潛能爆發(fā)

Lamborghini Gallardo的問世，填補(bǔ)了Lamborghini沒有入門級跑車的空白，雖然沒有了標(biāo)志性的剪刀門，沒有聳人聽聞的強(qiáng)悍動力，以及和奧迪共用的V10引擎，但是銷量卻一直不錯，不少人都將這臺“小?！币暈樽约簥^斗的目標(biāo)，LP560—4更是針對于那些喜歡悠閑自得地駕駛超跑的人而衍生出的車型。

素雅外觀 低調(diào)行事

如果單從外觀上看到這臺Gallardo，可能根本不會有什么沖動，因?yàn)樗瓷先ゾ褪且慌_普通得不能再普通的小牛了。既沒有LP550—2的拉花，也沒有LP570那般張揚(yáng)的空力套件，規(guī)規(guī)矩矩的白色以及黑色輪圈都表明了車主低調(diào)行事的改裝目的。即便發(fā)動引擎，也沒有過于撼人的聲浪，一切都是那么的和諧，那么的平靜。

不過細(xì)心留意全車四周的話，還是可以找到惟一的一處亮點(diǎn)，那就是位于后輪眉前方的一個小小的LOGO，上面毫不遮掩地寫著“LP1000—4”，從小牛各個車型的取名方式不難看出，前面的數(shù)字代表功率，后面的數(shù)字代表著驅(qū)動形式，例如LP550—2即代表550hp后驅(qū)，那么1000—4代表著什么，相信不必多說，但又實(shí)在不敢去想像，畢竟1000hp這個數(shù)字對于大部分車迷來說，也只是個概念而已，就連筆者也是感到三生有幸，能夠零距離接觸到這樣一臺怪物級別的超跑。

千匹動力 雷霆萬鈞

要想將一臺引擎輸出做到1000hp的水平，可不是隨便說說的，要知道布加迪EB16.4是用了16個氣缸和四顆渦輪增壓器才做出1000hp的動力水平，不過這些原廠的設(shè)計(jì)以及思路對于專門致力于開發(fā)超跑雙渦輪裝置的Heffner來說，他們簡直就是在浪費(fèi)資源。在Heffner眼中，10個氣缸加上兩顆渦輪增壓器就可以辦到了，而且是不費(fèi)吹灰之力。

這臺能夠輸出馬力達(dá)1000hp的引擎，是給予Gallardo LP560—4上的5，2L V10引擎為基礎(chǔ)打造而來的。整個套件中包括了Heffner獨(dú)立研發(fā)的渦輪增壓器兩顆、大型中冷器、泄壓閥以及渦輪管路等等，安裝十分簡便，并且無須改變原車的任何結(jié)構(gòu)，以免造成使用中所出現(xiàn)的弊端。

兩顆渦輪增壓器采用了黑色的涂裝，看起來工業(yè)質(zhì)感非常強(qiáng)，同時也和Gallardo的V10引擎保持著一樣的色調(diào)。安裝位置在引擎的正后方，也就是后杠內(nèi)側(cè)，真的很難想像如果被追尾了會造成多大的損失。渦輪管路從引擎艙的兩側(cè)向下延伸與進(jìn)氣歧管相連接，由于有了兩個渦輪增壓器的存在，因此取消了排氣尾段的消音器，畢竟渦輪本身就可以起到一定的靜音作用。

Gallardo LP560—4上的5.2L V10屬于高壓縮比高轉(zhuǎn)速型自然吸氣引擎，因此渦輪壓力設(shè)定的相當(dāng)保守，只有大約不到0.5Bar的壓力值，盡管如此，1000hp的動力輸出還是就此誕生了。

據(jù)官方數(shù)據(jù)表明，使用不同標(biāo)號的燃油直接可以影響到引擎動力的輸出，如果使用100號無鉛汽油的話，輪上馬力可達(dá)880hp左右，如果使用93號汽油的話，輪上馬力便立刻降至820hp的水平，看來要想達(dá)到最理想的效果，燃油的選擇以及供給也是件令人頭疼的事。

GReddy出品的渦輪壓力控制器可以靈活地對渦輪壓力進(jìn)行控制，雖然Heffner的套件中就已經(jīng)包含了一個控制器，但只因可調(diào)節(jié)的范圍太小，所以便更換了GReddy出品的部件。噴油量和燃油壓力已經(jīng)通過電腦設(shè)定完畢，就目前的狀態(tài)而言，無須更換更大噴油量的噴油嘴，原廠即可滿足需求，如果后期需要再次將馬力提升的話，不僅要解決壓縮比的問題，更要將噴油嘴、汽油泵等周邊進(jìn)行更換，屆時將由MOTEC電腦進(jìn)行管理和調(diào)校。

底盤行走是關(guān)鍵

1000hp的動力輸出對于任何一臺車在不升級原廠底盤以及行走系統(tǒng)來說，都會隨時出現(xiàn)“軟腳”的現(xiàn)象，抓地不足和避震器的支撐不夠，都是致命的缺憾，即便是小牛，也會遇到這樣的問題。Gallardo原廠便搭配了一套雙叉臂式的電磁避震器，可以通過道路的情況隨時改變避震器的阻尼來達(dá)到最完美的駕駛感受，對于LP560—4的原廠動力來說，絕對夠用。

不過時過境遷，現(xiàn)在放置在駕駛員后面的已經(jīng)不再是出廠時那種所謂和諧的設(shè)定，1000hp的瘋狂動力在全力加速和高速過彎時的橫向和縱向G值早已超過原廠，此時的電磁避震器就顯得有些不夠聽話，甚至喪失了其原本的高性能狀態(tài)。

因此店家也為這臺怪獸級超跑準(zhǔn)備了最為頂級的避震器，那就是來自荷蘭JRZ出品的JRZ RS PRO高低軟硬可調(diào)避震器，這組避震器配置有四只獨(dú)立的液態(tài)氣體存儲罐，并且還具有壓縮和回彈阻尼的獨(dú)立調(diào)節(jié)，可以說店家已經(jīng)充分想到了1000hp的動力會將小牛的原廠避震器摧殘到何種地步，所以準(zhǔn)備充分也是合情合理。

即便是四輪驅(qū)動的驅(qū)動形式，在全油門加速的時候，小牛的車尾也會出現(xiàn)及其不安分的狀態(tài)，原廠輪胎早已無法與地面保持有效摩擦，更多的時候則是以滾滾濃煙草草了事。從這一點(diǎn)看來，店家準(zhǔn)備得同樣充分，兩條尺寸為315/30 R20的TOYO R888半熱熔輪胎替換了原廠所搭配的倍耐力P—ZERO，在輪胎溫度達(dá)到最佳狀態(tài)時，抓地力還是非?？捎^的。同時搭配的ADV.1鍛造輪國不僅造型漂亮，而且也能夠再次減少動力損失。

車輛調(diào)校仍在繼續(xù)

采訪結(jié)束時，車輛的調(diào)校仍在繼續(xù)，所以筆者也體驗(yàn)了那強(qiáng)大而可怕的加速力，但目前仍舊處于未完成階段，接下來的工作會圍繞著電腦調(diào)節(jié)以及避震器的調(diào)節(jié)這兩大方面展開，既然已經(jīng)擁有了如此完美強(qiáng)大的動力系統(tǒng)，那么底盤以及其他周邊就不能夠掉以輕心，就算是個怪獸，也要以最為完美的姿態(tài)亮相，這才是改裝的美學(xué)，才是改裝的真諦。