“大海道”迷蹤

“大海道”，這條古絲綢之路的重要支線，古代沙州（今稱敦煌）到新疆柳中（今稱鄯善）的最近道路，它的具體線路到底在哪里？

惟一的答案是：在我們不停地探索中。

7月底的一個炎熱天氣里，在知名汽車導航品牌“飛歌”的組織下，我們從敦煌開始，踏上了尋蹤“大海道”的穿越之旅。

我們這次一行30來人，十余輛越野車，領隊是飛歌導航公司穿越經驗豐富的“肥狼”。從敦煌出來，朝著西北方向的鄯善進發。剛開始進入戈壁，不時出現一些交錯的車轍。很多人的本能，見了車轍總是不自覺的順著走。然而，我們不是。我們用GPS在敦煌和鄯善魯克沁鎮之間連了一條直線，當做行進的方向。盡管在這個方向上幾乎沒有什么車轍，但我們依然堅持走自己的路。在戈壁沙漠穿越就是這樣，方向是最重要的。路是自己走出來的。遇到越野車也無法通過的深溝斷崖時，就繞行通過，然后再回到直線上。按照計劃，我們每天走不超過200公里。這樣就有時間停車拍照，晚上搭建營地也保證有富裕的時間。但是，在戈壁沙漠中行走200公里跟在高速公路上是兩個迥異的概念。在沒有路的崎嶇戈壁上，車隊的平均行進時速不會超過300公里。一不留神，尖石、駱駝刺就會刺穿輪胎。這對頭車的考驗最大。駕駛頭車的肥狼不但要選擇行進路線，還要不停地通過對講機報告路況。7月底的戈壁灘，正是一年中最高溫的。我們出發那天下午兩點左右，車載溫度計顯示外面的氣溫是44.4℃！真是恐怖。在開著空調的車里并不感覺很熱，一下車，全身立刻被熱浪裹挾，吹過的風都是滾燙的。這種高溫天氣對我們所駕駛的越野車也是很大考驗，幸好車速不快，發動機不用高速運轉。

7月26日，尋蹤“大海道”的第二天。這一天上午剛開拔不久，駕駛頭車的肥狼發現自己的途樂越野車出現了機械故障。先是后平衡桿斷掉，受此拖累，左后減振也斷掉了。在顛簸的戈壁灘上，缺少了減振的越野車是沒法開快的。肥狼一直堅持開著，走走停停，時速基本都在20公里以下。在通過一個不太深的坑時，車子猛地彈了起來，落地時，減振彈簧居然被顫飛了出來。肥狼下了車，在大家的幫助下，拿千斤頂頂起車子，用錘子把彈簧敲了回去。下午時分，被顫得渾身要散架的肥狼決定不再前進，找了一塊平灘，準備在這里露營。也趁著天色尚早，動手修理一下故障車。我幫助肥狼用一根粗壯的拖車帶制作了一個限位帶，希望它能夠保證彈簧圈不再被顛出來。黃昏時分，這根寄托著我們莫大期望的限位帶終于被安裝在了左后懸掛上。

27日上午，在欣賞完美妙的戈壁日出之后，我們上路了。走了不到4公里，肥狼的越野車再次告急，昨天手工制作的限位帶斷成兩截，僅剩的右后減振也斷掉了。無奈之下，肥狼決定棄車。我們知道這也是沒有辦法的辦法。我用GPS在棄車地點做了標志。完成穿越后的第五天，肥狼回到敦煌，帶了新的減振器和維修工具，再次進入戈壁，找到丟棄的愛車，花半天功夫修好了它，順利地開回了敦煌。

沿途尋找古跡

古時從沙州（今敦煌）到柳中（今鄯善）的旅途中，茫茫的戈壁大漠中是否有歇腳補給的驛站？理論上來講，會有。但大海道廢棄年代久遠，即使有驛站恐怕也淹沒于千年來的風沙中了。此行，我最大的希望是能發現一處驛站遺跡。7月25日，出敦煌后，一直往西北方向穿越。看見遠處有一座建筑物兀然聳立于平坦戈壁灘上時，我不由一陣狂喜。等靠近了，發現是一處類似烽火臺的古跡。看上去依然有5米多高。從地圖上看，這座烽火臺也許是玉門關漢長城向東延伸的一部分。烽火臺的四周是平坦的戈壁灘，沒有一絲古城或驛站的蹤跡可尋。在這經歷了幾千年風霜雨雪的烽燧面前佇立了良久，我仿佛置身于往昔那曾經的金戈鐵馬殺伐聲中。

