高填方路基加寬工程沉降特性研究

摘 要：結(jié)合某高速公路高填方路基加寬工程這一實(shí)例，運(yùn)用FLAC3D軟件[1] ，考慮工程實(shí)際工況，對(duì)高填方路基差異沉降及復(fù)合地基處理情況進(jìn)行研究，并提出相應(yīng)的施工建議，以期指導(dǎo)后續(xù)設(shè)計(jì)施工。

關(guān)鍵詞：高填方；加寬；差異沉降 路基

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422（2012）06-0153-02

1 工程概況

1.1 工程背景

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是在原4車道高速公路兩側(cè)各加寬8m，拼寬為整體式雙向8車道高速公路，即在原有26m的基礎(chǔ)上兩側(cè)各加寬8m，加寬后路堤寬度變?yōu)?2m。

1.2 模擬設(shè)計(jì)方案

本次計(jì)算選取填筑高度為13m的斷面。計(jì)算斷面的新路堤的基底樁采用PTC管樁處理，混凝土強(qiáng)度采用C60，直徑為400mm，間距2.8m，樁長(zhǎng)14m，平面上成正方形布置；為了節(jié)省造價(jià)，邊坡上采用CFG樁的地基處理方式，單排樁間距為2.4m，雙排樁間距為2.7m，樁體按照設(shè)計(jì)布置，樁頂在每個(gè)臺(tái)階的頂部，樁端位于地表以下4m處。土工格柵采用如下在基底和路堤高度為8m處臺(tái)階底部各鋪設(shè)一層高強(qiáng)土工格柵，土工格柵從臺(tái)階內(nèi)緣鋪設(shè)至拓寬路堤的邊坡處，并采用U型鋼筋釘固定[2] 。（見圖1、圖2）

2 計(jì)算模型

2.1 模型選取

因?yàn)槁坊两底冃螢檩S對(duì)稱問(wèn)題，所以本次計(jì)算只選取路堤中心右側(cè)部分為研究對(duì)象，根據(jù)工程地質(zhì)條件和已有研究成果，計(jì)算模型大小如下：模型計(jì)算長(zhǎng)度大約為路堤平均斷面的4倍，計(jì)算深度為30m，計(jì)算寬度為5m，8m以下放坡為1:1.75，8m以下為1:1.5放坡。新老路堤結(jié)合處的邊坡采用挖臺(tái)階處理的方法。（見圖3）

2.2 計(jì)算參數(shù)

地基土及路堤土的計(jì)算參數(shù)如表1、表2。

2.3 邊界條件