萬米高空的搶救

李斐然

風波

2012年7月8日下午，機長馬紅軍正駕駛著飛機，航行在三亞到哈爾濱的航線上。3個多小時的航程中，他時刻與地面保持通話，3U8825是地面對他的稱呼。

乘務員潘盼匯報“客艙有乘客昏厥”時，飛機正飛行在沈陽上空，天空中一共有20多架飛機在他周圍。事實上，進入東北地區，馬紅軍就接到通知，要求自己“以最小速度飛行”，要是再這樣下去，晚點超過30分鐘，他就要通知乘務員通過廣播跟乘客道歉了。

馬紅軍為晚點郁悶時，乘務長韓念正推著小車，給機上的乘客供應飲料。看到乘客沙麗琴臉色蒼白，她特意沖了一杯糖水遞過去。

可沒過多久，韓念就聽到“咚”的一聲——沙麗琴癱倒在衛生間門口的過道上了，旁邊站著她的兒子。當時，他陪母親去洗手間，沒想到母親出來時卻毫無預兆地暈了過去。

韓念沖過去，一邊讓她兒子掐她的人中，一邊問：“她之前出現過這種情況嗎？她有糖尿病嗎？有高血壓嗎？”她身旁的一位空姐迅速取出應急氧氣瓶給沙麗琴戴上，而潘盼則向機長馬紅軍匯報情況。

馬紅軍冷靜地詢問潘盼，是否做到了全部工作程序：安置病人，拿出氧氣瓶進行初步急救，廣播尋找醫生……

得到肯定的答復之后，馬紅軍的眼神依舊沒有離開面前的操作屏幕。那時，在馬紅軍佩戴的雷達通訊聽筒里，空中交通管理局正在向他第二次下達限速指令。這樣下去，飛機降落時間很可能要推遲20分鐘。這讓馬紅軍有點兒著急：“飛機上有病人，這樣可不行啊！”但他轉身鎮定地告訴潘盼：“飛機上的狀況你去解決，交通的情況我來解決。”

客艙里，昏迷的沙麗琴已經躺到了機尾的乘務員座上。潘盼開始連續4次廣播同一條通知：“本次航班有乘客暈厥，失去意識。請飛機上的醫務工作者速與乘務人員聯系。”

同一時間，馬紅軍開始聯系地面的沈陽管制中心：“3U8825呼叫沈陽，本機上有位乘客暈厥。”

在地面接到呼叫的，是當天負責指揮飛行的民航東北地區空中交通管理局沈陽管制中心空管員肖亮，他迅速問道：“3U8825，你的打算是什么？”

“在安全允許的范圍內，盡快落地。”馬紅軍說。肖亮立刻給出了肯定的答復：“取消限速，全速前進！”

讓路

通話結束后，沈陽管制中心的指揮中心迅速忙碌起來。在場的兩位負責人迅速決定，要讓飛機盡快飛抵目的地，不僅要允許它“最大速度前進”，還要給它讓出一條專屬的航路。負責聯絡的同事迅速抓起電話，接通相關負責單位：“現有一架飛機上乘客昏厥，請盡快安排為這架飛機讓路。”

當時，飛機上包括沙麗琴的丈夫秦海峰在內的乘客都不知道發生了什么情況。直到聽到尋找醫生的廣播，這個來自黑龍江小縣城、剛剛和老婆兒子結束三亞旅行的中年男人才發覺不對勁。

當他在機尾發現躺在乘務員座上的妻子時，沙麗琴已經睜開了眼睛，可依舊無法發出聲音。不管韓念問她什么，45歲的她只是艱難地搖頭回復。

在駕駛艙，馬紅軍剛剛收到了匯報：機上還沒有找到醫務人員，但已經進行了吸氧急救，乘客已恢復意識，但仍沒有完全清醒。當時，他已經想好：如果乘客病情不變，自己就盡快飛抵目的地；一旦病情出現惡化，自己就要“隨時準備降落”。

同一時間，地面上的工作也在繼續。相關部門當即同意，為這架普通客機“讓路”。短短幾分鐘，原本在天空執行任務的飛機迅速中止活動，在天空中讓出了一條暢通無阻的航道。很快，馬紅軍就接到了通知：“3U8825，采用最大速度，立即直飛哈爾濱！”

降落

距離沈陽500公里外的哈爾濱，黑龍江空管分局的空管員張煉軍也接到了通知：“3U8825機上有人昏厥，請協助指揮直飛。”掛上電話，張煉軍迅速跟5位同事復述了電話內容。隨后，他們分頭行動，用雷達通訊向機長核實情況，打電話聯系機場急救部門……

在他們忙碌的過程中，馬紅軍正駕駛著飛機，沿著“專屬航路”進入哈爾濱上空。

飛機的客艙里，終于有一個中年女性來到了后艙的乘務員座，她是一名中醫。她向旁邊的人借了枚一塊錢的硬幣，手法熟練地在沙麗琴的脖子后面刮痧。沒過多久，又一位乘客走過來，給沙麗琴按摩。

慢慢地，沙麗琴的臉色紅潤起來，手掌也開始出汗。又過了一會兒，她說了聲：“謝謝。”

15時34分，飛機降落在哈爾濱機場，比準點落地的時間提前了1分鐘——飛機提前降落，這在航空業是不得了的事情。

下飛機時，沙麗琴已經恢復意識。他們一家3口還要坐4個小時的大巴客車，先到佳木斯過夜，第二天才能回家。

和沙麗琴一樣，飛機上的大部分乘客都沒有意識到，在過去的30分鐘，自己乘坐的飛機，經過了一條平時幾乎不會向民用航空開放的“專線”。

（摘自《時代郵刊》）