雷暴淺析

摘要：進入夏季飛行以后，雷暴成為影響航班正常和飛行安全的主要因素之一。本文首先分析雷暴的成因和分類，其次歸納了雷暴對飛行的影響并提供一些繞飛建議。

關(guān)鍵詞：雷暴

中圖分類號：V2文獻標識碼：A文章編號：1674-098X(2011)03(b)-0000-00

1雷暴的成因和分類：

由對流旺盛的積雨云引起的，伴有電閃雷鳴的局地風暴，稱為雷暴。雷暴是由強烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強烈的積雨云需要三個條件：

1、生厚而明顯的不穩(wěn)定氣層。

2、充沛的水汽。

3、足夠的沖擊力。

影響我國的雷暴可以分為以下幾種類型：

1、熱雷暴；2、地形雷暴；3、鋒面雷暴；4、冷渦雷暴；5、副熱帶高壓西北部雷暴；6、槽線和切變線雷暴：

2雷暴對飛行的影響：

雷暴幾乎包含了影響飛行的每一種天氣危害—顛簸、積冰、降水（冰雹）、閃電、龍卷風、低空風切變（或下?lián)舯┝鳎Ｋ鼈儗︼w行的影響還有低云和低能見度等。

1、顛簸：雷暴云中的強烈湍流引起的飛行顛簸，是危及飛行安全的主要危險天氣。如在雷暴中飛行，都會遇到強烈的飛機顛簸，造成操縱困難，儀表失真，幾秒鐘內(nèi)飛行高度可變化幾十米到幾百米。

2、結(jié)冰：在雷暴云發(fā)展階段的濃積云中，由于云體已深入零度層高度以上，云中水滴呈過冷狀態(tài)，含水量和過冷水滴直徑又較大，所以其上部飛行常常發(fā)生較強的積冰。在雷暴云的成熟階段，云中含水量和過冷水滴達到最大，強烈的上升氣流把過冷水滴帶至高空。所以，在云中零度以上的區(qū)域飛行都會發(fā)生積冰，在云的中部常遇到強積冰，在云頂飛行有弱積冰。

3、冰雹：冰雹通常在成熟階段的雷暴云中。飛行高度在3000—9000米，遭遇冰雹的可能性最大，10000米以上以及在云中心的上升方向一側(cè)，遭遇雹擊的可能性較小。如果誤入雹云，不要在零度等溫線所在高度的下降氣流中飛行，這是遭雹擊可能的最大區(qū)域。遇到雹云，飛機最好在距其10公里以外飛行。

4、雷擊：飛機在雷暴云中、云下和云體附近飛行，都有可能被閃電擊中，飛機遭閃電擊的高度大部分發(fā)生在4000—9000米，其中5000米左右為集中區(qū)。雷擊大多發(fā)生在大氣溫度為零度左右（+/-5度）的雷暴云中，但由于云體與云體之間，云體與大氣之間以及云體與地之間可能存在強大電場，在云外甚至距云體30—40公里處也有遭雷擊現(xiàn)象。

5、風切變：雷暴是產(chǎn)生風切變的重要天氣條件。現(xiàn)在一般認為雷暴的下降氣流在不同的區(qū)域可造成兩種不同的風切變。一種是發(fā)生在雷暴單體下面，由下沖氣流造成的風切變。這種風切變的特點是范圍小、壽命短、強度大。另一種是雷雨中的下沖氣流到達地面后，形成強烈的冷性氣流向四處傳播，這股氣流可傳到離雷暴20公里處。由于它離開雷暴主體，并且不伴隨其它可見的天氣現(xiàn)象所以往往不宜發(fā)現(xiàn)，對飛行威脅較大。

3飛行中對雷暴的判斷：

在飛行中，及時、準確地判明雷暴的位置及發(fā)展情況，是采取措施的前提。通常可以運用以下方法：

1、首先可目視判斷，飛機在云外飛行且距離較遠時，主要根據(jù)雷暴的特有外貌和天氣特征來判明雷暴云的強弱，并根據(jù)砧狀云頂?shù)纳煺狗较騺砼袛嗥湟葡颉］^強雷暴云一般云體高大、聳立，有砧狀云和最高云塔；云底呈孤狀、滾軸狀或漏斗狀，云體前方有移動較快的混亂云；云體下半部較暗并有中心黑暗區(qū)；云體上部邊緣呈黃色；周圍有旺盛的沉積云伴隨；有垂直閃電。

2、其次如在云中飛行可根據(jù)無線電指針及通訊設(shè)備受到的干擾來判斷。

⑴根據(jù)無線電羅盤指針判斷

接近雷暴時，無線電羅盤指針會左右搖擺或緩慢旋轉(zhuǎn)；干擾強烈時指針會指向雷暴區(qū)。

⑵根據(jù)通訊受到的干擾來判斷

一般離雷暴越近，受到干擾越大，在距雷暴40-50千米時，耳機中就有“卡、卡……”響聲，有時通訊完全中斷。

3、最直接和有效的手段則來自于機載雷達。機載雷達可清楚顯示出飛機前扇面區(qū)域中的降水區(qū)、冰雹區(qū)和雷暴中心夾帶雨粒的湍流區(qū)域，并分別運用紅色、品紅色（或紫色）和黃色等來顯示。

四、安全飛過雷暴的方法：

由于雷暴對飛行的嚴重影響，一般應盡量避免在雷暴區(qū)飛行。但是要完全避免在雷暴區(qū)飛行是不可能的。而且，在雷暴區(qū)飛行，也不是任何部位都是危險的，在一定條件下是可以安全飛過雷暴區(qū)的。

在判斷雷暴云的情況之后，如果天氣條件、飛機性能、飛行員的技術(shù)和經(jīng)驗、保障手段等條件允許，可以采取以下方法通過雷暴區(qū)：

1、繞過或從云隙穿過

對航線上孤立分散的熱雷暴或地形雷暴，可以繞過。繞過云體應選擇上風一側(cè)和較高的飛行高度，目視離開云體不小于10千米。若用機載雷達繞飛雷暴云，則飛機應在雷暴云的回波邊緣25千米以外通過。

在雷暴呈帶狀分布時，如果存在較大的云隙，則可從云隙穿過。穿過時，應從空隙最大處（兩塊雷暴云之間的空隙應不小于50-70千米），垂直于云帶迅速通過。

2、從云上飛過

如果飛機升限，油料等條件允許，可以從云上飛過。越過時，距云頂高度不應小于500米。因此，飛越前需對雷暴云的范圍、云頂高度、飛機升限、爬高性能等準確了解。如果飛機只能勉強到達云頂，就不宜采取這種方法。

3、從云下通過

如果雷暴不強、云底較高、降水較弱、云下能見度較好，且地勢平坦，飛行員有豐富的飛行經(jīng)驗，也可從云下通過。一般應取距云底和地面都較為安全的高度。這里應該指出的是，應盡量不在雷暴云下方飛行，因為云和地面之間的雷擊次數(shù)最為頻繁，還有可能被強烈上升氣流卷入云中，和遭遇到下?lián)舯┝鞫タ刂啤?/p>

不論采用什么方法，都應避免進入雷暴云中，盡力保持目視飛行。如果發(fā)現(xiàn)已誤入雷暴云，應沉著冷靜，柔和操縱飛機，保持適當速度和平飛狀態(tài)，根據(jù)具體情況采取措施，迅速脫離雷暴云。