面向多式聯運的供應鏈管理模式研究

王鳳英 （福建船政交通職業學院，福建 福州 350007）

面向多式聯運的供應鏈管理模式研究

王鳳英 （福建船政交通職業學院，福建 福州 350007）

多式聯運作為一種聯合運輸的方式，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的綜合性的一體化貨物運輸。從系統論的角度分析多式聯運既符合供應鏈管理的思想，亦具備供應鏈管理的特點，主要探討了多式聯運的供應鏈管理模式。

多式聯運；供應鏈；模式研究

0 引 言

多式聯運是國際物流業公認的高效、安全、低成本的現代運輸方式，它讓貨主、貨代公司、船代公司、船公司、港口、公路、鐵路、航空等多個企業成為綜合運輸體系的一個完整鏈條，讓中國物流行業的各方在市場低迷階段有機會抱團取暖、共商謀略、共同發展，讓沿海城市與內陸腹地的無縫連接成為現實！然而，比較國際集裝箱多式聯運高達20%的市場比例，作為物流業大國的中國，多式聯運的運輸方式僅占2%左右，可見，中國的多式聯運還有巨大的發展空間。如何發展多式聯運成為一個迫在眉睫的問題。即如何讓這一完整鏈條更好的發展。因此探索基于多式聯運的供應鏈管理模式有利于多式聯運的發展，更有利于國際貨物運輸合理化，擴大我國多式聯運的發展空間。

1 多式聯運的概念及特點分析

根據1980年 《聯合國國際貨物多式聯運公約》以及1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的 《國際集裝箱多式聯運管理規則》的定義，國際多式聯運是指 “按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸”[1]。

多式聯運是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。相較于傳統的運輸模式，多式聯運是一個革命性的突破，它打破了過去水路、鐵路、公路、航空等單一運輸方式互不相連的傳統做法，實現了海、鐵、公、空等多種運輸方式的最佳組合，它具有以下特點。

（1）多式聯運是基于系統整合思想的。多式聯運作為一個將不同運輸方式組合在一起的一個系統，突破了各種物流要素所屬系統的邊界和約束，通過虛擬的生產經營管理模式，將涉及分布在不同的地理區域分屬不同產權主體的多種運輸方式、運輸設施等物流資源進行整合，實現風險共擔、利益共享的發展。

（2）多式聯運是基于信息技術的。現代信息技術的廣泛應用及高度發展是傳統物流向現代物流轉型的關鍵，因此也是發展多式聯運的關鍵。多式聯運系統正是通過信息技術平臺的有效應用，對貨主、貨代公司、船代公司、船公司、港口、公路、鐵路、航空等多個企業的信息進行共享和交換，實現多式聯運系統中各種資源要素的無縫銜接和有效協調，進而達到經營目標的最優化。

2 供應鏈管理概述

著名的供應鏈管理專家克里斯多夫曾指出： “21世紀的競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”， “市場上只有供應鏈而沒有企業”。供應鏈是組織結構的網絡結構，通過結構中上行正向和下行反向的銜接，以不同的運作過程和業務活動，產生以最終用戶獲得產品和服務的形式表現出來的價值。

供應鏈是一個網絡，是一群互為聯系、互為依存的組織機構構成的網絡，它們一起協同工作及以控制、管理和改進從供應商到最終用戶的物流、資金流和信息流。其擴展的供應鏈模式如圖1所示。

圖1 擴展的供應鏈模式

供應鏈管理就是對上述供應鏈進行管理，從管理哲學的角度，把供應鏈作為一個整體來觀察的一種系統方法，并用這個方法來管理從供應商到最終用戶的商品庫存的整個流程。供應鏈管理的目標是共同合作努力，著眼于客戶，將企業內外各種運作能力和戰略潛力加以協調，并匯合成一個統一的整體，為客戶的價值創建獨特的和個性化的資源，以客戶滿意為宗旨，達到共贏。

供應鏈最基本的要求就是銜接性、集成度、可視性和響應性。銜接性是與外部供應鏈伙伴互換信息的能力，它必須是迅速的、有問必答的，并有可供組織機構之間合作使用的格式；集成度是指各種分散的職能、處理環節或生產環節組合或協調的過程，使得它們之間的互動達到嚴絲合縫；可視性是訪問或查看與物流和供應鏈相關的數據或信息的能力；響應性是按客戶的需求或規定作出迅速反應的能力，它是通過以最優惠的價格，在合適的時間、合適的地點、遞送質量合格的產品來體現的。因此供應鏈是基于信息技術的，信息技術是實現供應鏈管理的一個手段。

