金華東站駝峰的安全隱患及防范措施探討

王清駿 上海鐵路局金華車務段

1 設備基本情況及研究的必要性

1.1 車站概況

金華東站位于浙江省金華市婺城區境內，本站中心里程（下行場）位于滬昆線自上海站起K358+872處，隸屬上海鐵路局金華車務段管轄。規模為一級三場，上下行場到發線分別為7股和8股，分類線20股，等級為一等區段站，主要擔當滬昆線、金千線、金溫線以及金華樞紐小運轉的列車解體編組作業、技術作業、段管線車輛的取送作業及蕭甬線折角車流編組作業和旅客列車通過作業。

1.2 車站駝峰設備情況

車站駝峰為雙推單溜半自動化駝峰，采用TBZKⅡ型駝峰計算機過程控制系統，并與車站的現在車管理信息系統勾計劃聯網，實現以自動、半自動和手動相結合的控制模式；調速系統采用減速器-減速頂相結合的點連式調速制動方式，從兩個部位對溜放車組進行速度控制。駝峰配置DF7型調車機車二臺。

1.3 車站駝峰作業量

2010年車站任務指標完成情況及駝峰作業量見表1和表2。

表1 2010年車站任務指標完成情況

表2 2010年駝峰作業量情況

1.4 研究的必要性

金華東站由于其銜接的方向多、承擔的編組去向多，作業能力非常緊張，滬昆線電氣化改造后車站運輸組織壓力較大，受外圍施工等各類因素影響，各場間車流接續波動大，階段性受堵現象愈漸增多，運量持續增長，日辦理有調輛數居高不下。在大運量的沖擊下，車站暢通壓力較大，作業人員工作壓力大，而駝峰設備穩定性不斷降低，如溜放車輛三部位出口速度頻繁超速，已成為影響駝峰安全的嚴重隱患。車站受安全管理、人員素質、設備等因素的影響較大，面臨著諸多困難，確保駝峰作業安全是車站安全管理工作的重中之重，也是職工關注的焦點，是車站亟須認真研究的重要課題。

2 金華東站目前存在的安全隱患

2.1 設備方面

（1） 測長不準

對于目的制動，系統能根據測重信息、股道斷面與布頂參數、調車線停留車空閑長度（測長）等參數自動計算出三部位出口速度。由于受雨雪天氣或供電回流線電磁干擾的影響，調車場線路的阻抗變化，系統給出的測長會與實際有所差異，系統自動給出的每一溜放車組在第三部位減速器的出口速度也極有可能要大于達到安全連掛所需的實際出口速度，從而造成車輛超速連掛，釀成事故。據初步統計，2010年全年駝峰車間測長不準的情況就達六十余起。

（2）對要求限速連掛的車輛達不到精確調速

目前金華東站駝峰所采用的TBZHⅡ型駝峰計算機控制系統僅能保證三部位減速器的出口速度最低降至4 km/h，且在測長小于106 m的打靶距離時，調車線內停留車位置與三部位減速器間無任何減速設備，在布頂區內由于減速頂的臨界速度為4.5 km/h，對于最低4 km/h左右的限速連掛車輛也基本起不到減速作用，這樣按規定要求限速連掛的車輛必然會以最低4 km/h左右的速度與停留車輛超速連掛，遠高于《行規》規定的2 km/h的安全連掛速度，從而給駝峰調車作業帶來極大的安全隱患。

（3）工務設備老化

從職工反映和我們在現場調查發現，少數股道(如16道)溜放車組在三部位以正常速度出口，出現車組途停甚至回溜，無法溜到計算機給定的位置。線路的縱斷面發生了明顯變化，達不到設計要求。給安全埋下了隱患。

2.2 車輛及裝載加固方面

（1）車輛的影響

一是對于油輪車、大輪車、外閘瓦車和薄輪車以及裝載鹽、鹵、芒硝、油類等車輛，由于減速器不能保證進行有效制動，對間隔調速及目的制動造成不利影響，易造成超速連掛或追鉤。二是由于個別車輛閘鏈較短，閘瓦較新等原因，閘瓦與車輪踏面始終處于密貼狀態，在溜放過程中易途停。三是部分車輛在排風作業中，雖然鞲鞴桿已全部縮回、拉風時也聽不到咝咝聲，但由于其他原因的影響，副風缸內風并未全部排凈，準備作業人員很難發現，容易造成帶風溜放、車輛途停，并最終釀成車輛沖突的嚴重后果。

（2）長軸距車輛經駝峰解散時存在隱患

長軸距車輛的軸距大于駝峰峰下道岔尖軌長度加保護區段的長度，車輛兩個轉向架內側車輪跨過道岔尖軌區段加保護區段時，如果因后鉤溜放的計劃命令傳遞至該道岔，且需轉動該道岔，易造成設備誤判該車輛（組）已出清道岔區段，道岔將中途轉換，造成擠岔事故的發生。

（3）車輛裝載貨物墜落、撒漏造成的影響

由于減速器制動能力強，車輛裝載的貨物加固不牢或容易破碎造成貨物墜落撒漏，車輛軋上后造成軌道電路接觸不良，繼電系統錯誤識別，容易造成跳鉤，甚至是在車組未實際出清道岔時，道岔即發生中途轉換，排列下一溜放進路，導致車輛進"四股"或脫線。

