空中生命線

自從1903年萊特兄弟駕著世界上第一架飛機成功上天后，飛機這個新鮮玩意就引起了人們的注意。但那時的人坐飛機，大多只是為了感受在空中翱翔的新鮮刺激。直到1911年，英國飛行員蒙斯·佩凱在印度開著飛機為郵政局運送了第一批郵件，飛機才第一次被用作運輸的工具。用飛機運輸，既不像火車要鋪設鐵軌，也不像汽車要受到道路條件的限制，既安全又快捷，靈活機動，很快就被各國軍方看中，作為運送士兵和物資的重要手段之一啦。

軍用飛機家族的“大塊頭”

飛機應召入伍之后，很快就因為用途不同，發展成了一個大家族。運輸機和它的飛機兄弟殲擊機、轟炸機、偵察機相比，塊頭特別大，飛起來不容易，平穩降落也不容易。運輸機往往會安裝2～4臺渦輪風扇或渦輪螺旋槳大功率發動機，這樣的動力，可說是飛機家族里的“大力士”。運輸機的起落架上有許多輪子，這樣使得運輸機著陸的時候，緩沖和接觸地面的面積擴大了，讓運輸機能夠安全平穩地在各種地方著陸，哪怕是松軟的土地也不用害怕陷進去。

幕后英雄的軍功章

在戰場上，轟炸機和殲擊機是永遠的明星。和它們相比，運輸機就是一位默默無聞的幕后英雄。但即使是這個不怎么搶風頭的大個子，也有風光的時候。

駝峰航線

1942年5月至1945年9月，為支援中國的抗日作戰，盟軍從印度飛越喜馬拉雅山脈，向中國內地連續空運物資。航線全長1000千米左右，而且需要飛經六七千米高的“空中禁區”。盟軍先后投入150萬小時的飛行時間，其中468架運輸機失事墜毀，犧牲中美飛行員1500人左右，運來了72，5萬噸物資和33477名“乘客”。這是第二次世界大戰中規模最大、持續時間最長的空運行動，是當時中國和盟軍最重要的空中生命線。

這條航線西起印度，東到中國云南和四川，全程山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，因此稱為“駝峰航線”。

配合諾曼底

1944年6月6日，為配合諾曼底登陸作戰，盟軍先發制人，用1200架軍用運輸機將13300名突擊隊員空投到陣地，并在不久之后又派出176架滑翔運輸機機降下1174名士兵和裝備，另有256架滑翔運輸機及時運來各種補給品，為整個戰役提供了有力的支援。在該戰役中，共動用各種運輸機2400余架，滑翔運輸機1130架，空投35000人，火炮504門，坦克110輛，后勤物資1000噸?？梢哉f，沒有運輸機的準備，就不會有后面諾曼底登陸戰的勝利。

世界運輸機大比拼

自從飛機進入戰場，運輸機就開始穿梭于前線和后方之間，為戰地前沿帶去兵員、武器、補給……各國對空中生命線自然也十分重視，都紛紛研制出了自己的運輸機。就讓我們看看這些在空中翱翔的龐然巨物吧!

愁嫁的霸王——美國C－17環球霸王Ⅲ

C－17環球霸王Ⅲ運輸機由美國波音公司開發，是世界上唯一能夠適應戰略運輸和戰術運輸兩種空運任務的運輸機，性能先進，行動靈活，作戰優秀。可就是這樣的空中霸主，現在卻面臨著少人問津的窘境。說起來還是因為過于追求性能優越，身價也水漲船高，嚇退了不，少買家呢。

空中大家族——美國C-130運輸機

如果要問美國C－130運輸機是怎樣的，恐怕會先被反問：是C－130運輸機的哪個型號?作為美國主要的運輸機型，C－130已經發展出一個龐大的家族。從最早的C－130A，到加大功率的C－130H，再到專門用于巡邏和搜索救援的C－130H－MP、武裝攻擊的改型AC－130A、專用于南極考察探險的LC－130……C－130系列甚至已經突破了運輸機的用途，成為十足的“多面手”。

唯一的空中之最——安－225“夢幻”運輸機

安－225“夢幻”運輸機有好幾項世界之最：它是世界上機身最長的飛機，全長84米：它擁有世界上最長的飛機雙翼，長度足足有88.4米；它也是世界上最大的運輸機和飛機。安－225本來是為了運載前蘇聯的航天飛機而設計，制造兩架之后就停產了，而實際飛行的只有一架，成為了名副其實的空中“夢幻”。

空中巨無霸——安－124運輸機

什么運輸機可以不費吹灰之力就把火車車廂、地鐵的列車車廂載到空中?放眼全球，也只有安124運輸機能夠做到。它是目前在用的最大型運輸飛機，飛機機長70米，翼展73.3米，比波音747還寬近10米，是名副其實的空中巨無霸。除了軍用，安－124也經常執行民用任務，常用于運輸飛機機身、火車車廂這種一般運輸機不敢攬的大宗貨物呢。

空中能手——空中客車A400M

空中客車A400M可以在短距離內完成起飛和降落。它在低速運行的時候，十分穩定，這對空投物資十分有利。同時，A400M運輸機可以在空中加油，這讓它不用著地就能夠長時間飛行。更加厲害的是，只需花上兩小時，就可以把一架A400M改裝成空中加油機。