鐵路行業客運近況分析

【摘要】 鐵路客運，既是社會經濟發展的重要載體之一，又為社會經濟發展創造了前提條件。本文從需求與供給等方面研究鐵路行業客運近況，并聯系管理經濟學的相關理論進行分析，提出相應的競爭策略，提升鐵路客運競爭力。

【關鍵詞】 鐵路 客運 需求 供給 競爭

從中國自辦的第一條鐵路，唐胥鐵路1881年通車之時算起，中國鐵路迄今已有100多年的歷史。雖然我國鐵路運營里程在總量上尚處于短缺狀態，路網結構對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運輸方式組成的交通運輸體系中，鐵路運輸始終處于骨干地位。分析鐵路行業客運近況具有很強的現實意義。現根據管理經濟學中的需求與供給理論，對近幾年鐵路客運情況進行分析。

1.鐵路客運現狀

我國是一個大陸型國家，幅員遼闊，在這么大范圍的物資交流中，鐵路一直扮演著重要的角色。近幾年鐵路客運量與鐵路旅客周轉量持續上升，如圖1與圖2所示。但需要注意的是，目前，全國日均客流5000多萬人次，鐵路僅占300多萬人次，約占6%，鐵路客運量增長遠遠低于社會運量的增長。

2.鐵路客運需求與供給因素及其變化趨勢分析

現具體從鐵路客運的需求與供給的諸多因素，及其在近期內的變化趨勢進行進一步分析。

2.1需求因素及變化

2.1.1價格

鐵路客運的價格是影響旅客選擇的重要因素之一。目前，在中長同等路線，鐵路票價明顯低于民航，具有一定優勢。但近期民航普遍打折，有些路線已與鐵路持平，因此，對鐵路造成了一定沖擊。而在短途運輸中，公路的票價對鐵路具有很大的威脅。

2.1.2天氣

鐵路受氣候等因素影響較小，安全系數和正點率高。尤其近年來，由于全球變暖，各種極端氣候現象隨之發生，冰災、暴雪使得航空與公路運輸受到很大的沖擊。在雨雪等天氣里，旅客更加傾向于選擇更為安全與準點的鐵路。

2.1.3運程

旅客出行的運程影響了旅客的出行選擇。從全世界鐵路旅客的平均運程看，中國人坐車的距離最長，為527公里。在這個距離附近，人們更傾向于選擇鐵路。而500公里以下是公路的優勢。

2.1.4消費者的收入

按照現有發達國家的發展歷程：人均GDP在1000美元以下，旅客對鐵路運輸依賴較大；人均GDP在1000—2500美元，客運需求迅速增長，航空運輸的作用迅速提升。隨著我國人均GDP的增長，人們的客運需求表現為質與量的同步提高，鐵路運輸的優勢逐漸喪失。

2.1.5消費者的偏好

隨著現代化進程，人們對服務的要求日益明顯。尤其是2000年以后，民航適應現代化生活節奏的特點，使乘客感到省時、省事、方便，這使得鐵路迫切需要提高服務質量。

2.1.6其他運輸方式

航空與公路是鐵路最有力的競爭對手。自1991年以來，在全國新增旅客運量中，公路客運量占99%，大大高于鐵路。而民航運輸目前仍處于高速發展時期，客貨運量每年增長速度保持在18%以上。

2.2供給因素及變化

2.2.1價格

鐵路票價實行價格管制，有著其特殊性。因此，其與供給并沒有很大關聯。

2.2.2天氣

雖然鐵路受氣候等因素影響較小，安全系數和正點率高，但一些極端惡劣天氣仍然會影響鐵路客運供給。

2.2.3鐵路提供服務的能力——運能

中國鐵路現有營業里程僅占世界鐵路的6%，但完成的工作量卻占了世界鐵路總工作量的24%。主要干線長期處于超飽和、超負荷運輸狀態，難于滿足運量的需求。

2.2.4技術

近年來，鐵路客車技術含量和速度得到了提升，電氣化等技術的運用形成了新的客運產品，以滿足旅客的不同層次需求。

2.2.5國家政策

隨著經濟全球化的深入發展，各國也開始重視環保問題。鐵路建設用地占用量僅為四車道的1/2，完成單位運輸量所占的鐵路面積僅為公路的1/10。在減排方面，鐵路每公里二氧化碳的排放量分別為汽車和飛機的1/6和1/3。因此，在眾多交通方式中，一度被視為“夕陽產業”的鐵路由于其節能、環保的優勢，重新被世界許多國家作為交通產業政策調整的重點。因此，鐵路客運有了更好的發展環境。

3.競爭策略

2006年6月7日，國務院原則通過了《中長期鐵路網規劃》，這個規劃描繪了鐵路網至2020年的宏偉藍圖，對鐵路提升競爭力有重要的歷史意義。

綜合前面的分析，根據國家相關政策導向，鐵路客運可以采取多種競爭策略，提升自身的競爭力。

3.1完善路網布局和西部開發新線

對既有線進行擴能改造。對既有京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、 滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進行復線建設和電氣化改造。以北京、 上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協調發展。

“十一五”期間，鐵道部在建設客運專線的同時，重點加強中西部鐵路建設。到2010年，僅西部鐵路網總規模就達到35000公里。

3.2客運專線

建設客運專線 1.2 萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。有“四縱”客運專線、 “四橫”客運專線、三個城際客運系統，可以覆蓋區域內主要城鎮。

3.3CRH

CRH（China Railway High- speed）意為“中國高速鐵路”。高速旅客列車有速度快、乘坐舒適、經濟實惠、環保等諸多優點，可大大提高鐵路在客運市場中的競爭力。

3.4提升服務

3.4.1提升服務理念、標準

近年來，鐵路也逐步學習航空服務方面的優點，要不僅局限于微笑與細心周到的服務，更要為顧客營造省時、省事、方便、舒適、安全的新環境。

3.4.2與城市交通服務接軌

隨著高速鐵路的發展，人們的遠途出行越來越方便，但往往在去火車站的路上耽誤時間。鐵路應與地方交通密切聯系，建立無縫轉乘通道，使人們可以在火車與城市交通之間無障礙的通行。

3.4.3電子商務

為了使鐵路的銷售服務信息迅速、廣泛的被消費者掌握，因特網作為高效的傳播媒介、低成本的通訊手段，應廣泛應用于鐵路的營銷中。目前，鐵路已開通了網上售票系統，反響不錯。其他深度發展有待繼續開發。

近幾年，隨著世界鐵路行業的復蘇，隨著中國鐵路新技術新設備的大量應用，中國鐵路客運迎來了新的發展契機。只要鐵路能夠發揮自身優勢，積極采取適當的競爭策略，就能夠有效地逐步擴大市場新增份額，增強競爭力。

參考文獻：

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[5]李玲桂，向航空客運挑戰，科技創新，2006.2.

（作者單位：中國礦業大學管理學院）