關(guān)于我國物流配送發(fā)展的思考

【摘要】 本文介紹了我國物流配送的基本形式及作用，并針對目前存在的問題，提出了發(fā)展建設(shè)的途徑。

【關(guān)鍵詞】 物流配送 問題 策略

全球經(jīng)濟(jì)一體化，物流的地位和作用顯得比任何時(shí)候都更為重要。配送是在物流系統(tǒng)中由運(yùn)輸環(huán)節(jié)派生出的功能，是短距離的運(yùn)輸，它是物流中一種特殊的、綜合的活動形式。發(fā)展物流配送對提高供需雙方工作效率，節(jié)省社會資源，創(chuàng)造社會價(jià)值等具有重要意義。

1.物流配送的基本形式

1.1定時(shí)配送，指在規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行物品配送，每次配送的品種和數(shù)量均可按計(jì)劃執(zhí)行，也可按事先商定的聯(lián)絡(luò)方式下達(dá)配送通知，按用戶要求的品種及數(shù)量和時(shí)間進(jìn)行配送。

1.2定量配送，指按規(guī)定的數(shù)量（批量）在一個(gè)指定時(shí)間范圍內(nèi)配送物品，每次配送的品種、數(shù)量固定。

1.3定時(shí)定量配送，指按規(guī)定的時(shí)間、品種數(shù)量進(jìn)行配送，這種配送方式結(jié)合了定時(shí)配送和定量配送的特點(diǎn)，通常服務(wù)于固定用戶。

1.4定時(shí)定線配送，指在規(guī)定的線路上按規(guī)定時(shí)間表進(jìn)行物品配送，有利于車輛及駕駛?cè)藛T的安排，連鎖商品配送活動可以用這種方式。

1.5加工配送，指對配送的貨物進(jìn)行部分加工后，再按用戶要求進(jìn)行配送，加工目的明確、針對性強(qiáng)。

1.6集中配送，指由幾個(gè)物流據(jù)點(diǎn)共同協(xié)作制定計(jì)劃，共同組織車輛設(shè)備，對某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送。

隨著用戶需求的改變，配送技術(shù)與組織方法也要隨之改變和完善，以電子計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的電子信息技術(shù)的應(yīng)用及系統(tǒng)化，將在物流配送中發(fā)揮明顯優(yōu)勢。

2.物流配送的作用

2.1提高效益于企業(yè)

通過集中倉儲與配送可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)組織的低庫存或零庫存的設(shè)想，分銷領(lǐng)域采用配送體制，滿足了企業(yè)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制的需要。生產(chǎn)企業(yè)依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送，可以減少庫存或只保持少量保險(xiǎn)庫存，這樣使有限庫存為更大范圍更多客戶所利用，物資利用率和庫存周轉(zhuǎn)率大大提高。既可以降低物流成本，提高服務(wù)水平，又可以擴(kuò)大銷售、擴(kuò)大市場，從而增強(qiáng)企業(yè)競爭能力。

2.2便捷高效于客戶

配送能夠按時(shí)按量、品種齊全地送貨上門，極大程度的方便了客戶進(jìn)貨程序，減少客戶采購工作量及采購過程中財(cái)力、物力、人力的消耗。在最短時(shí)間內(nèi)，以最直接的方式獲得所需多樣貨品，節(jié)約成本，提高工作效率。

2.3節(jié)約資源于社會

采用配送作業(yè)方式，在一定范圍內(nèi)，將干線、支線運(yùn)輸與倉儲等環(huán)節(jié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，完善了干線運(yùn)輸中的社會物流功能體系。從整個(gè)社會角度看，則可以提高市場調(diào)節(jié)物資的能力，提升和優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，節(jié)約社會運(yùn)輸成本，增強(qiáng)社會物流效益。同時(shí)，運(yùn)輸、倉儲及其相關(guān)的電信服務(wù)、代理業(yè)和客戶服務(wù)等行業(yè)也將獲得增長機(jī)會。

3.我國物流配送發(fā)展存在的問題

3.1基礎(chǔ)設(shè)施保障尚不完善

長期以來我國把加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，一些地區(qū)較多強(qiáng)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面“量”的投入，缺乏“質(zhì)”的要求，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，盲目投資建設(shè)，利用率低、重復(fù)率高。雖經(jīng)過近幾年發(fā)展，有了一定改善，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，其配套性與兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。在運(yùn)輸方式、國家運(yùn)輸系統(tǒng)與地方運(yùn)輸系統(tǒng)、不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面的投入仍不甚完善。

