綠色船舶技術中國2012峰會在滬舉行

在世界經(jīng)濟環(huán)境中，低碳環(huán)保日益受到重視，國際海事組織、歐盟及多個國家已經(jīng)并將繼續(xù)出臺各種國際航運低碳環(huán)保的國際公約、標準及法規(guī)，這勢必會給全球船東/航運公司、船廠帶來更多的挑戰(zhàn)和機遇。如何正確解讀這些標準和法規(guī)，各國的執(zhí)行情況又是怎樣，如何了解和掌握最新的低碳、環(huán)保、節(jié)能的船舶技術的應用和發(fā)展趨勢等已經(jīng)成為船東/航運公司及船廠日益關注的重點。

2012年4月12日，綠色船舶技術中國2012峰會在上海浦東喜來登由由酒店舉行。此次會議聚集了200多位來自政府、船東/航運公司、船廠科研機構、技術/設備供應商和咨詢公司的專家及公司決策者，主要圍繞最新船舶溫室氣體減排政策、壓載水排放標準、船舶能效標準、綠色船舶設計技術等議題進行了報告與討論。此次會議為期兩日，分別從最新政策解讀、新型船舶設計和標準、創(chuàng)新和可持續(xù)的綠色船舶技術三個板塊進行了交流。以下是船舶標準相關的觀點選摘。

國際海事組織（IMO）副總監(jiān)Eivind Vagslid 介紹了IMO在防止大氣污染及控制船舶溫室氣體排放方面的工作進展。Eivind Vagslid從設計和運營兩方面談論了潛在的CO2減排效果（表1）。此外，Eivind Vagslid提到了2012年3月召開的MEPC第63次會議，會議通過了四套旨在幫助能源效率的強制性法規(guī)實施的指南，包括：2012年新船能源效率設計指標（EEDI）達標計算方法指南；2012年制定船舶能源效率管理計劃（SEEMP）指南；2012年船舶能源效率設計指標（EEDI）檢查和發(fā)證指南；使用船舶能源效率設計指標（EEDI）的計算參考線指南。MEPC第63次會議還討論了與目前EEDI未涵蓋的船型和推進系統(tǒng)有關的技術與運營方法。

表1 潛在的CO2減排效果

美國船級社技術及業(yè)務發(fā)展部楊光力經(jīng)理就美國壓載水管理法規(guī)進行了報告。壓載水管理中主要使用到兩個標準，一是壓載水置換標準D-1，二是壓載水處理標準D-2。壓載水管理公約規(guī)定的標準實施時間表如表2所示。目前，美國有關BWM的規(guī)范包括：USCG規(guī)范，EPA規(guī)范及相關的各州法律法規(guī)。

挪威船級社大中華區(qū)海事咨詢部總經(jīng)理James Wu詳細報告了怎樣準備SEEMP，主要包括四階段，即：計劃、實施、監(jiān)測、自我評估與改進。計劃階段包括可能使用到的方法，已經(jīng)實施的或取得效果的項目，目前的消耗情況，要實現(xiàn)的目標等；實施階段包括優(yōu)先項目的定義，實施船的級別等；監(jiān)測階段包括量化目標值，性能監(jiān)控系統(tǒng)的標準化等；自我評估與改進階段包括計劃及實施方法的效果評估，不同改進項目的進展。

表2 D-1和D-2實施時間表

德國勞氏船級社高級經(jīng)理張樂山就在航船舶的改進及提高能效的可能性與參會人員進行了交流。張樂山博士從燃油價格、環(huán)境限制、EEDI等能效指數(shù)、船速需求等外界變化因素討論可能的提高能效的方法，主要包括兩方面，一是常規(guī)操作，包括推進器清潔、船殼清潔、SEEMP實施、EEOI實施等措施；二是提升操作，包括平衡處理、航線規(guī)劃、船殼管理及船舶管理等。