路王

也許不會有人相信，甚至英菲尼迪中國的高層也會懷疑，一個小男孩可以認得一款還未在國內上市的車型？如果你需要證實這一切，超過5位見證人可以拍著胸脯告訴你，他的確喊出了它的名字。我想，這是英菲尼迪在中國市場打拼5年后，最能振奮人心的故事之一，除此之外，呈明顯增長態勢的銷售數據更能鼓舞英菲尼迪人的氣勢。

對于在國內市場快速發展的英菲尼迪而言，目標直指奔馳、寶馬、奧迪這三大德系品牌是重點所在，而憑借一套尚不健全的產品系列還不足以完成其夙愿。要知道，5年時間也只是英菲尼迪宏偉藍圖中的一小步，只有以最完備的產品系列，才有望撼動德系三強的領軍地位。為此，英菲尼迪正在以驚人的速度發展壯大，前不久的M長軸距版就是其佐證實力的一張好牌。

當然，這還不夠。作為誕生于美國，這樣一個對SUV車型極度偏愛的國家，英菲尼迪在SUV車型的研發方面有著獨到的見解，從EX到FX再到相對極端的QX，人們意識到了英菲尼迪在這一市場所能帶來的新生力量。根據英菲尼迪在SUV市場的規劃，它似乎還缺少一款能夠凌駕于FX之上，略妥協于QX的產品，由此，一臺介于兩者之間的7座SUV誕生了，這就是英菲尼迪JX。

如果圍繞日系三強的身份來看，英菲尼迪JX所指向的目標是：雷克薩斯GX和謳歌MDX。如果把范圍擴大至德系三強，那么奔馳ML、寶馬X5和奧迪Q7則是不折不扣的競爭對手。“先入為主”的思維方式令JX有些難堪，論品牌差距依舊存在，論實力幾家不相上下，以至于英菲尼迪為JX在多功能性上煞費苦心，可以說，7座設計也不失為一種立足之道，這樣一來，競爭對手們的光環似乎被無情的擠壓著。

很顯然，英菲尼迪JX同樣采用了基于Essence概念車的設計元素，從而預示了英菲尼迪車型的設計方向，換言之，這將成為英菲尼迪車型的家族式設計基礎。雙拱形家族式鍍鉻進氣格柵，巧妙地將線條感應用于體型龐大的車身，更有效減小了風阻，還將此設計靈感完美地進行了傳承。獨特的前大燈、新月形D柱輪廓、犀利的LED尾燈，甚至是20英寸雙5輻鋁合金輪圈，無不體現著英菲尼迪如今在車型設計上的統一性和藝術性。

為彰顯英菲尼迪一如既往的高雅品位，JX依舊采納了Essence概念車的設計元素。但相比之前M長軸距版錯落有致的中控臺，英菲尼迪JX則顯得更加舒緩一些，這都要歸結于將顯示屏向駕駛員靠攏的設計變革，除此之外，一切都是那么的熟悉、親切。長達2900mm的軸距足以引來競爭對手們的關注，更何況4997mm的車身長度。要知道，在目前中國市場來看，龐大的車身勢必會令更多消費者駐足。

靈活多變的車內空間是這輛7座SUV最講究的設計之一，2—3—2的座椅布局簡單合理，并且操作便利性也是可圈可點。英菲尼迪JX第二排座椅靠背傾斜角度可調，前后滑動范圍達到了140mm，從而為后排乘客提供寬敞的腿部空間。值得一提的是，第二排座椅翻折后，與車門邊緣的距離相當理想，這讓鉆入第三排的乘客不會顯得那么“委屈”。美中不足的是，三排座椅的設計對其靠背厚度有所影響，但盡管如此，舒適度并沒有因此大打折扣。

每當駕駛英菲尼迪的時候，我都會試著把音量調大，享受從Bose音響系統中傳出的美妙音效。這次也不例外，因為JX裝備了Bose專門為其設計的5.1聲道、14揚聲器音響系統，其中新型第二、三排揚聲器和Waveguide低音炮系統，也是專門為JX開發的，它所能帶來的震撼音效只有聽過才知道。坐在后排，不僅可以聆聽，更可以通過安裝在前排頭枕上的顯示屏觀看影片，為了不影響駕駛員，還是戴上專屬于這里的無線耳機吧。

透過車頂兩個獨立天窗，后排乘客一樣可以在車里沐浴陽光，以及感受那呼之欲出的動力性能。英菲尼迪JX裝備了VQ系列3.5L V6發動機，以204kW的最大輸出功率和334Nm的峰值扭矩，推動這輛超過2t的大家伙似乎并不費勁，游刃有余。智能四輪驅動系統更是保證JX穩定性的一大法寶，無論加速還是制動，都不會顯得突兀，更偏向于前驅的設計絲毫不會影響它的駕駛樂趣。當然英菲尼迪也準備了前輪驅動車型供消費者選擇。

要說動力總成的一大變革，當屬CVT無級變速器莫屬。在車型眾多的英菲尼迪家族中，JX是首款采用CVT變速器的車型，它具有更寬泛的傳動比、更高效的響應，以及更佳的平順性，由此帶來的出色燃油經濟性可想而知。老實說，從JX放棄7擋手自一體變速器，采用無級變速器的選擇中，我們也可以看到對JX的定位，英菲尼迪早有打算。

若不是出于油耗考慮，我真舍不得離開激進的“運動”模式，看著轉速飆升換來Jx發動機高亢的嘶吼，我甚至可以駕馭這輛2t級SUV輕松秒殺所有限速，積極迅速的油門響應是它所傳達給我的頭號指令。一旦扭轉至“經濟”模式，這一切都灰飛煙滅，它就好像性格突變一般，安靜而沉穩，這并非單純的主觀感受，而是它在控制著我的一舉一動。此刻，換擋時機提前了許多，油門靈敏度也直線下降，而一度放松警惕的踏板也提起了精神，豎起了一道實實在在的門檻，惟有狠狠地踩下油門，才可以重新喚醒這位大個子。

至于轉向系統和懸架系統，在各種模式下的表現都相對均衡。沿襲了英菲尼迪對于操控性的一貫追求，JX的指向性依舊清晰可控，力回饋同樣恰到好處。而前麥弗遜、后多連桿懸架的設定也確保了車輛的行駛穩定性，過濾路面坑洼易如反掌，同時韌性十足，在更激進的駕駛狀態中，提供了理想的側向支撐力，再輔以高剛度和低振動靈敏度的車身結構，為乘客營造了一個安靜、舒適的車內環境。

雖然已經多次提到過英菲尼迪的“安全屏障”系統，但我還是要為JX說上一句，它不僅裝備了我們熟悉的全速段智能巡航控制、車距控制輔助系統、前部碰撞警告系統、車道偏離警告告/修正系統、盲點警告/修正系統、帶有移動物體監測系統的全景式影像監控系統等，更裝備了全球首創的車輛碰撞預防系統。簡單地說，這套系統可以在倒車過程中監測到從車輛后方兩側靠近的物體，并發出聲音及可視提醒，更會在即將發生碰撞時采取主動制動。

作為英菲尼迪完善SUV車型的全新力作，JX也在無形之中被融入了MPV車型元素，7座設計便是重中之重。我相信，當中國消費者親身體會過英菲尼迪引以為做的“安全屏障”系統后，必定會毅然決然地選擇這個擁有SUV+MPV血統的混血兒。