主編手記

主編手記

tuqiang@mail.com

最近幾個(gè)月，海洋方面的各種消息不絕于耳，尤其是關(guān)于我國(guó)南海海域島嶼的新聞報(bào)道，從4月份以來幾乎每天都見諸報(bào)端。“黃巖島”這個(gè)名稱以前所未有的出現(xiàn)頻率牽動(dòng)著中國(guó)人的心。那么，黃巖島究竟是怎樣一個(gè)島？為什么這樣一個(gè)小島會(huì)引發(fā)中菲兩國(guó)之間為期數(shù)月之久的海上對(duì)峙呢？

近20年來，我國(guó)與周邊沿海國(guó)家的主權(quán)爭(zhēng)議幾乎從未停止，除了渤海三面被我國(guó)陸地所圍不存在任何爭(zhēng)議之外，黃海、東海和南海都會(huì)不時(shí)因某種情況而傳出雜音。《海洋世界》雜志曾就海洋權(quán)益紛爭(zhēng)問題做過專題，也與讀者朋友共同探討過我國(guó)周邊海域與他國(guó)之間發(fā)生爭(zhēng)議的根由?？傮w上，引發(fā)爭(zhēng)議的原因主要有兩個(gè)方面。其一，海洋中蘊(yùn)藏著取之不盡、用之不竭的資源。在人類只是將目光聚焦于陸地的時(shí)代，海洋對(duì)于各國(guó)來說貌似無足輕重。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化，陸地所釋放出的危機(jī)信號(hào)越來越刺目，海洋卻以其別具一格的資源條件向世人證明只有它最有可能成為人類希望的寄托，只有它是解決人類現(xiàn)已面臨、卻始終無法化解的生存和發(fā)展難題的出路。其二，海洋對(duì)于中國(guó)來說，是走出去的重要通道。但事實(shí)上，我國(guó)的海上通道卻遠(yuǎn)非想象中順暢。從地圖上我們可以清楚地看到，我國(guó)東南部沿岸與太平洋相接之處，從北向南分布著一條幾乎與我國(guó)海岸線平行發(fā)育的島鏈。這種天然形成的地理屏障將我國(guó)與太平洋的直接聯(lián)系隔斷。這種格局，雖然從某種意義上降低了我國(guó)沿海地區(qū)遭受特大型海嘯災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)，但也從戰(zhàn)略上制約了中國(guó)通過海洋走向世界的發(fā)展機(jī)遇。

在我國(guó)近海與鄰國(guó)的權(quán)益紛爭(zhēng)當(dāng)中，南海問題是最為突出的。我國(guó)南沙目前被鄰國(guó)侵占的島礁有數(shù)十座，南海豐富的石油天然氣資源也正在遭受一些鄰國(guó)的盜采。爭(zhēng)議并未平復(fù)，開發(fā)如火如荼。只是偌大南海遠(yuǎn)在“天涯海角”之南，與大多數(shù)國(guó)人生活無關(guān)痛癢。而此次黃巖島主權(quán)所屬問題卻將南海重新拉回國(guó)人視線，數(shù)月來對(duì)峙的拉鋸戰(zhàn)讓我們突然意識(shí)到，那里是我們的海上領(lǐng)土，擁之雖為寸方土，失之關(guān)乎萬里疆。

7月11日是我國(guó)官方為紀(jì)念鄭和七下西洋而定的航海日，每年此時(shí)，中國(guó)人都會(huì)念起鄭和當(dāng)年身為航海先驅(qū)的壯舉。我國(guó)是海洋大國(guó)、航海大國(guó)，有1400多個(gè)港口和21萬艘運(yùn)輸船舶。目前，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口物資中的90%由海運(yùn)承擔(dān)。2011年，我國(guó)已成為世界第一大造船國(guó)。海洋在人類商貿(mào)交往的過程中扮演著不可替代的重要角色，海洋航運(yùn)更好比是地球的一條血脈，是貨物流通不可或缺的渠道?；赝祟惡胶v程，一步步腳印都刻骨銘心，中國(guó)人在當(dāng)中所扮演的角色，所做出的巨大貢獻(xiàn)是那樣耀眼奪目。這些昔日的輝煌時(shí)時(shí)提醒國(guó)人，海洋曾經(jīng)帶給先人們無比的榮耀，而在這個(gè)時(shí)代，在我們手中，絕不應(yīng)讓它變成切膚之痛。