經濟危機下的思考

在世界經濟格局巨變的今天，各國之間的經濟關聯性大大加強，說牽一發而動全身毫不為過。面對世界經濟增長乏力、歐債危機跌宕起伏、全球金融持續動蕩、國際貿易加速下滑、國內消費需求相對低迷的大背景下，中國企業的作為自然成為世人矚目的焦點。

金融危機早已露出端倪，而在次貸危機爆發后，投資者開始對按揭證券的價值失去信心，引發流動性危機。即使多國中央銀行多次向金融市場注入巨額資金，也無法阻止這場金融危機的爆發。直到2008年，這場金融危機開始失控，并導致多家知名大型的金融機構倒閉或被政府接管。如今，4年過后，前一波金融危機尚未消退，愈演愈烈的歐洲主權債務問題再次引爆了全球經濟危機。

國際知名企業的破產

給國內公司的一個啟迪就是在“走出去”戰略實施的過程中是否需要重新調整戰略？過于依賴海外市場會給其健康發展留下相當的隱患，尤其是最近幾年全球經濟不景氣，仍然依靠低廉的成本優勢還能行得通嗎？這種優勢在當前的經濟形式下是否能沖抵危機值得我們的企業決策者深思。

危中有機。應當看到，不管跨國巨頭未來的命運如何，中國市場都是其不能舍棄的重要戰略要地。中國企業要想在各自領域縮小與跨國巨頭之間的差距，就需要在政府部門指導下一方面加大整合力度，另一方面從增強自身實力入手，苦練內功從而能夠“與狼共舞”。

為進一步具體呈現金融危機與IT、汽車等行業之間的聯系，本刊特編輯整理北電、中華網這對國內外知名的IT領軍企業，通用、克萊斯勒兩大汽車巨頭“隕落”的故事，以期對國內企業有所警醒，以便其冷靜地看待經濟發展的變化及潛在的危機。

北電網絡：被“炒爆”的高新企業

結局：

2009年1月14日，北電網絡公司以及旗下子公司同時在美國和加拿大申請破產保護。北電去年第三季營收銳減14％，虧損達34億美元，2009年1月13日紐約證券交易所收盤價已跌至0.32美元。這是全球經濟危機下第一家申請破產保護的知名科技企業。

緣由：

隨著互聯網泡沫的破滅，北電開始陷入了虧損。自從北電網絡現任CEO邁克·扎菲羅夫斯基于2005年上任以來，北電網絡已經損失了將近70億美元，現有資金已難以維持運營。由于經濟危機不斷蔓延，北電公司的大量客戶都采取了削減開支的策略，這也使得這家經營不善的公司更加雪上加霜。截至2008年9月30日，北電債務總額為63億美元，加上2011年到期的10億美元債券，總負債約為120億美元。

企業簡介：

北電網絡，是由北方電訊及海灣網絡在1998年所合并而成的公司，為加拿大著名電訊設備供應商，是光網絡、GSM／UMTS、CDMA、WiMAX、IMS、企業通信平臺等領域的世界領先供應商。在2000年鼎盛時期，北電網絡公司市值高達3660億加元，約占多倫多股票交易所上市公司總市值的三分之一，雇員總數達9.5萬人，成為加拿大首屈一指的大公司。

負責人：

邁克·扎菲羅夫斯基，曾在通用電氣公司工作過24年，擔任過多個重要職位。他于2000年6月加入摩托羅拉，負責公司包括蜂窩電話、相關軟件與雙向對講機在內的無線手機業務。2002年7月25日被摩托羅拉任命為公司總裁兼首席運營官，同時還兼任摩托羅拉個人通信事業部總裁。2005年，時任摩托羅拉首席運營官的扎菲羅夫斯基被北電任命為公司首席執行官。

點評：

北電的隕落值得我們深思。由美國“次貸危機”引起的全球性金融危機，自爆發以來不斷升級擴大，從股市等金融領域逐漸波及到經濟的其他領域。IT產業作為一個高新技術產業，與這次金融危機之間的關系及其金融危機爆發后受到的巨大影響都不容忽視，值得我們深入研究與思考。IT產業關系著中國的經濟、科技的未來，需要引起我們的高度重視。面對市場的低迷，IT企業必須根據客戶的需求謀求發展，積極拓展新業務來支撐自己。

