值得借鑒的各國校車

美國

作為一個車輪上的國家，每天都有無數汽車奔馳在美國的大街小巷。在這中間，有一種車的顏色全國統一且式樣大同小異，那就是校車。醒目的黃色，卡車頭加巴士車身，看上去結實又穩重。根據美國校車協會官網上的數據，全美6至18歲的學生有一半以上乘校車上下學。

在美國，聯邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據說多達500多項。這其中包括對校車堅固性和安全性的規定，包括校車翻滾時的保護、車身連接部分的強度等。一句話，校車必須有“客車的設施，卡車的骨架”。

2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬車撞上了停在路邊的無人校車。結果，悍馬車半個車體粉碎，校車卻安然無恙。自此，美國校車聲名鵲起。

除了“結實”外，美國校車還很有地位——整個交通要為校車讓路。穿梭于城市間接送學生的校車每到一個既定的上下車點，司機都會先亮起警示燈，然后將標有“STOP”字樣的紅色八邊形指示牌往外一扳。此時，路上往來的其他車輛，猶如見到紅燈，立即自覺靠邊停車。等學生們都上下車完畢，校車開走，這些車輛才能恢復通行，總統的座駕也不例外。

全美國所有校車實行統一的標志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以“SCHOOLBUS”的醒目字樣。校車的“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優于救護車和消防車。以田納西州為例，按照當地的交通規則，對警車、救護車、消防車只是一般性的規定，即遇有這些車輛鳴笛通行時，其他車輛應當盡量、盡快避讓，僅此而已。但對于校車則有專門的、詳細的“校車避讓規則”一節，其規則遠比警車、救護車、消防車復雜和嚴格。

加拿大

加拿大校車被譽為“世界第一安全校車”，除法規嚴格外，全國統一的規范標準從硬件上保障了孩子的安全。加拿大校車顏色、款式和配備都是統一的，每個座位都配備了安全帶。校車鮮艷的深黃色非常醒目，外形看起來很結實，有點像裝甲車。據有關部門統計，相對于普通車輛，加拿大校車的交通事故率非常低，迄今為止還沒有因為校車車禍導致重大傷亡的記錄。

校車能夠成為加拿大最安全的運輸工具，與司機的專業素質也是密不可分的。在加拿大，成為校車司機不是件容易的事情。首先必須符合作為司機的常規要求，如有3年以上的駕駛經驗、通過司法機關的無犯罪記錄檢查、通過政府藥檢部門的酒精和藥品的嚴格測試等。還有一些更細致的規定，如必須有在和孩子相關的社區服務的經驗，愿意為孩子服務，喜歡并能很好地與孩子溝通。此外，成為一名校車司機，還必須完成專業的校車司機培訓且考試合格。

根據加拿大交通部安全規定，從2006年4月1日起，新制造的校車依大小而定，有2至8個座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿18公斤的兒童乘坐校車時更加安全。加拿大安全議會網站上數據顯示，加拿大每年與校車有關的死亡事故為零。

加拿大的交通法明確規定，當校車停下來，緊急紅燈閃爍，車內伸出有“STOP”字樣的橫欄時，校車后面的所有車輛都必須停下，且不能從旁邊的車道繞過去超車。校車前迎面而來的車輛也必須停下，直到校車上的緊急燈熄滅，橫桿收回去后，方可前行。如果有人敢以身試法，不但會被罰款，還會被計入不良駕駛記錄。

日本

說起日本校車，很多人首先會想到那些超級可愛的卡通造型。長期以來，在互聯網上廣為流傳的HELLOKITTY、咸蛋超人等動漫形象的校車圖片早已深入人心，成為日本校車的典型。日本校車上花花綠綠的圖案足以吸引小朋友的注意，使他們不再抗拒上學，就連許多成年網友都忍不住感嘆：有這樣的校車接送，早晨再也不會賴床。

日本人的時間觀念很強，幼兒園通常會為每條校車線路安排一位組長，同一條校車線上的每位學生家長事先也都會拿到一個編號和通訊錄。遇到突發狀況，比如晚點，哪怕是1分鐘，組長都要負責告知1號家長“校車晚點，可遲些出門等車”，然后由1號家長通知2號，2號再通知3號……

除了司機，日本的校車上多半還會有一位全程陪同的指導老師，有時候是學校里的生活老師，有時候是自愿做義工的家長。

日本每家幼兒園都有卡通造型的校車。不過，到了中小學階段，除一些私立學校外，公立學校都不再開通校車。日本提倡中小學生自己坐公共交通工具上下學，條件允許的則更鼓勵步行。上小學后，老師會根據家庭住址的不同區域，告訴班上學生，哪些人住在同一區域，步行途中可以結伴同行。

日本政府對校車安全的重視緣于一起“校車事故”——某托兒所校車送孩子上學時，一位老師誤以為所有孩子都下了車，而忽視了坐在最后一排睡覺的孩子。老師在課間發點心時才發現少了一個人，但已經晚了。這個孩子就這樣在車里待了3個小時，以致中暑死亡。事件發生后，接連幾天成為日本各媒體的頭版頭條，該托兒所也立即被查封。

由于70%的孩子需要乘校車上學，而有的學校只有一輛校車，因此只得打時間差——將校車分成3條路線，輪流接送。早到的孩子早上學，晚到則反之。這樣也緩解了擁擠的交通，有利于減少交通事故。其實在日本，乘校車還算比較安全。校車駕駛員很少有年輕人和老人，大多都是經驗豐富的中壯年。在日本交通事故通報中，基本聽不到與校車有關的消息。

澳大利亞

在澳大利亞，校車的情況在全國各地基本上是一樣的。以悉尼為例，當地的中小學生都可以向政府部門申請乘坐校車上學。校車的運營有專業的交通公司承擔，政府（道路交通管理局）則負責審核他們的資質并簽訂委托協議，而學生和家長不需要為校車支付任何費用。除了個別招收殘障學生的特殊教育學校以外，悉尼的校車基本都是獨立于教學和教育部門之外的，屬于公共交通服務的一部分，在政府交通部門的完全主導下存在。

根據相關規定，澳大利亞的校車并不像美國等國家那樣擁有專門的色彩、車型，一般就是普通的公交車，只要它在特定的時間和路線行駛，掛上“SCHOOLl BUS”的標志，就可以了。也許是澳大利亞人散淡平和的性格使然，這樣的管理并沒有什么形式上的高調，但在管理的細節上卻是超乎一般的嚴格。

澳大利亞的校車可以行駛在公交車道上，安全快捷，平穩便利；校車必須特別注意保養維修，不能有一點行車隱患。校車司機是一種具有相當準入難度的職業——司機不僅需要齊全的證件、良好的行車記錄、健康的身體，更主要的是熱愛孩子、性格溫和，最好年齡稍大些。

泰國

為緩解首都曼谷擁堵的交通狀況，每學期開學前，市政府都會向家長們發出倡議，盡可能讓孩子乘校車上下學，并鄭重承諾會保證孩子的安全。由于學校條件不同，校車質量也不盡相同，一般是可供十幾個孩子坐的空調面包車。

由于路途遙遠，很多孩子一上車就睡覺，工作人員必須時刻盯著每個孩子，以免煞車或有意外發生時磕著碰著。由于有家長反映女司機比男司機更細心，因此泰國規定，盡可能讓女司機駕駛校車。這樣一來，不少原本用私家車接送孩子的家長才放心讓孩子乘坐校車。

（本文摘自為您服務教育網）