惜別了這座烽火臺，我們繼續西行。進入一條干枯的河床中。古代游牧民族逐水而牧而居，古絲綢之路上的商旅駝隊肯定也會沿河行進。我坐在副駕位置，一邊看GPS的導航，一邊向車窗外張望，希望能有讓我驚喜的發現。很遺憾，在沿河床行進的幾十公里中，根本沒有古代驛站的蛛絲馬跡。也許，我們此時所行走的路線不是古時“大海道”的路線吧。

在古代關于大海道的記載中，除了魯克沁、迪坎爾等重鎮，沒有提及在戈壁沙漠腹地是否建有驛站。是真的沒有？還是沒有記載？一切都是一個謎。只有我們不停地探尋了。

遭遇陷車

進入新疆境內后，眼前的地貌顏色逐漸豐富起來，五顏六色的山巒不斷出現。我不停地在GPS中打著點，并給每個點起了我所喜歡的名字：綠石灘、赤焰山、黑戈壁、白頭山、綠洲河谷、三十里平沙等等。

行至第四天，中午時分，遠處出現了黃色的沙漠，這是庫姆塔格沙漠的西南部邊緣。我們決定從沙漠較為平坦的地帶通過。最近幾年的穿越羅布泊越野賽和環塔拉力賽，庫姆塔格沙漠都是其中賽段的一部分，它高大而松軟的沙山讓不少車手吃盡苦頭。我們此次駕駛的都是民用越野車，所以避開大沙山是明智的選擇。然而，沙漠邊緣雖然看上去平坦，但依然非常松軟，我們不得不停車給輪胎放低氣壓，這樣就能使輪胎的接地面更加寬一些，從而降低陷沙的幾率。在一個不起眼的斜坡，有幾輛汽車都遭遇了陷沙。我們只能用鐵鍬挖沙自救。這是一天中氣溫最高的時刻，熱浪逼人，沙子在太陽的炙烤下，就像被燒過一樣。我挖了幾分鐘就感覺筋疲力盡，車底下的沙子卻不見少。在大家的幫助下，半小時后，我們的車子終于脫困了。

當庫姆塔格的大沙山在右后方逐漸隱退，我們終于走上了一條基本與GPS導航上走向基本一致的有形路面，再也不用擔心陷車了。再行約七八十公里，一條柏油路橫在眼前，路邊的牌子上寫著“鄯善縣迪坎爾鎮80公里”。而此時，我們駕駛的蘭德酷路澤越野車燃油基本耗盡了，油表警示燈已經亮起。到了迪坎爾鎮就有加油站了，謝天謝地！魯克沁鎮離迪坎爾也只有10來公里了。我們駕車駛向迪坎爾和魯克沁，夜幕悄然降臨，遠處的燈光若隱若現，那便是我們這次穿越的終點了。快到魯克沁鎮時，我看了一眼GPS，上面顯示我們已經走了688公里，這里的海拔居然是—55米。從敦煌到鄯善，我們一路走來，一路探尋，感受著古絲綢之路的脈動，往來商旅隊伍的駝鈴聲仿佛依然回蕩在戈壁大漠中。

車隊慢慢駛進了魯克沁鎮，我回首望去，謎一樣的“大海道”早已隱沒于深沉的夜幕中。

Tips

“大海道”

“大海道”之名，最早記載于唐代《西州圖經》：“大海道。右道出柳中縣（今新疆鄯善縣魯克沁鎮）界，東南向沙州（今敦煌）一千三百六十里。常流沙，人行迷誤，有泉井成苦，無草。行旅負水擔糧，履踐沙石，往來困弊。”有專家根據歷史文獻判斷，“大海道”，作為古絲綢之路的重要支線，最早開辟于曹魏時期，因其所經的戈壁沙漠像大海一樣浩渺無邊，所以，被稱為“大海道”。也有專家認為，這條道路上的重要城鎮迪坎爾村的古代發音類似于大海，“大海道”因此而得名。自唐宋以后，“大海道”因過于艱難而逐漸被棄用，后來往返敦煌鄯善的商旅軍隊多繞行較為容易的哈密了。如今，越來越多的絲綢之路已經被發現，有的還修建了高速公路。唯獨“大海道”，除了兩端的敦煌和鄯善，他們之間的連線，到底具體經過什么地方，依然像謎一樣。最近幾年，有資深的玩家駕駛性能強悍的越野車開始探尋這條路線，期待能揭開“大海道”的神秘面紗。