注資東航“中部航空樞紐”再添砝碼

復興大武漢，打造國家中心城市，成為國際門戶機場必不可少。而謀求成為第四個國家級航空樞紐更是重中之重

4月8日晚，武漢東湖賓館。

武漢市政府與中國東方航空集團公司（簡稱東航）簽訂《戰(zhàn)略重組東航武漢分公司協(xié)議》，東航以“現(xiàn)金+飛機”方式，對東航武漢公司增資10.5億元，武漢市國資委及其下屬公司以現(xiàn)金出資7億元。此次增資完成之后，武漢方面持股比例從4%，提高至40%，東航持股比例由96%降至60%。

打造“中部航空樞紐”，是武漢一直以來的夢想。按照國際航空業(yè)發(fā)展規(guī)律和條件，國際樞紐港的一個必備條件是，擁有一個市場份額超過50%的基地航空公司。武漢目前是除北京外，唯一擁有國內(nèi)南航、東航、國航三大航空公司設有基地的城市，數(shù)量雖多，但實力都不夠。而根據(jù)武漢市與東航集團簽署的協(xié)議，雙方致力于將東航武漢公司打造成為武漢的主力基地航空公司。

對東航而言，不僅能夠得到武漢市政府的支持，從而獲得更多的資源和優(yōu)勢，而且對其擴大市場，穩(wěn)固地位也有決定性的推動作用。

東航的“算盤”

協(xié)議簽署后，東航武漢公司注冊資本由6億元變更為17.5億元。

“增資東航武漢，未來東航或在武漢市場取得絕對優(yōu)勢，這將有助于東航提升地位、話語權(quán)和競爭力。”湘財證券分析師金嘉欣表示，這是東航在歐美經(jīng)濟不景氣導致的歐美航線需求下滑和國內(nèi)航線競爭越發(fā)激烈的背景下主動尋求突破的戰(zhàn)略意圖，東航此舉是想實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

“增資重組的主要目的是要增強武漢公司的生存能力，東航此舉談不上重大的戰(zhàn)略調(diào)整。目前，東航武漢公司仍面臨巨大經(jīng)營壓力。”中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍接受媒體采訪時指出，目前東航的整體實力遠不及國航、南航，且面臨資金周轉(zhuǎn)、戰(zhàn)略調(diào)整等方面的問題。

長期以來，國航，南航，東航分別以華北，華南和華東為運營中心，相互之間滲透對方腹地市場的難度都相當大，尋找新的根據(jù)地成為各大航營收增長的重要抓手。

“東航在武漢的市場占有率和南航接近，遠超其他對手，在這樣的背景下，東航選擇和武漢國資委合作增加對武漢市場的投入是尋找國內(nèi)市場突破口的一次有益嘗試，未來東航武漢公司或被打造成為武漢的主力基地航空公司。”金嘉欣指出。

“武漢打造中部樞紐，需要選擇一個實力較強的航空公司合作，之所以選擇我們，是因為武漢市原本有我們的股份，我們也希望為武漢的建設出一份力，這樣就一拍即合了。”東航武漢黨工部一李姓部長向記者強調(diào)。而業(yè)內(nèi)人士指出：這是東航以退為進的策略，雖然它在武漢公司的股份減少了，但卻可以獲得武漢政府在方方面面的更大支持。

牽手地方政府是東航掌門人劉紹勇的重要戰(zhàn)略。東航一份內(nèi)部報告透露：“2009年以來，東航開始主動加強與政府部門和經(jīng)營關聯(lián)方的溝通，逐步創(chuàng)造了有利于公司發(fā)展的和諧外部環(huán)境，給公司的生產(chǎn)經(jīng)營增添了動力。”而且，近年來，東航已先后與云南、河南、江蘇、湖南等省及淮安市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

二次握手

事實上，這已是東航集團第二次與武漢市合作。

2002年8月，在國內(nèi)航空公司整合大潮下，武漢市為了盤活企業(yè)，將其直屬的武漢航空公司資產(chǎn)與東航集團重組。根據(jù)重組方案，東航集團、武漢市國資委、上海均瑤集團和武漢高科共同出資重組武漢航空公司，成立東航武漢分公司，注冊資本6億元，四方出資比例為東航集團、武漢國資委各占40%，均瑤集團占18%，武漢高科集團占2%。

重組之后，東航武漢并沒有實現(xiàn)盈利，而是一度處于虧損狀態(tài)，但東航對此似乎并不在意，反而不斷加大持股比例。到2005年8月，東航集團先后收購武漢市國資委40%股權(quán)、上海均瑤18%股權(quán)，持股達到96%。此時，武漢市國資委與武漢高科的持股比例分別降至2%。

