龍煙鐵路建設(shè)方案研究

肖永遠(yuǎn)

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院，濟(jì)南 250022)

龍煙鐵路西起大萊龍鐵路的龍口西站(不含)，經(jīng)龍口市、蓬萊市、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)至珠璣站，新建正線全長(zhǎng)112.512 km;福山聯(lián)絡(luò)線11.387 km。與規(guī)劃德大鐵路、既有大萊龍鐵路共同形成太原煤炭基地至環(huán)渤海港口煙臺(tái)(龍口)港的便捷通道，是環(huán)渤海鐵路、沿海鐵路的重要組成部分。

本線的修建將增加一條煙臺(tái)北部地區(qū)的鐵路干線，使煙臺(tái)與環(huán)黃渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和山東半島城市群實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接，加快區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，綜合競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)。本線與大萊龍線、德大線共同形成石太－石德向東延伸至龍口港、煙臺(tái)港的煤炭運(yùn)輸通道。本線是山東省“四縱四橫”鐵路網(wǎng)中的北部橫向通道的組成部分，與擬建的德大線、青煙榮城際鐵路共同構(gòu)成環(huán)渤海鐵路網(wǎng)和沿海鐵路通道，是環(huán)黃渤海經(jīng)濟(jì)圈、山東半島陸海交通網(wǎng)的重要組成部分［1］。

1 龍煙鐵路概況

龍煙鐵路作為德龍煙鐵路的一部分，最早于1985年提出，曾列入地方鐵路發(fā)展規(guī)劃，歷經(jīng)多次前期研究。1999年龍煙鐵路作為地方鐵路真正進(jìn)入實(shí)質(zhì)性研究階段，其中龍口至蓬萊段于2005年開(kāi)工建設(shè)，蓬萊至煙臺(tái)段由于煙臺(tái)城區(qū)方案等問(wèn)題只進(jìn)行到可行性研究階段。根據(jù)2008年鐵道部、山東省人民政府簽署《關(guān)于加快山東省鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》精神，對(duì)龍煙鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)方案重新進(jìn)行了研究［2］。

2 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)研究

龍煙地方鐵路為地鐵I級(jí)單線鐵路，設(shè)計(jì)最高速度120 km/h，在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)研究中，重點(diǎn)對(duì)速度目標(biāo)值進(jìn)行了研究［3-4］。

(1)時(shí)間目標(biāo)值的選擇

龍口至煙臺(tái)高速公路全程約120 km，小汽車、高速大巴總旅行時(shí)間為1.5、2.5 h。由于公路旅客運(yùn)輸具有“門到門”的優(yōu)勢(shì)，為占據(jù)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鐵路旅行時(shí)間應(yīng)有較大節(jié)省，本線煙臺(tái)至龍口旅行時(shí)間不宜超過(guò)1 h。

(2)速度目標(biāo)值的選擇

由于煙臺(tái)至龍口的時(shí)間目標(biāo)值為1 h以內(nèi)，即全段列車旅行速度應(yīng)在120 km/h及以上，則速度目標(biāo)值應(yīng)在140 km/h及以上。

根據(jù)2008年鐵道部、山東省人民政府簽署《關(guān)于加快山東省鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》，德大、大萊龍、龍煙鐵路按照統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建成客貨運(yùn)輸通道。德大線批復(fù)的速度目標(biāo)值為160 km/h。

《鐵路主要技術(shù)政策》規(guī)定:“客貨共線鐵路主要干線旅客列車運(yùn)行速度為160～200 km/h，應(yīng)努力達(dá)到運(yùn)行速度200 km/h的要求”。本線為客貨共線的大能力干線鐵路，其速度目標(biāo)值最終應(yīng)符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，宜采用160～200 km/h。

(3)節(jié)時(shí)比的比較

在節(jié)約工程的前提下，使用較大曲線半徑有利于減少建成后的養(yǎng)護(hù)維修等費(fèi)用。通過(guò)對(duì)相鄰鐵路、接軌鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)沿線工程布置情況的分析，對(duì)新建地段研究以下3個(gè)旅客列車行車速度及最小曲線半徑的方案，進(jìn)行綜合分析和比選(表1)。

表1 新建地段速度目標(biāo)值方案比較

從表1可以看出，工程投資隨速度目標(biāo)值的升高而增加。速度目標(biāo)值由120 km/h提高到160 km/h，投資增加104 747萬(wàn)元，每縮短1 min投資增加7 759萬(wàn)元;速度目標(biāo)值由120 km/h提高到200 km/h，投資增加164 266萬(wàn)元，每縮短1 min投資增加6 902萬(wàn)元。200 km/h方案節(jié)時(shí)效果最佳。推薦采用近期單線160 km/h，遠(yuǎn)期雙線 200 km/h［6］。

3 建設(shè)方案研究

3.1 “兩隧兩橋”工程利用方案研究

3.1.1 方案說(shuō)明

2005年，龍口至蓬萊段開(kāi)工建設(shè)。目前王格莊大橋(116 m)和位鐘院特大橋(640 m)已完成橋墩，未架梁，王格莊隧道(637 m)、蓬萊隧道(3 410 m)已貫通，路基工程約100 m。根據(jù)采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同，本段重點(diǎn)研究了利用既有工程方案、利用部分既有工程方案、不利用既有工程方案3個(gè)方案，如圖1所示。

