京滬高速鐵路旅服系統集成管理平臺路局集中方案

劉結平

（北京全路通信信號研究設計院有限公司，北京 100073）

1 概述

隨著高速鐵路（以下簡稱高鐵）的快速發展，旅客服務管理模式發生了巨大變化，從單站集成管理到大站帶小站集中管理，對系統集成化程度和自動化水平的要求越來越高。旅客服務系統集成管理平臺也相應出現了車站獨立運營、大站代管小站、集中管控等模式，為旅客服務系統的整體管理水平和服務質量的提高提供技術手段保障。

京滬高鐵的建設，對旅客服務信息系統提出新的需求。

1）以局為單位的統一指揮、統一管理

京滬高鐵高密度、高速度的運營模式對各車站之間的業務聯動提出更高的要求，需要以局為單位進行統一指揮和管理，在路局層面進行集中管控，實現系統的快速反應，并為未來高鐵線路的接入提供基礎。

2）全線信息實時同步

行調、票務、檢票信息的自動采集，要求京滬高鐵全線各站進行信息的實時同步更新，以中間站和大站為中心的分布式部署、小范圍集中管控模式，已不能滿足全線同步和實時的要求，需要在路局層面對信息進行集中的接入、管理和發布。

3）集約化管理和維護

隨著高鐵線路的逐步建設，路局需要維護的系統和設備數量也逐漸增多，分布式部署的管控方式越來越不利于路局的管理和維護，旅客服務信息系統管控的高度集中成為必然。系統的集約化有利于資源的高效利用，有利于系統的集中管理和維護，提高系統整體可靠性。

綜上所述，京滬高鐵旅客服務信息系統采用集成管理平臺路局集中的方案。

2 集成管理平臺系統方案

京滬高鐵旅客服務系統采用在路局集中的方案，在路局統一設置集成管理平臺，統一指揮和管控，在各中間站設置應急管理平臺，主要包括應急處理服務器及旅服終端控制器。根據業務需要，在大型車站設置車站級集成管理平臺。

在業務管理上，旅客服務系統采用以局為單位的集中管理模式，并具備多線集中管理的擴展能力。

在網絡結構上，旅客服務系統以客運專線IP數據網為基礎，采用雙冗余網絡方案。當出現單點故障時，快速切換到正常鏈路，不對系統運行產生影響。

在系統部署上，采用集中部署的方案，在路局通過設置高端冗余服務器保證系統的穩定、可靠運行，并具備未來的系統擴展能力。在車站通過設置應急管理平臺，以滿足應急情況下的業務連續性。

在系統配置上，根據各站的規模和業務需要，提供不同類型的系統配置方案。

2.1 北京局

如圖1所示，北京局旅服集成管理平臺配置了數據處理服務器、應用服務器、負載均衡器、存儲設備、接口服務器及網絡設備等。其中，兩套數據處理服務器組成一個數據庫群集，通過群集來實現數據庫的雙機熱備，承擔所有下轄車站的數據存儲及數據處理服務；4套應用服務器主機組合成應用服務器集群，將所有下轄車站的應用處理服務全部集中管控。

被代管的廊坊站、天津南站、滄州西站和德州東站，站內僅保留基本的設備終端控制器、接口服務器和應急處理器。設備終端控制器、接口服務器用于接收路局中心下發的控制數據來控制終端設備；應急處理器在應急處理時，發布操作命令及控制數據，控制本站的終端設備。天津西站屬于大型車站，既有高速又有普速業務，在車站設置車站級集成管理平臺，根據鐵路局日常業務管理需求，進行本站的普速業務操作與管理。

2.2 濟南局

如圖2所示，濟南局旅服集成管理平臺配置了數據處理服務器、應用服務器、負載均衡器、存儲設備、接口服務器及網絡設備等。其中，兩套數據處理服務器組成一個數據庫群集，通過群集來實現數據庫的雙機熱備，承擔所有下轄車站的數據存儲及數據處理服務；4套應用服務器主機組合成應用服務器集群，將所有下轄車站的應用處理服務全部集中管控。

被代管的泰山西站、曲阜東站、滕州東站、棗莊西站，站內僅保留基本的設備終端控制器、接口服務器和應急處理器。設備終端控制器、接口服務器用于接收路局中心下發的控制數據來控制終端設備；應急處理器在應急處理時，發布操作命令及控制數據，控制本站的終端設備。濟南西站屬于大型車站，既有高速又有普速業務，在車站設置站級集成管理平臺，根據鐵路局日常業務管理需求，可進行本站的普速業務操作與管理。

2.3 上海局

如圖3所示，上海局旅服集成管理平臺配置了數據處理服務器、應用服務器、負載均衡器、存儲設備、接口服務器及網絡設備等。其中，兩套數據處理服務器組成一個數據庫群集，通過群集來實現數據庫的雙機熱備，承擔所有下轄車站的數據存儲及數據處理服務；10套應用服務器主機組合成應用服務器集群，將所有下轄車站的應用處理服務全部集中管控。

被代管的徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州南站、鎮江西站、丹陽北站、常州北站、無錫東站和蘇州北站，站內僅保留基本的設備終端控制器，接口服務器和應急處理器。設備終端控制器、接口服務器用于接收路局中心下發的控制數據來控制終端設備；應急處理器在應急處理時，發布操作命令及控制數據，控制本站的終端設備。南京南站屬于大型車站，既有高速又有普速業務，在車站設置站級集成管理平臺，根據鐵路局日常業務管理需求，可進行本站的普速業務操作與管理。

3 集成管理平臺的特點

3.1 高集成度

京滬高速鐵路旅客服務系統集成管理平臺在單站和大站帶小站的基礎上，擴展了對以線為基礎的管理方式的支撐。突出了專業化管理和高效協同，便于統一管理和統一標準。

3.2 高擴展性

虛擬化和私有云技術的采用在技術上突破了硬件資源的約束，系統可以根據建設和運營管理的需求，在保持體系架構不變的基礎上，通過橫向和縱向靈活進行擴展，節約了管理設備投資。

3.3 高可靠性

系統的集中部署和集中管理允許對系統進行更大規模的集群管理，把原來的冗余設計轉變為多備一設計，大大降低了局部系統故障對整個系統的影響，并降低了系統的安全管理風險。雙環網絡、車站應急管理平臺的設計大大增強了極端情況下系統的應對能力，保證了系統的整體可靠性。

3.4 統一信息接入

京滬高速鐵路旅客服務系統集成管理平臺在路局集中接入調度、售票、自動檢票信息，一方面提高了信息采集的可靠性和實時性，另一方面極大地保障了各站信息的同步性，為系統的統一化和集中化管理提供了良好的基礎。

4 結束語

京滬高速鐵路旅客服務系統集成管理平臺通過采用虛擬化、私有云和網絡化協同作業等技術，實現了物理上設備的集成、業務上的統一管控，管理上按線集中的運營模式，更好地滿足了高速鐵路建設和運營的新需求，代表了旅服系統管控方式未來發展的方向。