東航的“反常”，被業(yè)界理解為，“想打一手大牌”。而早前，東航集團負責人也曾經(jīng)坦言，東航武漢分公司的經(jīng)營情況、資產(chǎn)狀況并不是東航最看中的一個因素，“東航看中的是武漢在全國重要的地區(qū)樞紐地位，在與其他航空公司競爭中搶占市場份額”。

只是在最近兩年，東航武漢分公司經(jīng)營開始走向正軌，逐漸扭虧為盈。2010年主營業(yè)務收入25.22億元，全年盈利2.07億元，這也是公司首次實現(xiàn)經(jīng)營盈利；到2011年，主營業(yè)務收入到達29.79億元，實現(xiàn)利潤總額2.55億元，創(chuàng)歷史最優(yōu)經(jīng)營業(yè)績，成為東航盈利能力較強的公司之一。

這也為與武漢的第二次合作打下基礎，按照簽署的協(xié)議，東航武漢公司將成為武漢市打造國家門戶樞紐機場的主力基地航空公司。

在協(xié)議簽署儀式上，東航集團總經(jīng)理、東航股份公司董事長劉紹勇表示，未來東航將更加突出東航武漢公司的戰(zhàn)略地位，逐步開通武漢至日本、韓國和東南亞的國際直達航線，并依托東航覆蓋全球的航線網(wǎng)絡，構(gòu)筑武漢連通世界各地的“空中橋梁”。

而武漢市委書記阮成發(fā)也承諾，武漢將在生產(chǎn)經(jīng)營、基地建設等方面加大對東航武漢公司的支持力度。

在雙方協(xié)議中，東航武漢公司提出“十二五”末戰(zhàn)略目標：機隊總量將達50架，年旅客運輸量將達700萬人次，貨郵運輸量將達7萬噸，國際國內(nèi)航線總數(shù)不少于100條，其中國際航線不少于20條，國際直達航線不少于8條。

“這個增長速度將遠超目前天河機場旅客吞吐量的增速，有利于東航在武漢市場品牌形象和客戶忠誠度的提升以及規(guī)模優(yōu)勢的形成。對武漢來說，這有將助于武漢天河機場建成門戶機場和國際重要的航空港。”金嘉欣認為。

因此，武漢市與東航的合作，若能“雙贏”，不僅能夠讓武漢“實現(xiàn)夢想”，同時也將帶給東航更多的籌碼。

“合作之后，我們會加大運營，增加航線，這樣自然而然的就能擴大市場份額。”李部長在接受采訪時也表示。

“中部樞紐”胎動

成為國家級航空樞紐，對于城市經(jīng)濟發(fā)展的有著至關重要作用。目前，國家正希望在中西部地區(qū)城市之中培育繼北京、上海、廣州三大國家級航空樞紐之后的第四個航空樞紐。

而今，除武漢外，在中西部地區(qū)城市之中，還有成都、重慶、長沙等地也在為此“角逐”。

成都定位西部歐亞門戶，按照規(guī)劃，成都在2015年將開通國際直飛航線30條；重慶規(guī)劃，到2020年，重慶機場將最終達到4條跑道、70萬平方米的航站樓，比肩北、上、廣；長沙黃花機場早在2010年就提出將黃花機場打造成國際航空樞紐。

對武漢而言，“復興大武漢，打造國家中心城市，成為國際門戶機場必不可少。而謀求成為第四個國家級航空樞紐更是重中之重。”湖北省社科院副院長秦尊文表示。

事實上，為了能盡早實現(xiàn)目標，武漢早已悄然行動。2009年5月，武漢天河機場第三航站樓開建，而這距離第二航站樓啟用僅隔兩年，與此同時進行的還有武漢天河機場三期基建工程，相當于再“造”一個更大的天河機場，其中新修的一條長3600米、寬60米的跑道，是全國最高等級的跑道，可以起降全球最大客機A380。

不僅如此，4月12日，法航開通武漢直飛巴黎洲際航線，4月19日，東航開通武漢直飛新加坡航線，4月24日，新加坡勝安“接踵”直飛新加坡，直飛美國航線也正在緊張談判。

“今年4個月時間一口氣開通4條，過去10多年一共才開通10條。預計到2015年，天河機場國際直達航線將達到20條，覆蓋亞洲、歐洲、美洲。中部國際航空樞紐，正在武漢加速形成。”湖北機場集團相關人士表示，開通力度之猛、航線之密，歷年罕有，武漢邁向中部航空樞紐的步伐正在加快。