中華網：對賭導致的沒落

結局：

2011年10月5日，中華網投資集團向亞特蘭大破產法庭提交破產申請。據中華網稱，截至6月30日，其資產總額為3.774億美元，債務總額為2.502億美元。消息宣布后，該公司股價在納斯達克下跌45美分，跌至42美分，跌幅為52％，此時中華網市值僅為1477.6萬美元。

2011年10月28日，美國納斯達克股票市場宣布，中華網投資集團在該股票市場的交易行為將被暫停，決定于當日起正式生效，這標志著中華網在美國納斯達克退市。

緣由：

2006年11月，中華網投資集團發行了1.68億美元可轉換優先債券，年利率3.75％，2011年到期，買方為12家機構投資者，Evolution Capital也是其中之一。

據中華網投資集團于2010年6月30日提交美國證監會的文件披露，該公司當時發行可轉換優先債券時，與買方簽訂了對賭協議。協議規定，若中華網投資集團軟件或游戲（均為該集團旗下子公司）不能在2009年11月13日前完成IPO，債券持有者將有權要求公司贖回債券，贖回價格須加上應計及未付利息，懲罰性年利率為12.5％。

可是，中華網投資集團游戲上市最終未果，只有軟件趕在了協議規定的時間之前登陸納斯達克。為此，2010年3月，Evolution Capital決定起訴中華網投資集團進行索賠，這最終導致中華網投資集團提交破產保護申請。

企業簡介：

華網投資集團有限公司成立于1997年6月，是一家全球性的商業軟件、移動服務及應用、互聯網和媒體服務提供商，在中國內地、北美、歐洲及澳大利亞設有辦事處。1999年7月赴美國納斯達克上市，是中國首家赴美納斯達克上市互聯網公司。該公司分為五個部門：軟件、商業服務、在線游戲、移動服務、應用、互聯網和媒體服務。2005年，中華網投資集團有限公司將這些業務重組為兩大核心業務：CDC軟件及China.com，并在2006年加入了第三個核心業務部門：CDC游戲。

負責人：

葉克勇，中華網創辦人。葉克勇畢業于美國賓夕法尼亞大學電腦工程學，取得美國沃頓學院工商管理碩士，畢業后在畢馬威任職管理顧問，后來自己創立電腦系統公司，在1987年股災前成功賣掉，1995年創辦中華網。經過艱難發展，中華網于1999年7月14日在美國納斯達克成功上市，融資9600萬美元，成為第一只中國網絡概念股。葉克勇獲得IPO后，大量收購內地互聯網企業和軟件企業，迅速將中華網作大。

點評：

作為為第一家在美上市的中國互聯網公司，中華網曾在資本市場輝煌一時。但因為缺乏核心業務和盈利能力，現在它終于要跟市場說再見了。

在互聯網泡沫破滅后，新浪、搜狐、網易這三大門戶通過廣告、增值服務或游戲獲得盈利，而中華網卻希望通過并購等資本運作實現發展目標。不論從一開始做門戶網站，還是到后來做軟件，中華網很少有讓市場感到驚艷的核心業務。從一開始就不想依靠自身發展壯大，只希望通過收購的“捷徑”做大，長期依賴資本運作維持生存，最終導致自己的沒落。

克萊斯勒：從無視市場到被市場無視

結局：

2009年4月30日，美國總統奧巴馬宣布克萊斯勒將于美國時間4月30日正式破產，由美國政府和菲亞特接手。當前，克萊斯勒的負債已經超過100億美元，選擇破產已為最好的選擇。

緣由：

克萊斯勒公司一直固守在SUV、皮卡等高油耗車型上不愿自拔，無視石油價格攀升帶來的小型車發展明朗化的趨勢，從上世紀90年代開始，就一直面臨著消費者對SUV和皮卡興趣日減的風險。