3 面向多式聯運的供應鏈管理模式構建

面向多式聯運的供應鏈管理模式就是用供應鏈管理思想實施對多式聯運系統的計劃、組織、協調與控制。把多式聯運作為一個整體來觀察，作為一個系統來整合。即多式聯運系統將管理思維從追求單個部門、企業各自利益最大化轉變為將多式聯運作為系統整體進行考慮。在組織形式上將大量分散的、銜接的企業連接成一個動態、集成的、全球性的多式聯運供應網絡，通過企業的共同協作，實現資源共享和優勢互補，發展其各自的核心競爭力，將非核心業務外包給相關企業，從而降低企業的運作成本，努力實現多式聯運系統的總成本最小化、總利潤最大化、服務最優化，提高系統的整體效率和核心競爭力，最終達到 “共贏”的目的。

3.1 面向多式聯運的供應鏈網絡

多式聯運的系統整合就是多式聯運企業在生產經營活動中，將國際多式聯運操作賴以依靠的各種資源集中在一個系統中進行統一設計和運用，在保持資源間有效銜接的前提下，實現資源成本的最低化和資源效益的最大化。即用系統化的思維方式和供應鏈管理的思想進行組織和協調。從資源需求的角度，多式聯運系統涉及到的企業主要包括供應商、生產商、銷售商、客戶。

（1）多式聯運供應商。多式聯運供應商是指多式聯運供應鏈上的上游企業。包括區段承運人、港站經營人、船務代理、保險代理、報關報檢代理、租箱代理等。區段承運人根據功能的不同可以分為以下幾個部分。第一類為海上干線運輸企業，比如班輪公司及其它船公司，主要功能是實現集裝箱貨物的跨海運輸。此外在以空運為核心的多式聯運供應鏈上，航空公司則成為干線運輸企業。第二類為內陸集疏運企業，其功能實現了海運或空運的支線運輸，最終實現 “門到門”的運輸服務。包括沿海運輸企業、內河運輸企業、公路運輸企業、鐵路運輸部門等。港站經營人是指在所控制的或所有權使用的場地上，負責接管運輸貨物，并對這些貨物提供或安排包括堆存、倉儲、裝載、卸載、積載、平艙、隔墊和綁扎等貨物運輸有關的服務的人。保稅倉庫、倉儲公司、貨運站、裝卸公司等均屬于港站經營人。船務代理指接受承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業務的人，主要業務有船舶進出港、貨運、供應及其它服務性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協議，稱為長期代理。保險代理是指根據保險人的委托，在保險人授權的范圍內代為辦理保險業務，并依法向保險人收取代理手續費的單位或者個人。報關報檢代理是代理公司為進出口貨物進行報關和報檢服務。租箱代理是指代理公司提供的租賃集裝箱服務。上述企業作為多式聯運的供應商主要是為多式聯運生產商需求的原料資源提供服務。作為供應鏈的上游企業，是整個供應鏈成功的基礎，上游企業的服務質量會沿著整條供應鏈順流而下，其質量的好壞直接影響著最終客戶。

（2）多式聯運生產商。多式聯運生產商是多式聯運供應商的核心企業，即多式聯運經營人。多式聯運經營人是指本人或通過其代表訂立多式聯運合同的人，他是事主，而不是發貨人的代理人或代表或參加多式聯運的代理人或代表，并且負有履行合同的責任。作為多式聯運的生產商，它即可以擁有運輸工具從事一個或幾個區段的實際運輸，也可以不擁有任何運輸工具，僅負責全程運輸組織工作。作為服務行業的供應鏈，多式聯運的生產商的核心目標就是提供運輸服務，然后通過銷售商進行運輸服務的銷售，通過供應商提供運輸服務所需要的原料，滿足最終客戶的需求。因此作為供應鏈的核心企業，其責任重大，即要對上游企業供應商進行協調和控制，同時也要對下游企業銷售商進行管理。

（3）多式聯運銷售商。多式聯運銷售商介于生產商與客戶之間，即運輸需求者與運輸供給者之間，為它們提供中介服務。包括貨運代理、運輸經紀人等。它們一般與多式聯運生產商形成委托代理關系，從事多式聯運的攬貨、簽單等事宜。貨運代理主要是指把委托者委托的貨物，通過制定的運輸途徑，從一地運往另一地。貨運代理是為運輸公司 （海、陸、空）代理收運貨物、攬貨的公司。運輸經紀人指溝通運輸，委托運輸方與運輸方之間聯系，促進達成交易并從中取得傭金的代理人、聯系人、中間人、經理人或介紹人。多式聯運銷售商作為供應鏈的下游企業直接與最終客戶聯系，是供應鏈的末端，但卻承擔著供應鏈上訂單提升的責任。

