迷情三里

如果你希望擁有一臺足夠寶馬的寶馬，那么3系絕對是不二之選。毫無疑問，在豪華運動型車中它一直堅持在領軍陣容中。從1975年首次亮相至今，已經有1350萬客戶選擇了寶馬3系，無論你是否接受，這組數據都足以令你為之驚嘆。

對于不少消費者而言，加長是權衡購買主義的重要指標，而對于寶馬而言，他們也清楚地知道這一點，只是3系是不是需要Li一把，他們還拿不定主意。

值得慶幸的是，我們沒等多久，寶馬便大方的把標準軸距（F30）和長軸距（F35）第六代3系同時引入國內市場，是不是你的菜，品嘗一番吧。

設計更精銳

第六代3系Li幾乎顛覆了人們對它造型上的認知，可以說它變得更精銳了。家族化元素是F30和F35的點睛之筆，雖然從正面看上去，它比之前E92時代的寶馬3系更扁，但同時也多了一份犀利。可以說，雙腎式進氣格柵是寶馬家族展現運動化的經典特征，全新的3D式設計與前大燈完美融合，更使其深邃不少。而橢圓形的天使眼在LED燈環包圍中，讓全新寶馬3系Li變得更加動感了，當然視覺上的沖擊也少不了運動套件的輔佐。

拜2920mm的長軸距和50：50的前后軸配重所賜，新3系Li顯得格外修長和協調，從前輪眉放射出的腰線略微上揚，并貫穿整個車身側面，最后與L形尾燈和諧交融。為區分標準軸距和長軸距版本，后者在C柱末端以亮銀色Hofmeister弧線劃出了一個唯美的z字。諸多鍍鉻裝飾部件讓車尾看起來棱角分明，也不乏現代感。

在風尚、豪華和運動套裝的點綴下，不僅讓全新3系Li具備了不同的外觀特征，內飾搭配也發生了相應的改變。在更傾向于駕駛員的內飾設計中，全新寶馬3系Li不僅維持了原有的典雅，更將時下流行的眾多元素融入其中，毫無疑問，它的升華都圍繞著擁躉喜好。

操控更精準

要知道，奠定3系運動基因的重要元素之一是那澎湃的動力源泉。320Li和328Li都采用了2.0L渦輪增壓發動機，前者為135kW的低功率版本，后者是180kW的高功率版本；而3系中最躁動的335Li則采用了225kW的3.0L渦輪增壓發動機。變速器，寶馬則沒有像奧迪那樣為這一級別車型搭載雙離合技術，而是選擇了8擋手自一體變速器，要知道，這是全球最穩定的變速器之一，也是一臺能在0.1 s內完成換擋的高效率變速器。

雖已立秋，但正午的太陽依舊暴躁，就像335Li車頭那臺猛獸一樣難以馴服，碩大的引擎似乎影響了它的平衡感。操控中很難順暢完成緊急變線動作，但好在電子穩定系統可以及時介入，避免我在諸多雪糕簡間碾軋。此刻，只為335Li配備的4活塞剎車卡鉗也派上了用場。而320Li和328Li在這方面則要穩妥許多，在場地體驗環節，二位表現得非常出色，雖然軸距增加，但寶馬為F35所做的獨立設計依舊為之保持了50：50的精準配重，操控感更是格外犀利。既然是Li接下來的路就讓我和后排為伍吧！

駕乘更犀利

老實說，我并沒有期盼3系Li能夠帶來多么奢侈的后排空間享受，但它卻做到了，而且非常徹底。第六代車型相比前輩，后排腿部空間增加了103mm，頭部空間也有8mm的增幅，顯然這意味著我不會再抱怨3系的后排有多么憋屈，反而會丈量它與5系Li的空間差距到底有多小。此外，寶馬3系Li在后排老板席旁，設置了可移動副駕駛席座椅的按鍵，是的，這就是全新3系Li，它變得有內涵了。

無論排量大小，寶馬為全新3系都標配了駕駛模式選項，除了缺少335Li才具備的SPORT+，320Li擁有節能、舒適和運動三種模式。現在，讓我們直接進入運動模式。相比前者，運動模式在油門響應、換擋時機以及指向性方面做出了較大的調整，每次攻彎方向精準性都能給予我最大的信心，再加之前后獨立懸架出色的側向支撐力，一切盡在掌握。

可不要小看了320Li的實力，在N20渦輪增壓發動機的輔佐下，135kW的賬面數據可謂全面超越了上一代寶馬320i，雖然價格上也有所超越，但絕對稱得上實至名歸。右腳幾次挑逗油門踏板后，送出一記大油門，320Li在幾乎沒有遲滯的情況下竄向下一個彎角，此刻8擋變速器也在機敏地控制著轉速。“這還是320嗎？”我一度懷疑自己的感知神經，確實沒錯，這就是全新寶馬320Li的告白。惟一的遺憾是，320Li的方向盤相比328LISA335Li手感稍差一些，當然，我并不否認這是雞蛋里挑骨頭。

留情給“三里”

全新寶馬3系Li并沒有因為長軸距的緣故，而損失“寶馬中的寶馬”稱號，反而在操控和動力方面得到了全面升華，我不禁要問，這還是3系嗎？如果是，那么請奧迪A4L、奔馳C級做好備戰策略吧！