綜合維修作業示意圖在高鐵維修作業安全中的應用

楊永代 上海鐵路局上海客運專線基礎設施維修基地高鐵部

上海客運專線基礎設施維修基地高鐵部承擔著滬寧、滬杭兩條高鐵以及虹橋聯絡線工務、電務、供電設備的養護維修。為全面貫徹“嚴檢慎修”的理念，落實高鐵綜合維修工作的“檢查、計劃、作業、驗收、考核”五大環節的管理標準，高鐵部建立了工務、電務、供電綜合維修天窗作業的“三位一體”的養修模式管理體系。

為優化“三位一體”綜合維修作業組織和出行方式，提高作業效率，高鐵部綜合集中維修作業遵循“集中為主、分散為輔”，“軌道車為主、汽車為輔”的原則，在確保設備不欠修、不超周期修的前提下，合理統籌純作業時間、工作量和勞動力安排，根據設備檢修周期和生產任務，采用同方向平推式的方式綜合集中維修作業。綜合維修作業出行方式統一采用自輪運轉設備（以下簡稱：軌道車）出行，汽車僅作為分散作業的一種補充交通工具。

在“三位一體”養修組織模式下，工務、電務、供電專業人員每日出行作業均需乘坐軌道車，軌道車的大量開行使高鐵綜合維修作業安全風險中軌道車運行安全風險尤顯突出，合理正確編制綜合維修作業示意圖是確保軌道車運行安全的有效方式和重要手段。

1 綜合維修作業示意圖的由來

在2010年底至2011年上半年期間，因軌道車未配置齊全，現場綜合維修作業多數采用汽車出行，而高鐵維修天窗均為 0：00～4：00時段，夜間或遇上雨雪霧等惡劣天氣時，對道路交通安全是一個很大的安全隱患。在2011年下半年軌道車配齊后，綜合維修作業全部采用軌道車出行，但因高鐵車站站場道岔布置的因素影響，使軌道車開行路徑錯綜復雜。為確保軌道車開行的安全，在借鑒金寨模式的基礎上，制定了高鐵部綜合維修作業示意圖。

2 綜合維修作業示意圖的定義

綜合維修作業示意圖是為了滿足工務、電務、供電專業天窗檢修作業的需求，根據接觸網作業車、接觸網作業車+工務軌道車(組)、工務軌道車+平板車+工務軌道車三種編組開行方式，按照軌道車當日開行計劃，將軌道車出入庫、軌道車開行方案、站內或區間上下人員、作業地點、作業負責人等內容以圖示化的方式進行明示，確保軌道車司機、作業負責人全面掌握軌道車開行徑路，從而實現對軌道車運行安全風險的控制。

3 綜合維修作業示意圖編制的依據

施工維修日計劃、軌道車開行計劃是編制綜合維修作業示意圖的依據。在編制時必須做到三核對、兩把握、兩防止。三核對：工區必須加強綜合維修作業計劃與周計劃、日計劃、軌道車開行計劃的核對。兩把握：把握軌道車開行終到站、把握路用列車進入封鎖區間的往返車站。兩防止：防止套用工區分界點相鄰工區作業計劃、防止軌道車不按計劃進入封鎖區間，堅決杜絕超范圍、無計劃作業。

4 綜合維修作業示意圖編制標準

4.1 軌道車轉線計劃欄

根據軌道車存放的線路填記，轉線計劃應與《高鐵部高速鐵路軌道車轉線安全卡控表》中軌道車轉線徑路一致。具體內容填記“工務（接觸網）軌道車XXX號由XX站X道轉X道。”，如連掛成組開行填記“工務（接觸網）軌道車XXX號由XX站X道轉X道后，工務（接觸網）軌道車XXX號由XX站X道轉X道，在XX站X道連掛組成軌道車組”。

4.2 軌道車開行及入庫計劃欄

（1）工務（接觸網）軌道車運行計劃或軌道車組的運行計劃，站內或區間分解、連掛計劃。

（2）工務（接觸網）軌道車作業完畢返回入庫存放的股道。

4.3 軌道車開行方案圖欄

（1）編制流程：依據公布的軌道車開行計劃鋪畫軌道車出行往返運行徑路。依據綜合維修作業計劃匯總表、施工維修日計劃標注停車點。如區間或站內分解時，依據軌道車開行計劃標注分解、連掛地點；接觸網車配合作業時需標注兩端防護點。依據《檢修作業派工單》確定每個停車點上下車作業小組及作業負責人。

（2）編制規范

①軌道車運行徑路上的停車上下地點以公里數+電化桿號進行明示，標畫邊框，并按站內或區間依次停車順序標記第 1、2、3…停點(返點)。

②所有車站的站名標記在兩線間。站名不填寫車站中心里程，不標畫邊框。

③接觸網作業車以“W”或“網”、工務軌道車以“G”或“工”簡稱表示。連掛成組開行時，按編組開行順序以“WG、GW”或“網工、工網”表示。

④軌道車運行徑路以帶箭頭的粗實線表示，出發時箭頭應標在開車站的出站端，返回時箭頭標在發車站的出站端；經過車站渡線道岔運行時，按軌道車運行方向箭頭標在渡線上。圖中其他線條使用較細的線條標畫，以示區別。

⑤作業車由工區駐地站進入封鎖區間配合作業時,可不標畫軌道車運行徑路,但應標明供電作業防護點、軌道車作業區段（如圖1所示）。

⑥接觸網作業車、工務軌道車開行方向相反，且一輛軌道車經工區駐地站直接進入封鎖區間時，可在一張示意圖中標畫；非經駐地站直接進入封鎖區間時應分別編制綜合維修作業示意圖（如圖2所示）。

圖1 作業車由工區駐地站進入封鎖區間配合作業情況示意

圖2 接觸網作業車、工務軌道車開行方向相反情況示意

圖3 作業車或作業車組進入封鎖區間內配合作業

4.4 安全預想欄

結合當日天氣情況、作業項目、工機具使用以及勞動安全關鍵等安全風險點進行填寫。

4.5 綜合維修作業負責人、點作業負責人欄

（1）綜合維修作業負責人原則上應由工長（副）或班長擔當，負責軌道車開行、人員機具上下的聯系、確認。軌道車連掛編組開行時，應登乘本務軌道車。

（2）施工（維修）作業按施工（維修）日計劃確定點施工（維修）作業負責人，各作業組應分別明確現場作業負責人。

（3）點施工（維修）作業負責人、作業組負責人服從當日綜合維修作業負責人的統一指揮。

（4）如綜合維修作業負責人提前下車，應在此欄內注明后續指定的作業負責人。如工務、接觸網軌道車分別開行時，填記每輛車的綜合維修作業負責人。

（5）綜合維修作業負責人、點作業負責人欄內應分別填記姓名、聯系方式。

5 結束語

2012年1-6月份軌道車共配合天窗作業892臺次，通過綜合維修作業示意圖的規范編制和使用，滬寧、滬杭高鐵軌道車開行安全得到了有效的保證。因此，正確編制運用綜合維修作業示意圖，能夠使所有當日乘軌道車出行的作業人員能全面掌握當日的安全關鍵，是確保高鐵“三位一體”綜合維修作業軌道車運行安全的有效方式和手段。

責任編輯：萬寶安

來稿日期：2012-07-30