（4）多式聯運客戶。多式聯運的最終客戶即是需求多式聯運服務的貨主。從供應鏈的上游企業到核心企業再到供應鏈的下游企業目標只有一個就是滿足客戶的需求。

除以上4個主要成員之外，還需要財務服務提供者進行生產商、銷售商和供應商之間的財務核算，需求市場調查公司進行多式聯運的市場分析。

通過上述分析，則基于多式聯運的供應鏈網絡結構圖如圖2所示。

圖2 多式聯運的供應鏈管理模式

3.2 面向多式聯運的供應鏈管理模式特點

（1）在組織模式上。多式聯運的供應鏈系統將大量分散的企業連接成一個動態、集成的、全球性的網絡。多式聯運的供應鏈不但把各種運輸方式、大量個別企業有機結合起來，而且將供應、生產、銷售等諸環節也合而為一，把承運人、報關報檢代理、經營人、貨代公司等聯合起來成為一種高度綜合的現代化生產與運輸方式。多式聯運的供應鏈系統雖然處于服務行業的物流系統中，但在系統構建和運營過程中，它不僅僅限于物流過程，它同樣關注生產領域，關注銷售領域和供應領域，關注客戶生產經營管理的全過程，在利用現代信息技術的基礎上，實現物流、信息流和資金流的有機統一。

（2）在系統整合上。多式聯運的供應鏈模式仍追求系統的總成本最小化、總利潤最大化和服務最優化，通過組織和協調把企業內部彼此相關但卻彼此分離的功能整合起來，以最終客戶所獲取的價值最大化為管理重點，對供應鏈上各個環節之間的流程進行優化，在供應鏈上進行最終客戶需求的信息資源的合理共享，即在合適的時間和地點，以合適的方式和價格，將合適的產品提供給合適的用戶，創造一個 “1+1＞2” 的系統。

（3）在管理哲學上。隨著社會經濟的發展，市場競爭愈演愈烈，傳統的管理模式發生了轉變，從縱向一體化向橫向一體化發展，從追求局部利益最大向追求整體利益最大發展，站在全局的角度來規劃整個供應鏈，提高其競爭力。多式聯運作為一種聯合運輸方式，其供應鏈模式完全符合現代管理模式的特點，強調利益最大化，強調著眼于客戶，以客戶滿意為目標，強調企業之間的共同協作和共贏。

（4）在供應鏈運作模式上。多式聯運的供應鏈屬于拉動式供應鏈。拉動式供應鏈是產品根據特定的訂單，而不是預測來安排制造的，這時的需求市場是確定的，有關客戶的需求信息可以迅速地在供應鏈各個不同的參與者傳播，根據客戶的實際需求定制化服務。多式聯運系統中貨主需求的服務都是固定，然后通過貨代公司或者運輸經紀人接收訂單，然后沿著供應鏈逆流而上傳遞給多式聯運經營人，多式聯運經營人再根據貨主的需求制定出供應的需求傳遞給區段承運人、港站經營人、報關代理等供應商。實現需求信息的傳遞真實性，避免供應鏈管理的 “牛鞭效應”。

多式聯運的供應鏈系統不僅具有生產企業的供應鏈的特點，把供應、生產和銷售有機地結合在一起，也有其服務行業的供應鏈的特點，注重的是總的物流成本與客戶服務水平的關系，為客戶提供一整套運輸組合和路線選擇方案，提供門到門服務，并很好地發揮了供應鏈的整體優勢，系統最優和成本最小。

4 結束語

多式聯運的供應鏈系統把多式聯運供應商、生產商、銷售商、客戶有機地結合在一起，發揮了系統效應，以最小的成本換取最大的服務。多式聯運的供應鏈系統主要是以契約方式結成資源補缺型供應鏈聯盟，這種供應鏈聯盟有共同的理解和坦誠的一致，在供應鏈的設計以及服務的戰略方面有合作，與合作伙伴公司的高級管理層有定期的交流界面，并具有相互兼容的IT系統。是一種機動靈活的新型企業組合方式。它實際上是尋求運輸經營環節中、各運輸要素優化組合的一種形式。它的運作的核心問題是供應鏈的基礎結構、合適的供應鏈成員的選擇、技術手段，以及整個供應鏈相對于需求環境變化的快速反應能力。

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Design of the Pattern of Supply Chain Management Facing to Multimodal Transport

WANG Feng-ying(Fujian Chuanzheng Communications Technology College,Fuzhou 350007,China)

Multimodal transport as a combined transport way,the different modes of transport are organically combined together,form a continuous,comprehensive integration of cargo transport.From the angle of system theory analysis of multimodal is consistent with the idea of supply chain management,but also possess the characteristics of supply chain management,this paper mainly discusses the multimodal management mode of supply chain.

multimodal transport;supply chain;design of the pattern

F273.7

A

1002-3100(2012)02-0088-04

2011-12-02

王鳳英（1981－），女，山東濟寧人，福建船政交通職業學院教師，碩士，研究方向：物流管理、信息管理。