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中國能保持競爭力嗎?

從2000年以來，中國在“全球競爭力指數”(GCI)中的排名上升速度超過任何其他國家。10年前的2002年，中國排在第47位，位于烏拉圭之后，巴拿馬之前。2012年，中國已排到第29位，低于新西蘭和文萊，高于愛爾蘭和波多黎各。但其實是從去年的位置下降了3位，現在的排名和2009年相同。這是不是意味著中國國家繁榮提升的速度將會放慢?

GCI結果的計算，是基于3個主要的度量標準:(1)基本的前提條件(例如基礎性設施、醫療和初等教育);(2)能提升效率的因素(例如市場的有效化、更高水平的教育、金融市場的完善、科技條件的完備);(3)創新和企業經營精細化因素(例如新專利的數目、科學家儲備)。

中國之所以能在GCI排名中達到第29位，是因為它的第一項標準的得分不錯，第二項的得分則非常高。在一些衡量標準，例如飛機座位數量、鐵路基礎設施質量和初等教育入學人數上，中國的表現很好。但中國的經商環境仍然落在發達國家后面，而且在一些指標上的得分很差，例如企業承擔的總體稅率、貿易壁壘、創辦企業的難度、進口滲透等方面。中國的勞動力市場規范比較落后，金融市場發展的嚴重不足束縛了中小企業，讓它們難以獲得經營資金。不過，為了讓競爭力繼續提升，最最需要中國實現巨大改變的，還是在科技的完善度、企業經營的精細度和創新方面。

(【英】《金融時報》9月28日)

世上沒有免費午餐

中國“雙節”長假首日，全國各地相當多的高速公路成了“停車場”。做操、遛狗、踢毽子，免費的高速上演全民健身運動，成為中國式擁堵中的一道別樣風景，引發輿論對免費高速新政的抱怨和質疑。中國是全世界收費公路最多的國家。全世界70%的收費公路在中國。收費公路多，增加出行和旅游負擔，也擋住了一部分人出行和旅游的路。一旦節日免費，出行和旅游的欲望增加，人員增多，高速公路必然擁堵。

必須注意到，高速擁堵深層次的問題不只是民眾都想擠在雙節吃免費午餐，而是多種原因的積累所致。免費高速新政引發的擁堵恰恰反應了“公共福利饑渴”，在民眾的抱怨聲中，政府應該正視這種“饑渴”背后的焦慮。一個國家經濟發展水平越高，社會福利支出水平也應當越高。隨著國家發展戰略目標和福利體系的變化，政府應調整公共財政支出結構，創造條件給民眾增加更多免費公共產品，讓高速公路免費常態化。

(【美】《僑報》10月4日)

在華美國人感覺不再受尊重

比爾·多德森在中國的職業是顧問。他說10年前享受的待遇就像國王。那時中國政府歡迎各種各樣的外國公司，提供稅收優惠和其他激勵政策，因為中國需要投資和技術。“常州地方官對我說，‘你看到這塊地了嗎?如果你的客戶來這里，我們將相鄰那塊地免費贈送。’如今你再聽不到這種話了，除非是在極偏遠的內地。”這是因為中國的需求正在發生變化。沿海城市對生產廉價產品不再感興趣，想向價值鏈高端攀升。

每年，多德森都把在華居住許可延長12個月。可今年不同，在中國生活9年后他的許可只被延長3個月。多德森認為這是時代發生變化的跡象，“對外國人來說，這里的事情正在改變。”來自中國人的競爭也是如此。15年前外國人在在華跨國公司中占主導地位。如今中國人更加能干、老練，很多擁有海外MBA學位，已升到高管職位。外國人仍會給中國經濟帶來有價值的技術，但中國的需求不再那么急切了。

(【英】BBC 9月27日)