柴油市場供需趨緊持續多久？

丁少恒專欄

中國石油規劃總院市場營銷研究所副所長，高級經濟師，畢業于中國人民大學。主要研究領域是石油市場分析預測、行業政策研究、營銷量化分析。主流媒體石油行業專家庫成員，在石油核心期刊上共發表論文40余篇。

過去兩年，國內柴油市場在下半年均出現了較為明顯的供需趨緊狀況。2021年9月開始持續至11月下旬，柴油價格持續上漲。尤其是9月初至10月中旬，國家發改委指導價累計上調555元/噸。2022年7月開始持續至11月，尤其是10月下旬的柴油市場價格較7月末增長20%。中東部及沿海省份油庫連續數月無油可付。今年7月上旬開始，國內柴油市場同樣出現快速啟動局面。全國0號柴油均價從7月3日當周的7408元/噸，提高到8月21日當周的8282元/噸，漲幅達到12%。

今年年底前，國內柴油市場是否會出現一輪供需趨緊行情呢？這就需要分析前兩年柴油市場供需趨緊的原因，以及今年后幾個月供需狀況。

從2021年9—11月的情況看，當時柴油需求有結構調整但總量變化不大。柴油供應受輕循環油等調和柴油庫存消化殆盡、地煉原油受限、主營下調生產柴汽比等因素影響，同比下降較多，造成柴油市場供需趨緊。從2022年7—11月的情況看，宏觀經濟總體企穩、“先立后破”能源政策助推煤炭開發利用反彈兩大因素，推動柴油需求實質好轉。地煉柴油資源減少、柴油出口量加大、煉化企業調降生產柴汽比慣性較強，使得國內柴油資源收緊。供需兩側共同作用，推動了當年的柴油市場趨緊。

總體來看，供需失衡是過去兩年下半年柴油市場供需趨緊的共同原因。只是2021年主要是資源供應降幅較大，2022年則是供應端和需求端齊同發力。

分析今年9—11月的國內柴油市場供需平衡狀況，對于判斷年內是否出現供需趨緊至關重要。

從宏觀經濟方面看，預計下半年國內經濟增速總體穩定。促消費政策加碼，內需筑底企穩，消費增速回升至6%；專項債、降息等逆周期調節政策落地，投資增速穩定在4%；外需縮減壓力仍存，出口下降局面難以扭轉，在-3%左右。預計三季度和四季度的GDP同比分別增長4.8%和5.6%，全年增長5.4%。

從柴油需求方面看，預計呈現疲軟局面，9—12月同比減少2.6%。房地產行業仍陷谷底，施工需求下降，尤其是房屋新開工面積2021年7月以來持續負增長，房屋施工面積同比降幅連續6個月擴大，地產施工的柴油需求大幅下降；煤炭需求轉淡，內蒙古多家煤礦因超產能生產被勒令停產整頓，7月全國原煤產量同比僅增0.1%，煤炭生產及運輸的柴油需求低迷；LNG經濟性優勢明顯，當前國內車用LNG/柴油的比價關系為0.61，為2016年以來最低，“氣代油”分流貨運柴油需求增量，與去年同期的“氣退柴進”形成鮮明對比。

從柴油供應方面看，主營單位煉廠進入檢修淡季，加上廣東石化投產影響，9—12月主營單位可用能力均高于去年同期水平。今年，地方煉廠原油進口配額使用節奏較合理，加上前期影響稀釋瀝青加工的海關查驗問題已經解決，預計后期地方煉廠開工原料供應充足，支撐整體開工率上升。

綜合供需形勢研判，預計9—12月國內柴油產需差為760萬噸，同比增加130萬噸，市場總體呈現供需寬松狀態。從國際油價走勢看，由于全球石油供不應求預期基本兌現，后期歐美經濟仍然存在不確定性，國際油價難以持續走高，大概率維持目前水平區間波動，難以提振國內柴油市場購銷氛圍。因此，在市場供需相對寬松、國際油價支撐減弱等因素作用下，預計年底前國內柴油市場不會出現往年供需趨緊現象。

責任編輯：曲紹楠