2.3 人為因素的影響

（ 1）計劃失誤

主要表現為將裝有禁止溜放貨物的車輛按普通車輛的條件進行溜放、向停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路溜放其他車輛、本應限速連掛的車輛未在計劃條上加以特別注明等。通常情況下，駝峰調車作業人員并不接觸列車編組內容，不能對這些特殊的車輛、線路加以重點卡控。

（2）準備作業不達標

一是車輛副風缸內風未排凈，在車輛溜放過程中由于震動等原因，鞲鞴桿在副風缸壓力的作用下再度伸出，或對有兩套制動缸和副風缸的車輛僅對其中的一套進行了排風作業，導致車輛在溜放過程中途停；二是閘鏈未徹底松開，造成車輛磨閘；三是新出廠的新型車輛，因新車輪上涂有較厚層的清漆，減速器基本上失去對此類車輛的制動作用。

3 防范措施

（1）加強設備、車輛檢查，為駝峰調車作業安全提供硬件保障

車輛部門要加強列檢工作，重點對車輛的走行部、制動系統進行檢查，防止因車輛原因引起的途停；電務部門要重點解決測長不準的問題，防止車輛超速連掛，同時積極攻關，改進設備，徹底解決限速連掛車輛超速連掛的問題；工務部門要保證股道平縱斷面及鋼軌等始終符合各項技術指標；貨運檢查人員要重點檢查車輛超載、偏載及有無撒漏等情況。無論哪個部門，哪個工種，發現問題都要及時聯系溝通，保證駝峰調車人員提前有重點的做好防范工作。

（2）加強計劃的編制與審核

計劃組要真正樹立起"向計劃要安全"的理念，不做違章計劃、不做不合理計劃，努力為現場調車人員創造有利的工作條件。同時，駝峰調車區長要擔起計劃審核第一人的責任，加強與計劃人員的溝通聯系，努力減少交叉干擾、盡量避免突擊作業，特別是要防止把"危險計劃"原樣傳達給調車組。

（3）嚴格落實"五看一蹬一推拉"復檢法，確保準備作業質量達標

"五看一蹬一推拉"復檢法是金華東站在長期的工作實踐中總結出的一套確保準備作業質量的行之有效的工作方法。五看：一看是否插有禁溜牌，是否禁溜車及貨物裝載狀態是否良好；二看是否大輪車、油輪車、外閘瓦車、窄輪車、特種車等以及閘瓦是否密貼車輪踏面；三看勾貝是否緩解到位；四看大、小閘鏈是否松開成弧開；五看鉤提鏈是否綁好、平板車車鉤提桿和敞、棚車等鉤銷是否有鐵絲捆綁以及風管是否逐車摘開。一蹬：對大、小閘鏈繃緊的車輛，用腳蹬松。一推拉：推拉拉風線，檢查有無余風，并卸掉排風石子。

（4）充分發揮峰頂作業人員的卡控作用

①駝峰調車長必須分析計劃，把握作業關鍵，根據車組的組合、氣候條件、線路容車數、共同進路的長短，以轉換推峰信號顯示的方式，控制推峰速度，調整車組間隔，減少人工干預。

②領機調車長和提鉤員必須對上峰車列進行再次復檢；

③峰頂提鉤作業堅持一人提鉤，一人監護，核對檢查防止推峰車列中有無走行不良的車輛、有無禁止過峰的車輛等提鉤過峰。

④密切監視車組溜放情況，并根據情況及時調整推峰速度并適時向提鉤人員發出提鉤信號，防止因晚提鉤發生"釣魚"，特別是要防止因早提鉤引起的車組溜放間隔不足、車輛沖撞。

（5）長軸距車輛峰下解散的控制措施

①車站建立了外勤車號員、拉風制動員、領機調車長關于換長超過1.7的車輛的匯報制度，明確了各崗位在作業中發現換長超1.7車輛的匯報程序和要求。同時要求助調在編制解體計劃室必須在調車作業通知單記事欄內注明，并作為重點注意事項向駝峰值班員布置清楚。

②換長超過1.7的車輛經過駝峰解散時，駝峰作業員須將進路上道岔手柄扳向手動位，并由駝峰調車長單操鎖閉進路上的道岔后，確認監視屏顯示無誤，方準解散，待該車輛全部進入分歧道岔后方可進行后續作業。同時要求換長超過1.7的車輛駝峰解散作業，駝峰值班員、駝峰作業長、作業員應重點掌握，并執行"呼喚應答"互控制度。

（6）在目前設備對限速連掛車輛尚不能實現精確調速的問題得不到及時解決的情況下，要求三部位作業員做到將小緩出口速度定到最低（4 km/h），同時可以輔以手閘制動，以保證限速連掛車輛與調車線內停留車輛以不高于2 km/h的速度實現安全連掛。

4 結束語

通過努力，駝峰設備故障率大幅度下降，車站的基礎管理得到加強，運輸安全持續穩定，截至2011年11月25日，實現車站行車安全1793天，不斷刷新車站運輸安全歷史上的最好成績。2012年，車站生產任務將更加繁重，我們將根據現場實際作業情況，進一步攻堅克難，不斷學習，及時了解和掌握駝峰調車作業中的新情況、新問題，提高研究解決問題的能力。