早在上世紀70年代，克萊斯勒就因管理不善而瀕于倒閉，進入90年代，由于日系品牌的進攻和崛起，克萊斯勒再次陷入困境，于1998年被德國戴姆勒一奔馳公司合并，因為業務狀況不佳，2007年被出售。2008年美國汽車行業遭遇了全面寒冬，克萊斯勒最為慘重，較2007年同比下滑30.3％，市場占有率也下降到10％左右。

企業簡介：

克萊斯勒是美國第三大汽車制造商，由沃爾特·P·克萊斯勒于1925年創建。克萊斯勒公司以經營汽車業務為主，主要生產道奇、順風、克萊斯勒等牌號的汽車。它在美國的汽車裝配工廠有8家，汽車制造廠及汽車零部件廠有36家。除此之外還經營游艇、鋼鐵、艇外推進器等業務。擁有22個零部件倉庫。公司除經營民用產品外，還從事軍用品生產，有從事國防和宇航工業的工廠10家。克萊斯勒汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。

負責人：

羅伯特·納德利。1971年，納德利在通用電氣開始了他的職業生涯，在該公司旗下電器、照明及運輸系統業務部門歷任一系列管理職位。1992年，被任命為通用電氣電力系統總裁兼首席執行官，以及通用電氣高級副總裁。納德利在2000年起擔任家得寶總裁兼首席執行官，于2007年8月份加入克萊斯勒，出任公司董事長兼首席執行官。

點評：

擁有85年歷史的克萊斯勒的命運值得中國汽車業反思。鼎盛時其品牌之強大、在美國本土市場占有率之高令人不可小覷。然而，由于自身產品結構、生產成本等問題遲遲得不到改善，在金融危機的沖擊下，這家百年老店終于難以自保。當金融危機從債券、房地產風卷殘云般蔓延到實體經濟的時候，作為產業鏈高端的汽車企業，面臨著比其他耐用品和快速消費品更為嚴峻的考驗。克萊斯勒作為既缺乏國際化經驗又缺乏海外生產基地的企業，就表現得異常脆弱。

通用汽車：競爭力下降導致的敗局

結局：

2009年6月1日，通用汽車根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。

緣由：

從2005年開始，通用汽車幾乎是一直在虧損。其高昂的勞動力成本、僵化的運營體制、錯誤的市場定位等問題日益突出，不斷飆升的石油價格導致通用耗油量大的SUV和卡車的銷量日益萎縮，金融危機更使公司的運營雪上加霜。2008年，通用在全球的汽車銷量比上一年減少約100萬輛，虧損310億美元，從而使過去4年的累計虧損額達到820億美元。

公司簡介：

通用汽車公司是全球最大的汽車公司，成為全球汽車業的領導者已有77年的歷史。通用汽車公司成立于1908年，共擁有266，000名員工。通用汽車公司的全球總部位于美國底特律，迄今在全球35個國家和地區建立了汽車制造業務。2007年，通用汽車在全球售出近937萬輛轎車和卡車，旗下品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、通用大宇、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、薩博、土星、沃豪和五菱。通用汽車Onstar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。

負責人：

里克·瓦格納，2003年5月1日起正式擔任通用汽車董事長兼首席執行官。瓦格納于1977年開始了他在通用的職業生涯，最初在位于紐約的財務辦公室擔任分析員。1992年至1994年期間擔任通用汽車執行副總裁兼首席財務官，并在1993年至1994年間負責通用汽車全球采購工作。自1994年起，瓦格納一直擔任通用汽車執行副總裁兼北美業務部總裁。從1998年起擔任通用汽車總裁兼首席運營官。從2000年起6月起，瓦格納一直擔任通用汽車總裁兼首席執行官。

點評：

通用出現今天這樣的局面，完全就是創新意識不強、市場定位失策引發的競爭力下降所致。其固有的思維模式限制了他們在創新方面的步伐，對市場的適應能力越來越差，競爭力上的不足、戰略上的失誤、組織上的缺陷，再加上金融危機的爆發，使自己一步步走入困境，最終不得不申請破產保護。對于那些已經站立在世界經濟主戰場和正在努力進入這一戰場的中國大型企業來說，通用汽車一百年來所有的成長歷程都是最好的教科書，而通用汽車最近這十年的遭遇因為有了全球化的背景而更值得借鑒。