廣東船用柴油機產業發展實踐與思考

摘 要：船舶產業的大發展已經受到船配產業發展滯后的制約，從國家政策的支持到廣東省的區域優勢，促成船用柴油機產業調整布局，落戶廣州，成為廣東省船配產業的重頭。

關鍵詞：船用柴油機；產業機遇；發展實踐

1 發展機遇

進入新世紀，我國船舶工業在建設世界第一造船大國戰略目標指導下，全面推進環渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲三大造船基地建設，實現了世界造船史上從未有過的高速增長，迅速縮短了與韓、日之間的差距。據統計，2010年中國主要造船產能分布為：華北區塊集中在山東、遼寧、河北地區，總造船產能為1 600萬載重噸；華東區塊集中在上海、江蘇、浙江地區，總造船產能為3350萬載重噸；華南區塊集中在廣東、福建地區，總造船產能為1 200萬載重噸。預計十二五期間，全國造船總量將超過6 200萬載重噸/年，見表1。

隨著船舶工業的快速發展，配套滯后造成的問題日益突出，嚴重制約我國船舶工業國際競爭力的提升。據統計，20世紀80年代初，國產船舶主機裝船率約占25%，到1985年上升到80%，1994年基本保持80%左右。1994年以后，造船產量快速上升，國產船舶主機產量雖然也有增長，但裝船率卻不斷下降，2002年下降到51%左右，2003年進一步下降到45%，2007年至今一直維持在50%左右。圖1為低速柴油機裝船率。

2 產業布局趨勢

船用柴油機是最重要的船舶配套設備之一，而且價格昂貴，約占整條船造價的12%左右。韓、日、中三國分享85%世界船用柴油機市場。按馬力產量計，韓國占世界總產量的50%，日本占25%，中國占10%。……