狂野是種危險

希拉夫認為，交通、汽車、公共運輸和城市建筑，這一切需要在都市中達成統(tǒng)一。

S=surface SS=史蒂芬·希拉夫

S：你曾說汽車不應該是“麻煩制造者”，而是作為一種解決交通問題的工具，現(xiàn)實是雖然品牌們頻頻推出電動汽車或相應的交通解決方案，但前景似乎依然艱難。

SS：現(xiàn)在汽車被放在“城市交通”這一語境下，而非僅僅是在郊外大道上馳騁的機器。人們一邊需要汽車，一邊搖旗吶喊要解決環(huán)境問題。法律也開始介入了——譬如2015年之前，歐洲所有汽車排放量都將被控制。身為制造商，你必須對這些現(xiàn)象做出回應。可是我想說，接受新事物是需要時間的。以烹飪來舉例：三十年前，沒人愿意吃素食或有機食物，可是今天你可以直接在得到很棒的一餐搭配，最重要的是味道都棒極了。

S：所以你對未來充滿信心？

SS：其實我不確定，譬如電動汽車的發(fā)展會不會像預想地那般勢在必得。我們必須對未來制定計劃，其實兩年前在奧迪我們已經(jīng)開始討論“城市未來交通”這個問題了，也和一些建筑師、生態(tài)學家有過對話。我們都在竭力去做，給出一堆理論很簡單，但實現(xiàn)是需要不斷以及長久推進的。

S：你的意思是，這不僅僅是汽車商的責任，需要許多不同身份的人共同計議？

SS：作為設計師，也許我會想“放大”汽車的定義解決問題，而建筑師就對汽車有著最原始的理解，但那樣或許會誕生更可行的方法。我們需要知道交通、汽車、公共運輸和城市建筑——這一切如何在都市中達成統(tǒng)一。譬如有人提出，在未來人們不再擁有“私家車”，消費者和汽車的關系會發(fā)生改變——也許以更公共的方式，例如“資源共享”。如此一來人們能以合理的價錢體會不同感受：在城市中駕駛小型車，在寬廣的鄉(xiāng)村大道上換輛高速跑車過把癮。

S：這種交流方式是否有讓你自身受益的地方？

SS：我甚至做過一個汽車零件都從城市各個角落飛過來的夢。從前我認為未來城市交通是構筑在一座座立交橋上的，現(xiàn)在我明白交通需要“自治”，所有汽車可以通過網(wǎng)絡、自動控制車輛間距等方式“相連起來”，以確保流通的隊形和交通。我很喜歡其中一位建筑師把“汽車”視為“移動建筑空間”的想法，就像船舶上的附屬救生艇安插在各座建筑物周圍。

S：你在二月正式結束了上一份工作，會不會因為服務對象的改變而轉換自己的設計方向？

SS：我個人的設計語言一直是“做減法”、干凈簡潔。作為汽車設計師，任何人都希望自己的設計可以持久受人喜歡。每個品牌有自己的屬性，但也都有一個共同的追求——成為某個人一輩子都青睞的坐騎。我的目的也是如此，優(yōu)質、安全度最關鍵，而不是以時尚感做籌碼。汽車業(yè)發(fā)展至今已達到飽和，任何顛覆性的革新都很難。現(xiàn)在人們購買一輛車子，也許是因為它的剎車很機靈，但大部分車子都符合這個要求。所以許多設計開始尋找出路，譬如造型夸張、狂野，但我覺得這很危險。

S：可是很多人往往喜歡那種“無比酷”的汽車，這是否與你的想法背道而馳？

SS：確實，人們現(xiàn)在對于汽車的定義不僅是一種“交通工具”，他們也會為車子的美感度、或是環(huán)保性買單。很多時候，之于消費者而言選擇一輛車子就像買衣服，用來“標識”自己，又或是說明他們想成為怎樣的人。但是你要明白，任何一位好廚師最相信的依然是自己的味覺。