長進路站場電碼化電路掉碼故障的分析與處理

程寬猛 上海鐵路局徐州電務段

長進路站場電碼化電路掉碼故障的分析與處理

程寬猛 上海鐵路局徐州電務段

摘 要通過云臺山站下行線轉入上行線接車長進路中機車掉碼故障的分析處理，總結同類電路中設計存在的共性問題，提出故障處理意見并結合日常維修經驗優化設計中對電碼化通道、載頻、電纜芯線的合理配置，完善設計方案。

關鍵詞電碼化；掉碼故障；分析；處理

1 故障現象

2010年，我段在開通云臺山站時發現，當列車由下行線進站后經1/3#反位轉入上行線后，機車信號不能正常接收地面電碼化，導致機車掉碼，現象如下。

2010年10月20日，51107次機車在云臺山站下行進站經1/3道岔反位進入上行線，壓入5/201G1、5/201G2機車信號接不到碼。云臺山站局部站場平面圖見圖1。

圖1 云臺山站局部站場平面圖

信號電路設計中，云臺山站下行正線接II2G，經1/3#、201#道岔反位，X、XL3信號機均顯示雙黃信號，由于XL3是進路信號機，列車駛入在5/201G1、5/201G2時應及時接收地面的雙黃碼。但實際上，機車駛入該區段后接收不到碼，發生明顯的掉碼故障。

2 故障分析

經過現場調查和微機監測數據分析，51107次云臺山站下行接II2G，經1/3#、201#道岔反位，X、XL3信號機均顯示雙黃信號。正常情況下，機車進站后占用3-5DG時，接收地面設備發送載頻為2000-2的轉頻碼，機車信號自動轉至接收上行頻率工作狀態，在占用5/201G1、5/201G2區段時接收上行雙黃碼。

根據機車信號記錄器分析軟件不良信息截圖（圖2），機車信號在X3JG正常接收下行雙黃碼顯示雙黃信號，進站后在岔區及5/201G1、5/201G2區段顯示白燈，表明機車沒能接收到上行雙黃碼。檢測數據還顯示在5/201G1、5/201G2區段機車能收到載頻為2000-2 Hz、低頻18 Hz的信號，信號幅度最低值763 mV的電碼化信號，表明該二區段地面發碼設備正常，信號強度滿足機車信號工作要求。機車信號不能準確譯碼是故障的主要原因。

圖2 機車信號記錄器分析軟件不良信息截圖

通過深入分析，我們判斷機車從下行線行駛至上行線占用3-5DG時，未能接收地面設備發送載頻為2000-2的轉頻碼，機車信號未能轉入上行工作狀態，對接收到的上行頻率信號不能正常譯碼。

通過微機監測數據回放，51107機車占用3-5DG時，SZ/XN發送盒正常發送2000-2 Hz的轉頻碼。進一步模擬實驗及現場測試后發現，機車占用3-5DG時，地面發送的轉頻碼發送端在XF信號機處，與正常方向相反，造成了本次機車無法接收轉頻信號。

云臺山站電碼化電路為ZPW-2000A四線制閉環電碼化，由于云臺山站場情況特殊，站場規模大，長進路接發車情況較多，該咽喉涉及3-5DG電碼化進路有四條，分別為XFSZ、X-SZ、SZ-XF、SZ1-XF。

通過進一步對3-5DG發碼電路（見圖3）檢查分析，設計電路能滿足上行線正線接發車進路（即XF-SZ、SZ-XF進路）電碼化要求，同時能夠滿足SZ1-XF發車進路在3-5DG發送轉頻碼（見圖4），將機車信號轉換至上行頻率工作狀態要求。但是對于X-SZ接車進路，由于設計時沒有設計XNFGPJ勵磁電路，在3-5DG發碼電路中的XNFGPJ的第3、4組接點始終處于落下接通狀態，無法起到改變發碼電路方向作用，電路設計存在缺陷。

圖3 3-5DG發碼電路圖

圖4 編碼電路圖

3 故障處理

第一步，恢復XNFGPJ勵磁電路，使XNFGPJ起到改變發碼電路方向作用，如圖5所示。

圖5 XNFGPJ勵磁電路

第二步，XNJMJ1繼電器改為SZFMJ1（見圖6），作為SZFMJ復示繼電器，3-5DG發碼電路中XNJMJ1接點同步改為SZFMJ1接點。XNFGPJ勵磁電路恢復后，3-5DG發碼電路中XNFGPJ接點與XNJMJ1接點配合仍然無法滿足X-SZ、SZ1-XF兩條進路發碼要求。

圖6 XNJMJ1繼電器改為SZFMJ1

第三步，將發碼電路發送、接收通道進行倒換。

通過這3步修改，本咽喉發碼電路滿足了上述四條進路電碼化要求，這與原先設計在發碼方向上與實際產生了“大逆轉”，但同時將發碼電路發送、接收通道進行倒換即解決了“大逆轉”的情況。在倒換通道時，我們兼顧考慮防同頻干擾的問題，根據實際調查，該咽喉電碼化電纜發送、接收電纜是單獨敷設，發送接收端通道倒換后滿足“同頻信號發送、接收不能使用同根電纜、同頻發送（接收）不能設置在同一屏蔽四芯組”的要求，修改后發碼電路如圖7所示。

圖7 修改后發碼電路

4 結束語

云臺山站類似的情況共有四處，采取的修改方案相同。該方案報經設計單位審核回函后實施，電路修改后，該站全站電碼化及機車一切正常，保障了運輸的安全。修改后相同進路機車信號記錄器分析軟件截圖如圖8所示。

圖8 修改后相同進路機車信號記錄器分析軟件截圖

責任編輯：王 華

來稿日期：2012-02-03