海南東環高鐵GSM網絡覆蓋要點分析

吉萬山， 黎正鋒

（中國移動通信集團海南有限公司，海口 570125）

海南東環高鐵GSM網絡覆蓋要點分析

吉萬山， 黎正鋒

（中國移動通信集團海南有限公司，海口 570125）

隨著高速鐵路的大量建設，高鐵沿線現有無線網絡覆蓋面臨諸多難題。本文以海南東環高鐵GSM網絡覆蓋為案例，針對高鐵網絡覆蓋提出的新要求，提出了專網覆蓋組網方案、無線基站建設原則、不同場景下傳播模型及切換區設置等，解決列車高速運行條件下接通率低、掉話嚴重的現象。同時，闡述了專網小區的載頻配置原則。本文提及的關鍵技術和指導原則均在海南東環高鐵專網覆蓋建設中得到應用，效果明顯。

高速鐵路；穿透損耗；網絡規劃；專網

海南東環高鐵全長308km，設計時速200km/h，預留250km/h提速能力。鐵路穿越多處山地、高架橋、隧道等復雜地形，沿途GSM信號覆蓋存在多處盲點。由于受到高速移動過程中的快衰落、多普勒效應、列車材質對無線信號衰減等影響，容易發生切換混亂、無法接通及掉話等現象。針對高鐵覆蓋的諸多難點，2009年初海南移動啟動東環高鐵覆蓋工程，經過多方案比選，并參考國內外高鐵覆蓋經驗，確定采用GSM專網覆蓋方案。

1 動車組的影響

高速列車采用密閉式廂體設計，增大了車體損耗。目前運行的各種車型具有不同的穿透損耗，具體如表1所示。

表1 各種車型信號穿透損耗

海南東環鐵路采用新型CRH列車，穿透損耗接近龐巴迪列車，按24dB估算。

2 高鐵GSM專網建設思路

2.1 高鐵GSM專網覆蓋思路

專網將列車用戶看做一個話務流動用戶群，為用戶提供優質鐵路覆蓋服務。用戶群從車站出發，直至抵達目的地，都附著在專網內，發生的話務/數據流也都由專網吸納，到達火車站后，重選/切換至車站或周邊小區。

圖1 高鐵專網覆蓋

2.2 高鐵GSM專網覆蓋組網方式

高鐵專網覆蓋以鐵路附近GSM基站為信源，以數字拉遠系統RRU為主要設備組網，如圖1所示。采用多RRU共小區技術，與BBU相連的多個位置（Subsite）構成一個邏輯小區，形成長距離線狀小區，用戶在邏輯小區內無需切換和重選。

通過參數配置保證專網和公網分離，只在專網出入口與公網配置雙向鄰區關系，在其它專網站點與公網不設置鄰區關系。

不同場景無線覆蓋半徑如表2所示。

表2 不同場景無線覆蓋半徑

3 高鐵GSM專網設計方案

3.1 設計目標

海南東環鐵路GSM網絡覆蓋要達到以下標準：同時滿足語音通話與E-GPRS覆蓋要求，車廂內邊緣場強應達到95%區域大于-85dBm；車廂內無線信道接通率應大于98%；車廂內應達到95%區域通話質量優于3級；覆蓋列車的基站平均掉話率應小于1%；下行支持單用戶使用4個時隙，峰值速率可達236.8kbit/s，平均速率大于100kbit/s。

3.2 遠端點設置方案

3.2.1 遠端站點選擇原則

（1）遠端點距離鐵路線50～100m為宜，鐵塔距離鐵軌的距離應大于鐵塔高度；

（2）遠端點的站址選擇地勢相對較高處，避免選擇在低洼處；

（3）在鐵路轉彎處，站址選擇在轉彎的內側；

（4）站點高度應高出軌面10～15m。

3.2.2 遠端點建設方案

根據鏈路預算計算結果及現場實地查勘，東環高鐵建設243個遠端點，其中215個室外覆蓋站點，28個隧道內安裝站點。243個站點分為24個小區，平均每個小區10.1個遠端點，平均每個小區覆蓋距離12.8km。

3.3 切換區域設置

3.3.1 專網小區間切換

根據小區切換時間及大量工程實踐可知，重疊覆蓋區域場強應高于-85dBm，列車運行時間按12s考慮，如圖2所示。東環高鐵設計時速200km，重疊區長度為666m。

圖2 切換重疊區設置

東環高鐵GSM專網共設置24個邏輯小區，有23處切換區，全部設在隧道外。在切換區采用遠端站設置2個GRRU方式建設。

3.3.2 專網與公網間切換

火車站是專網和公網切換的主要位置，切換區設置如圖3所示。

圖3 火車站切換關系設置

（1）站臺專網小區?；疖囌菊九_設置高優先級專網小區，確保旅客選擇、重選/切換進入專網。采用分布系統精確覆蓋，保證專網車內場強的同時，控制其覆蓋范圍，避免信號外泄造成周邊用戶誤接入。具體采用小板狀天線沿站臺覆蓋，饋入約15dBm功率覆蓋站臺和列車；

（2）緩沖小區。候車廳設置專網和公網的重選/切換緩沖區，與廣場公網作單向重選/切入關系，與站臺專網小區作雙向重選/切換關系，與廣場公網次強小區作單向重選/切出關系；

（3）廣場公網次強小區。在緩沖小區與火車站廣場公網之間設置次強小區，與緩沖小區設置單向重選/切出關系，與火車站廣場公網小區設置雙向重選/切換關系。以人步行速度3m/s為參考，重疊覆蓋區域應大于3×3.5＝10.5m。

4 總結

本文在分析高速鐵路對網絡覆蓋影響的基礎上，提出了專網建設思路，確定了海南高鐵遠端點和近端點的建設方案。

本文是海南東環高鐵建設經驗總結，具有一定的特殊性，例如海南全省僅有一個本地網，東環高鐵不跨本地網等就不具有普遍性。其他省市在專網建設當中應根據本地區的具體情況，因地制宜。希望本文提出的建設思路和經驗能夠起到拋磚引玉的作用。

Experience in design and construction of the Hainan east ring high-speed rail GSM private network

JI Wan-shan, LI Zheng-feng
(China Mobile Group Hainan Co., Ltd., Haikou 570125, China)

With the construction of a large amount of high-speed railway, wireless network coverage along the highspeed railway is faced with many diff i cult problems. Considering the new requirements of the high speed rail network coverage, this article takes Hainan east ring high-speed rail GSM network coverage for the case, aims to overcome low percentage of successful connections and high drop-call problems in the train high-speed operation conditions, and puts forward Hainan east ring high-speed rail GSM private network coverage scheme, including the comparison of public network coverage and private network coverage, wireless base station construction principle, and the determination of the propagation model in different scenes. At the same time, the article puts forward the carrier frequency collocation principle of various private network areas. All the key technologies and guiding principles mentioned in this article have been applied in Hainan east ring high-speed private network coverage construction, and obvious results have been achieved.

high-speed railway; penetration loss; network planning; private network

TN929.5

A

1008-5599（2012）10-0053-03

2012-09-08

吉萬山：中國移動通信集團海南有限公司副總經理。黎正鋒：中國移動通信集團海南有限公司發展計劃部副總經理。