(1)利用既有工程方案

王老師：您這么一說(shuō)倒是提醒了我，課間與學(xué)生交流的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)他們說(shuō)漢語(yǔ)也存在不少語(yǔ)法毛病，簡(jiǎn)直沒(méi)法愉快地聊天了。

近期采用120 km/h速度目標(biāo)值，利用原地方鐵路線位。線路總長(zhǎng)17.14 km，橋隧總長(zhǎng)6.29 km，橋隧比例為36.7%，工程投資為37 736萬(wàn)元。

(2)利用部分既有工程方案

圖1 “兩隧兩橋”段方案示意

線路從北溝站出站后避開(kāi)王格莊隧道，然后接入“兩隧兩橋”段，利用蓬萊隧道，位鐘院特大橋，然后接蓬萊站。線路總長(zhǎng)17.16 km，橋隧總長(zhǎng)7.755 km，橋隧比例為45.2%，工程投資為43 307萬(wàn)元。

(3)不利用既有工程方案

該方案線路出北溝站后向右偏離“兩隧兩橋”段線路，之后以隧道群穿越大王山、紀(jì)家與牛山楊家之間山谷、馬山，在姚家和衣家附近接上貫通方案線位［5］。該方案線路全長(zhǎng)為16.68 km，橋隧總長(zhǎng)10.172 km，橋隧比例為61.0%，工程投資為51 357萬(wàn)元。

3.1.2 推薦意見(jiàn)

近期利用“兩隧兩橋”段可以充分利用已建工程，避免了建設(shè)資金的浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)省投資的目的，同時(shí)限速地段緊鄰蓬萊車站，客觀存在限速的條件。故推薦利用既有工程方案。

3.2 煙臺(tái)城區(qū)走向方案研究

3.2.1 方案說(shuō)明

圖2 煙臺(tái)城區(qū)走向方案示意

(1)沿柳子河南岸方案

線路穿過(guò)東吳家隧道后，在小河子村南側(cè)設(shè)煙臺(tái)西站，之后沿沈海高速北側(cè)前行，上跨沈海高速福山立交互通匝道，沿柳子河南岸前行，跨過(guò)夾河后引入珠璣站。正線新建長(zhǎng)度16.849 km，橋隧比例為37.6%，工程投資為136 104萬(wàn)元。

(2)沿沈海高速北側(cè)方案

線路穿過(guò)東吳家隧道后，在小河子村南側(cè)設(shè)煙臺(tái)西站，之后沿沈海高速北側(cè)前行，上跨沈海高速福山立交互通匝道，沿沈海高速北側(cè)前行，跨過(guò)夾河后引入珠璣站。正線新建長(zhǎng)度17.06 km，橋隧比例為40.3%，工程投資為187 899萬(wàn)元。

(3)沿沈海高速南側(cè)方案

線路穿過(guò)東吳家隧道后，下穿沈海高速，在招賢村與沈海高速間設(shè)煙臺(tái)西站，之后沿沈海高速南側(cè)前行，上跨沈海高速福山互通立交，在沈海高速和高壓走廊之間穿過(guò)，跨過(guò)夾河后接入珠璣站［7，8］。正線新建長(zhǎng)度17.489 km，橋隧比例為34.4%，工程投資為197 424萬(wàn)元。

3.2.2 推薦意見(jiàn)

沿柳子河南岸方案利用了原龍煙地方鐵路預(yù)留的鐵路通道，對(duì)沿線所產(chǎn)生的影響較小，滿足了地方政府及公路部門的要求。從節(jié)省投資，減少拆遷的角度出發(fā)，推薦沿柳子河南岸方案。

4 結(jié)論

龍煙鐵路作為德龍煙通道的一部分應(yīng)盡早實(shí)施，早日形成大能力通道，為沿線港口、地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與周圍路網(wǎng)配套，選擇合理。利用既有工程方案和沿柳子河方案已經(jīng)通過(guò)相關(guān)部門的審查。對(duì)鐵路經(jīng)過(guò)城區(qū)走向方案進(jìn)行研究時(shí)，必須充分調(diào)查城市規(guī)劃、環(huán)境敏感點(diǎn)、既有道路系統(tǒng)對(duì)鐵路的要求，盡量減少對(duì)城市的干擾。使最終選擇的線路方案最合理、最經(jīng)濟(jì)［9，10］。

［1］中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司.新建和改建鐵路德龍煙線預(yù)可行性研究(方案競(jìng)選)［R］.北京:中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，2006.

［2］中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.新建鐵路龍口至煙臺(tái)線預(yù)可行性研究［R］.成都:中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，2009.

［3］中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司.新建鐵路龍口至煙臺(tái)線可行性研究［R］.濟(jì)南:中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，2009.

［4］中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司.新建鐵路龍口至煙臺(tái)線初步設(shè)計(jì)［R］.濟(jì)南:中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，2010.

［5］中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路主要技術(shù)政策［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2000.

［6］中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵建設(shè)函［2005］285號(hào) 新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2008.

［7］中華人民共和國(guó)鐵道部.GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2006.

［8］中華人民共和國(guó)鐵道部.GB50090—2006 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2006.

［9］易思蓉.鐵路選線設(shè)計(jì)［M］.成都:西南交通大學(xué)出版社，2001.

［10］郝瀛.鐵路選線設(shè)計(jì)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，1996.