如果將不同型號的充電端口強制對接，還會給消費者帶來安全隱患。

為規范統一充電裝置，《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》，對電動汽車傳導用連接裝置的定義、要求、試驗方法和檢驗規則做了明確規定。如對于充電環境，要求性能可靠，對周圍環境沒有危害。充電連接裝置的使用環境為-30℃～50℃；供電插頭、插座，車輛插頭、插座的外殼上應標有制造商的名稱或商標、產品型號、額定電壓和額定電流等信息。在充電裝置的結構要求上，通用標準也規定了惟一性：即供電插頭和供電插座之間、車輛插頭和車輛插座之間只能按惟一的位置進行插合，從而避免由于誤插入引起插頭和插座中不同功能的針和插套的導電部分接觸。除此之外，通用部分對于充電連接裝置的使用壽命、試驗方法、機械強度，甚至小到1個螺釘，都有具體的要求或適用標準規定。

對于不同的交流充電、直流充電接口要求，《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》分別在充電接口的范圍、規范性引用文件、術語和定義、通用要求、充電接口的額定值、充電接口的功能、結構尺寸和安裝尺寸7大方面給予了嚴格規定，并后附了充電控制導引電路與安全保護原理、車輛接口結構尺寸、車輛插座安裝尺寸示例、車輛插頭空間尺寸示例要求等資料性內容和圖示。所不同的是，標準規定，交流充電接口的額定電壓為250V，額定電流不超過32A；直流電充電接口的額定電壓為250V，額定電流為125A、250A。

中國汽車技術研究中心的工作人員介紹，上述標準與德國的標準比較接近，而日本和美國的標準規定是110V，之所以留有一定余量，并在直流電部分留有兩個檔，這主要是考慮電壓的穩定性、小車和大客車等的不同需求所設。對于車輛接口和供電接口，標準規定，交流電接口有7對觸頭，而直流電接口則有9對觸頭，并分別標注了電氣參數值及功能定義。對此，工作人員解釋，這是為了安全控制的需要。因為車體的物理結構不同，直流電電流本身較大，造成的控制也比較復雜，因此多留了兩對觸頭。

對于人們關心的“電動汽車和電網”對接的問題，《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》則給出了9個方面的內容，包括規范性引用文件、數據鏈路層、消息的傳輸和管理、應用方面的要求、充電機之間的連接等。對此，吉林大學汽車工程專業博士何瑞通俗地說，就像人們在進行語言交流，如果電網能力不足了，電網會通過一定的控制程序告訴充電機；同樣，如果電流過高，汽車承受不了，充電機也會通過一定的控制程序告訴電網，從而達到安全、互認。中國能源網首席信息官韓曉平認為，這個標準主要解決的是電網和電動汽車連接之間的關系問題。這些標準能夠讓電動汽車和電網之間達成如下便利：無論什么的品牌車，無論什么用戶，無論走到哪里，都能夠隨時充電。

中國汽車技術研究中心一位參與標準制定的高級工程師介紹，目前，中國電動汽車的技術已逐漸成熟，并正在向產業化推廣。充電接口的標準是保證電動汽車充電的安全性、互換性的基礎標準，在充電基礎設施大規模建設和電動汽車大規模應用之前，統一充電接口標準意義重大。

助力電動汽車發展

2011年12月29日，國家電網公司發布了覆蓋電池更換站、電池配送中心、電池配送站等3類電動汽車電池充換電站工程設計內容的深度規定。這3個工程將構成電動汽車補充電能的高效服務網絡，形成電動汽車充換電服務網絡的合理發展模式。

有消息透露，國家電網公司“十二五”期間將投資200億元，建設904座充換電站和23.3萬個充電樁，基本形成覆蓋公司經營區域的充電服務網絡，滿足50萬輛電動汽車發展的需要。

“新國標的發布，體現了政府對電動汽車行業的大力支持態度。無論是對生產商還是消費者，這都無疑是一劑強心針。有政府的扶持，電動汽車行業勢必會扶搖直上，取得更大突破。”專家表示，政府對于電動汽車行業的支持顯得尤為關鍵。此次發布的新國標對于該行業在我國的發展將會起到重要的作用。

從2012年起，政府將會與具體運營公司一起給充換電站的基礎設施建設安排更多的資金配套，并給予政策支持。新能源汽車市場將會在我國產業化和市場布局2個方面取得明顯進展。

消費者切身四問

疑問一 電動車充滿電需要多久時間？

電動車充電站建成后，最多人關注的是電動車充電能否像加油那么方便？比如，眾泰EV汽車在充電站380v的電力供應下大概需要40min就可以充滿電。如果消費者自己通過220v的家庭用電充，則大概需要9h左右方可充滿電。

從時間上來看，電動汽車充電沒有加油那樣方便，試想誰能在用車的過程中等待幾十分鐘充電呢？業內人士指出，隨著充電站設施的廣布后，可以通過電池租賃的方式節省充電時間。消費者將車開往充電站后，工作人員直接更換已經充滿電的電池，整個過程也就幾分鐘。對于回家自主充電，只需在居民小區停車場或者地下車庫普遍安裝了充電插座后，消費者回家不用車的時候，可以直接充電。這樣2種方式絲毫不會影響用車。

疑問二 電動車一次性可行駛多久？時速可達多久？

眾所周知，新能源汽車最大的難題就是電池的能量儲存。目前市場上不少油電混合動力的車輛，其電池的作用大都是用于加速或者低速行駛。對于純電動車走上市場最大的考驗在于它到底能“走多遠”和“有多快”。

目前，國內市場上出現的純電動車充滿電后，一次性都能行駛200km以上，最高時速也能達到100km以上。業內人士表示，純電動車完全能滿足城市代步需要。

疑問三 電動車的娛樂功能能否體現？

電動車的電池能量最主要是用于行駛，那么電動車是否具備汽車的一些娛樂功能呢？業內人士表示，電動車各項功能與傳統汽車不相上下，車上配置了冷熱空調、EPS電動助力轉向、GPS導航、DVD娛樂、MP4音樂、車載衛星電視、倒車影像系統等車載信息系統，完全可滿足駕駛需要。

疑問四 電動車到底有多省？

電動車真正實現了零排放，其環保意義固然是巨大的。但對于消費者來說，最為關注的是它究竟能節省多少呢？根據廠家公布數據來看，與同級別汽油車相比，電動汽車大概能節省80%的燃油成本。