3.2物流系統(tǒng)整合尚待解決

部門壟斷和地區(qū)壟斷妨礙了生產(chǎn)要素的空間流動，造成了不同地區(qū)各自為戰(zhàn)的分散格局。然而，站在城市、區(qū)域、全國物流發(fā)展戰(zhàn)略的高度來看，整個(gè)物流系統(tǒng)的整合還很缺乏。另外，雖然一些較大規(guī)模的成熟企業(yè)已經(jīng)形成了自己的物流配送中心，但開放式的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使眾多的小企業(yè)仍只顧著眼前利益，各自為營，將目光鎖定為以自己為中心的小范圍內(nèi)市場經(jīng)營，因此，形成了多而散的市場局面，行業(yè)內(nèi)缺乏相關(guān)的引導(dǎo)與規(guī)劃。

3.3物流信息化發(fā)展水平尚待提高

在當(dāng)今各行各業(yè)幾乎都離不開信息化發(fā)展的今天，物流企業(yè)的信息化水平仍然較低，主要表現(xiàn)在：物流信息化的技術(shù)基礎(chǔ)較差，信息功能單一，信息傳輸仍有阻滯或孤島問題，信息時(shí)效性較差，存在一定的滯后性。

3.4專業(yè)的物流配送管理技術(shù)人才短缺

很多高校已經(jīng)逐步開設(shè)了物流管理方面的課程，但由于市場實(shí)際運(yùn)行情況比較粗放，而物流方面的理論研究與培養(yǎng)在實(shí)際中的應(yīng)用又較少，缺乏實(shí)踐的指導(dǎo)意義。符合市場需求的物流教育體系和人才培養(yǎng)體系的建立尚不完善，對物流配送進(jìn)行高效、科學(xué)管理的復(fù)合型專業(yè)高層次人才短缺。

4.我國物流配送發(fā)展的策略研究

4.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要繼續(xù)加快以高速公路為主骨架的公路網(wǎng)建設(shè)，突出加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善鐵路樞紐功能，擴(kuò)大物流企業(yè)的營運(yùn)能力。以各地物流園區(qū)為樞紐、以物流配送中心為重點(diǎn)、以倉儲網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，改建、擴(kuò)建和整合物流節(jié)點(diǎn)與設(shè)施，構(gòu)建物流節(jié)點(diǎn)空間網(wǎng)絡(luò)，逐步形成相互配套、功能齊全的物流節(jié)點(diǎn)體系。

4.2加快物流設(shè)施整合和社會化區(qū)域物流中心建設(shè)

采取必要的調(diào)控措施，推動各地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、聯(lián)運(yùn)、倉儲等行業(yè)物流資源的整合，合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流中心，開展社會化、專業(yè)化的公共服務(wù)。對符合條件的此類項(xiàng)目，各級政府要給予重點(diǎn)支持。

4.3加強(qiáng)物流信息建設(shè)，注重電子商務(wù)配送能力

射頻識別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，減少工作環(huán)節(jié)，提高工作效率。此外，電子商務(wù)的發(fā)展為物流提供了有利的信息溝通渠道，但同時(shí)也要重視網(wǎng)下的實(shí)體配送，使二者聯(lián)動起來，全方位提高物流配送的服務(wù)能力及服務(wù)質(zhì)量。

4.4培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)的物流人才

人才的培養(yǎng)應(yīng)該服從社會經(jīng)濟(jì)布局和物流發(fā)展的規(guī)律，培養(yǎng)目標(biāo)要細(xì)化明確，有針對性，并能為工作所用，并且?guī)硪欢ǖ闹笇?dǎo)。對于人才培養(yǎng)的定位應(yīng)分層次，這樣社會才能平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，在培養(yǎng)的過程中啟動物流人才教育工程，使我國的物流學(xué)歷教育、在職人員的繼續(xù)教育、操作型人才的培養(yǎng)得到快速推進(jìn)。

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作者簡介：孫 影，1982.12，女，遼寧本溪，遼寧省交通高等?？茖W(xué)校，助教。

（作者單位：遼寧省交通高等?？茖W(xué)校）